ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -
ბრემსბერგი (ბერგბაუ)
სამთო მოპოვებაში, სამუხრუჭე დახრილობა (ასევე ცნობილი როგორც სამუხრუჭე ბილიკი ) არის დახრილი მაღარო, სადაც მოსაპოვებელი მასალა ქვევით გადაიტანება დამუხრუჭებული ვაგონების გამოყენებით . სამუხრუჭე დახრილობა გამოიყენება როგორც მიწისქვეშა , ასევე მიწისზედა მოპოვებისას მოპოვებული მასალის ტრანსპორტირებისა და გატანისთვის. მიწისქვეშა სამუხრუჭე დახრილობა აგებულია მოპოვებული მინერალის სამუშაო ზონიდან ქვედა დონეზე გადასატანად .
პრინციპში, სამუხრუჭე დახრილობა დახრილი სიბრტყეა . სამუხრუჭე დახრილობის მინიმალური დახრილობა, რომელზეც მაღაროს ვაგონები კვლავ შეუფერხებლად მოძრაობენ ქვედა დონემდე , დამოკიდებულია რამდენიმე ფაქტორზე. პრაქტიკაში, ეს დახრილობა მერყეობს 2.2-დან 11 გონამდე (ანუ 2–10 ° ან 3.5–17.5 %), რაც დამოკიდებულია სამუხრუჭე დახრილობის სიგრძეზე და დაღმართზე მყოფი ვაგონების რაოდენობაზე. სამუხრუჭე დახრილობებისთვის მაქსიმალური დახრილობა არ არსებობს; ასევე გამოიყენებოდა ვერტიკალური სამუხრუჭე დახრილობა, რომელსაც იმ დროს სამუხრუჭე ლილვებსაც უწოდებდნენ .
დახრილი ამძრავები ხშირად ქვანახშირის ფენის ძირში მოძრაობენ . ამწევი მოწყობილობები გადაადგილდება პირდაპირ ან ჩარჩოზე ქვედა დონეზე . შემდეგ ამწევი მოწყობილობები გრავიტაციით იშვება ან ანელებს ჯალამბარის გამოყენებით . ჯალამბარის მუშაობა შეიძლება იყოს ორსექციიანი ან ერთსექციიანი ჯალამბარი საპირწონეთი . დახრილი ამძრავები გამოიყენება როგორც არაღრმა, ასევე ციცაბო ფენების შემთხვევაში . კერძოდ , ქვანახშირის მოპოვებაში, ლილვაკებიანი ორმოების ნაცვლად დახრილი ამძრავები გამოიყენებოდა . დახრილი ამძრავები მიწისქვეშ გამოიყენებოდა ქვანახშირის, ლიგნიტის და მადნის მოპოვებაში.
სახეობა
გამოყენების მიხედვით, განასხვავებენ:
- ლოკალური დამუხრუჭების აღმართები: ეს არის შუალედური გაჩერებებით დამუხრუჭების აღმართები ; ისინი გამოიყენება მხოლოდ ერთი სამთო მონაკვეთისთვის . ლოკალური დამუხრუჭების აღმართებზე მოპოვებული მინერალები მხოლოდ შემდეგ დონეზე ან ქვედა დონეზე გადაიტანება. ამ მიზეზით, ისინი არ არის აგებული ისეთივე მყარად, როგორც სატრანსპორტო დამუხრუჭების აღმართები. ტრანსპორტირება ძირითადად ხორციელდება საპირწონე ფერმების სისტემის გამოყენებით .
- კონვეიერის ან ტრანსპორტირების დახრილობები: ეს დახრილობები აკავშირებს ქვედონეებს ტრანსპორტირების მთავარ დონესთან. ამ დახრილობებს უნდა ჰქონდეთ უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და გაუძლონ ტრანსპორტირების უფრო დიდ მოცულობებს . ამ მიზეზით, ტრანსპორტირების დახრილობები დამონტაჟებულია ორეტაპიანი ტრანსპორტირებისთვის.
მშენებლობა და ტექნოლოგია
დახრილი სამუხრუჭე ლიანდაგი ვაგონების მართვისთვის იყენებს მთავარი სარკინიგზო ლიანდაგების იგივე სიგანის რელსებს . დახრილი ლიანდაგი ერთლიანდაგიანია თუ ორლიანდაგიანი, არსებობს ერთი ან ორი ლიანდაგი. ერთლიანდაგიანი ვერსიები ასევე მოიცავს საპირწონე მიმმართველს . არსებობს მსუბუქი და ლიანდაგქვეშა საპირწონეები. საპირწონე საკმარისად მძიმე უნდა იყოს, რომ გრავიტაციის გამოყენებით ცარიელი ვაგონი აღმართზე ასწიოს. პრაქტიკაში, ეფექტური აღმოჩნდა ვაგონის ცარიელი წონის ერთნახევარჯერ დიდი საპირწონე წონა .
უმარტივეს შემთხვევაში, საპირწონე შედგება თუჯისგან დამზადებული დაბალი კონვეიერის ვაგონისგან .ლიანდაგი ნაწილებით არის შევსებული. ამ ვაგონისთვის საჭიროა მეორე ლიანდაგი. ქვემოდან განლაგებული საპირწონეებისთვის, საპირწონე შედგება გრძელი თუჯის ბლოკისგან . ეს ჩამოსხმული ბლოკი აღჭურვილია ბორბლებით და მიჰყავთ ლიანდაგსა და ვაგონის კორპუსს შორის სახელმძღვანელო მექანიზმზე. გარკვეულ შემთხვევებში, ლიანდაგის ქვეშ ასევე უნდა აშენდეს ცალკე არხი, რომელშიც საპირწონე გაივლის.
დახრილობის ზედა ნაწილში განთავსებულია დამუხრუჭების მექანიზმი , რომელიც ხელს უშლის დაღმავალი მაღაროელების ძალიან სწრაფად მოძრაობას. მაღაროელები და საპირწონე სამუხრუჭე მექანიზმთან დაკავშირებულია მავთულის თოკით . დახრილობის ძირში დაღმავალი მანქანებისთვის მოკლე გასასვლელია. ეს ტერიტორია გამოყოფილია მთავარი ლიანდაგისგან , რათა ჩამოვარდნილი მანქანები მთავარ ლიანდაგზე არ დაეშვას.
დახრილი ფერდობები მიწის ზემოთ
მიწის ზემოთ, დახრილი სიბრტყეები აშენდა უფრო მაღალ გვირაბებში მოპოვებული მინერალის ხეობაში გადასატანად .
მთიან ტერიტორიაზე მიწის ზემოთ დახრილობის ასაშენებლად, ფერდობი შესაბამისად უნდა მომზადებულიყო. თუ ეს ფერდობები ტყით იყო დაფარული, ტყეში ჯერ გაწმენდილი უნდა ყოფილიყო (იხილეთ ლიუდერიხის მაღაროს მიმდებარე ფოტო ). შემდეგ აშენდა საძირკველი , რომელზეც ვაგონების გადაადგილება შეიძლებოდა. ვიწროლიანდაგიანი ლიანდაგები გამოიყენებოდა გზის სავალ ნაწილად . დატვირთული მაღაროს ვაგონები ან საკუთარი ბორბლებით მოძრაობდნენ, ან ბრტყელ ვაგონებზე (პლატფორმის ვალუტაზე) ათავსებდნენ და გრავიტაციის საშუალებით ქვევით გადაჰქონდათ. იმისათვის, რომ ცარიელი ვაგონების ხელახლა გამოყენება შესაძლებელი ყოფილიყო შევსებისთვის, ლიანდაგები ორი ზოლით იყო დაპროექტებული , რათა დაცლილი მაღაროს ვაგონების უკან ზევით გადატანა შესაძლებელიყო.
ასეთი დაღმართების კვალი დღემდეა შემორჩენილი ჰარცის მთებში . ლიანდაგი ბრაუნლაგედან , ვიურმბერგ -ზიუდვესტჰანგიდან გრანიტის კარიერიდან ყოფილ ვიურმბერგის ხრეშის ქარხანამდე და სატვირთო ეზომდე (სადაც ვალკენრიდ -ბრაუნლაგე/ტანეს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის დატვირთვის წერტილი იყო ) გადიოდა. მოგვიანებით, დაღმართი ლიანდაგი მასალების საბაგირო გზად გადაკეთდა . ყველაზე გრძელი დაღმართი, რომელიც დღემდე ფუნქციონირებს, სამხრეთ ტიროლში მდებარე ლაასის მარმარილოს რკინიგზაა . დაღმართების მრავალი ნაშთი უელსის ფიქალის მოპოვების რაიონებშია ნაპოვნი .
