ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -
ილონ მასკმა განაცხადა, რომ გიგანტური SpaceX Starship რაკეტა კოსმოსში ივლისში გავა. მეორე პროტოტიპი აგვისტოში იქნება მზად
SpaceX უახლოვდება Starship-ის რაკეტების შემუშავების შემდეგ მნიშვნელოვან ეტაპს, რადგან კომპანია მუშაობს გარემოზე ზემოქმედების მოთხოვნების შესასრულებლად, რომელიც ამ კვირაშია დადგენილი ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) მიერ.იხ.წყარო ბმულზე. ელონ მასკმა სამშაბათს თქვა, რომ კომპანიას ექნება Starship რაკეტის პროტოტიპი, რომელიც „გაფრენისთვის მზად იქნება“ ივლისისთვის და SpaceX შეეცდება პირველად მიაღწიოს ორბიტას კოსმოსური ხომალდით.
SpaceX იმედოვნებდა, რომ Starship-ის ორბიტალური ფრენა ჯერ კიდევ გასულ ზაფხულს გამოსცდა, მაგრამ განვითარების შეფერხებები და მარეგულირებელი დამტკიცებები სტაბილურად აფერხებდა ამ განრიგს. FAA-მ ორშაბათს მიიღო მნიშვნელოვანი გარემოსდაცვითი გადაწყვეტილება, დაასრულა პროგრამის დიდი ხნის ნანატრი შეფასება. SpaceX-მა უნდა შეასრულოს 75-ზე მეტი სააგენტოს ცვლილება, სანამ განაცხადებს განაცხადებს ფრენის ტესტირებისთვის საჭირო გაშვების ლიცენზიაზე.
იხ. ვიდეო - Elon Musk just revealed Starship orbital flight timeline after FAA's approval
ტვიტერების სერიაში მასკმა თქვა, რომ მან დრო გაატარა SpaceX-ის ობიექტში, ბოკა ჩიკაში, ტეხასის ორშაბათს ღამით, „პროგრესის განხილვისას“. მან დაამატა, რომ კომპანიას "ეყოლება მეორე Starship პროტოტიპი, რომელიც მზად იქნება ფრენისთვის აგვისტოში" და გეგმავს ფრენას "ყოველთვიურად".
კომპანია ავითარებს თავის მრავალჯერადი გამოყენებადი რაკეტას Starship, რომლის მიზანია ტვირთისა და ხალხის მიწოდება დედამიწის მიღმა. რაკეტა და მისი Super Heavy გამაძლიერებელი აღჭურვილია Raptor ძრავებით. SpaceX-მა დაასრულა Starship-ის პროტოტიპების მაღალი სიმაღლეზე ფრენის რამდენიმე ტესტი, მაგრამ ჯერ არ მიუღწევია კოსმოსში.
იხ. ვიდეო - STARSHIP РАЗРЕШИЛИ ЛЕТАТЬ, У LUCY проблемы, Школа астронавтов Sierra: #Космодайджест 168
იხ. ვიდეო - Федеральное авиационное управление приняло решение касательно Starbase SpaceX [новости космоса] - Федеральное авиационное управление (FAA) наконец-то приняло решение касательно строительства стартовой площадки Starbase в Южном Техасе для запуска космических кораблей Starship компании SpaceX. Агентство потребовало от SpaceX внести более 75 изменений в свое предложение по строительству Starbase, если компания хочет избежать дополнительной проверки и получить разрешение от FAA на запуск корабля Starship на орбиту с этой площадки.
Площадка Starbase компании SpaceX расположена в небольшом городке Бока-Чика в штате Техас. В течение нескольких последних лет SpaceX использовала этот объект для строительства прототипов корабля Starship и ракеты-носителя Super Heavy, которые в будущем будут использоваться для доставки людей и грузов на Луну и Марс. SpaceX уже проводила различные высотные испытания прототипов Starship с площадки Starbase, и теперь компания надеется впервые запустить Starship на орбиту.
Но для того, чтобы отправить Starship в первый орбитальный полет с площадки Starbase, компании SpaceX сначала необходимо получить лицензию на запуск от FAA. В течение последних полутора лет FAA проводило экологическую экспертизу того, как орбитальные запуски в Бока-Чика повлияют на окружающую местность.
Теперь, когда решение принято, SpaceX необходимо будет учесть более 75 требований, на которые указало агентство FAA.
Например, SpaceX должна будет заблаговременно уведомлять о своих запусках местные власти и общественность. Также SpaceX теперь не может проводить закрытие дорог во время более чем десятка установленных праздников, и может закрывать дороги только до пяти выходных в год. Кроме того, агентство FAA хочет, чтобы SpaceX продолжала следить за изменениями в местной популяции диких животных, например, морских черепах, которые гнездятся в этом районе. Среди прочего, оно просит компанию делать пожертвования местным организациям по защите дикой природы, а также следить за освещением на стартовой площадке и регулировать его, чтобы не мешать животным.
И хотя сегодняшняя новость может показаться одобрением планов компании SpaceX в Бока-Чика, она еще не означает получение лицензии от FAA на орбитальные запуски.
Между тем с декабря прошлого года компания SpaceX работает над планом Б для запусков Starship. SpaceX начала строительство стартовой площадки для Starship на мысе Канаверал, в штате Флорида. SpaceX уже использует две стартовые площадки в этом районе для своих ракет Falcon 9 и Falcon Heavy. И теперь компания планирует построить стартовую площадку для своего космического корабля Starship недалеко от пусковой площадки, которая используется для отправки астронавтов на Международную космическую станцию.
Материалы: NASASpaceFlight, Space
The Federal Aviation Administration (FAA) has finally made a decision regarding the construction of the Starbase launch pad in South Texas to launch SpaceX's Starship spacecraft. The agency has required SpaceX to make more than 75 changes to its proposal to build Starbase if the company wants to avoid additional scrutiny and get approval from the FAA to launch a Starship into orbit from the site.
SpaceX's Starbase is located in the small town of Boca Chica, Texas. Over the past few years, SpaceX has used the facility to build prototypes of the Starship and Super Heavy launch vehicles that will be used in the future to deliver people and cargo to the Moon and Mars. SpaceX has already conducted various high-altitude tests of Starship prototypes from the Starbase site, and now the company is looking to launch a Starship into orbit for the first time.
But in order to send the Starship on its first orbital flight from Starbase, SpaceX first needs to obtain a launch license from the FAA. For the past year and a half, the FAA has been conducting an environmental review of how orbital launches in Boca Chica will affect the surrounding area.
Now that the decision has been made, SpaceX will need to consider more than 75 of the requirements that the FAA has pointed out.
For example, SpaceX will be required to proactively notify local authorities and the public of their launches. Also, SpaceX is now unable to conduct road closures on more than a dozen designated holidays, and may only close roads for up to five weekends per year. In addition, the FAA wants SpaceX to continue to monitor changes in the local population of wildlife, such as sea turtles, that nest in the area. Among other things, it asks the company to make donations to local wildlife protection organizations, as well as monitor the lighting at the launch site and adjust it so as not to disturb the animals.
And while today's news may seem like an endorsement of SpaceX's plans for Boca Chica, it doesn't mean it has received a license from the FAA for orbital launches.
Meanwhile, since December last year, SpaceX has been working on a Plan B for Starship launches. SpaceX has begun building a launch pad for Starship at Cape Canaveral, Florida. SpaceX already uses two launch pads in the area for its Falcon 9 and Falcon Heavy rockets. And now the company is planning to build a launch pad for its Starship spacecraft near the launch pad that is used to send astronauts to the International Space Station.
ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -
Starship-ის გაშვება და აფეთქება. რატომ თვლის ილონ მასკი მაინც წარმატებად?
Starship-ის ისტორიაში ყველაზე დიდი კოსმოსური ხომალდის გაშვება მოხდა, მაგრამ ის გაშვებიდან ოთხი წუთის შემდეგ აფეთქდა.
SpaceX-ის დამფუძნებელმა ილონ მასკმა უკვე განაცხადა, რომ ახალი დაწყება შეიძლება ორ თვეში მოხდეს.
ვარსკვლავური ხომალდი სულ მცირე ორჯერ აღემატება უდიდეს კოსმოსურ ხომალდს და გიგანტურ გამაძლიერებელს აქვს 33 ძრავა. Starship იქნება მრავალჯერადი გამოყენების რაკეტა და შეძლებს ხალხისა და ტვირთის მიტანას დედამიწის ორბიტაზე და მის ფარგლებს გარეთ, მთვარეზე და მარსზე. იხ. ბმულზე წყარო - The launch of the largest spacecraft in the history of Starship took place, but it exploded four minutes after launch.
SpaceX founder Elon Musk has already said that a new start could take place in two months.
Starship is at least twice the size of the largest spacecraft, and the giant booster has 33 engines. Starship will be a reusable rocket and will be able to deliver people and cargo to Earth orbit and beyond, to the Moon and Mars.
იხ. ვიდეო - Старт и взрыв Starship от SpaceX. Почему Илон Маск все равно считает это успехом? - Launch and explosion of Starship from SpaceX. Why does Elon Musk still consider this a success?
Sign up for CNN’s Wonder Theory science newsletter. Explore the universe with news on fascinating discoveries, scientific advancements and more.
CNN
—
After the first test launch of a SpaceX Starship rocket — the most powerful launch vehicle ever constructed — ended in an eruption of flames over the Gulf of Mexico on Thursday, the company sought to frame the mission as a success.
“With a test like this, success comes from what we learn, and we learned a tremendous amount,” reads a post about the launch on SpaceX’s website.
That has long been the company’s ethos — carrying it through explosions of its early “Grasshopper” test vehicles, failed attempts to land rocket boosters and prior Starship testing mishaps.
So, was it a success or a failure, or some combination of both?
Within the space industry, Thursday’s Starship test mission wasn’t considered an outright failure, Caleb Henry, director of research at the space research firm Quilty Analytics, said.
“The expectation was just that — a test,” Henry said. “It’s important to fail during tests so that you have a greater chance of succeeding” in the future.
Overall, he added, the broader space community had a very favorable reaction.
SpaceX's next-generation Starship spacecraft, atop its powerful Super Heavy rocket, self-destructs after its launch from the company's Boca Chica launchpad on a brief uncrewed test flight near Brownsville, Texas, U.S. April 20, 2023. REUTERS/Go Nakamura
SpaceX's Starship rocket lifts off for inaugural test flight but explodes midair
“The industry is happy to see this program progressing,” he added. “Nobody is interpreting this as something that’s going to slow their roll … I think internally, it’s known that a test like this is not a setback.”
იხ. ვიდეო - STARSHIP - РАЗБОР САМОЙ БОЛЬШОЙ РАКЕТЫ
There are, however, downsides. One is the optics: It doesn’t help a company’s reputation to be associated with public and explosive mistakes. The optics problem can also turn into financing problems, said Dr. Garrett Reisman, a former NASA astronaut turned engineering professor and SpaceX consultant.
Still, SpaceX enjoys a pristine reputation in the space industry. And there’s a good reason why: The reliability of SpaceX’s Falcon rockets and Dragon spacecraft — which have been flying for years and even carry NASA astronauts to orbit — gives the company its vaunted status within the industry.
Money was lost in the Starship explosion, though it’s not clear how much. SpaceX remains a privately held company, and it’s not required to reveal its development expenses.
SpaceX CEO Elon Musk told CNN in 2019 that he believes the cost of developing Starship will be “closer to a two or three (billion dollars) than it is to 10 (billion).” NASA has also given SpaceX contracts worth up to $4 billion for two lunar landing missions, though that money is paid out as SpaceX hits certain milestones, Reisman said.
What happened Thursday
The Starship vehicle consists of two parts: The Super Heavy rocket booster, a 230-foot-tall (69-meter-tall) cylinder that houses 33 engines and gives the first burst of power at liftoff. The Starship spacecraft, which stands at 164 feet (50 meters) tall, rides atop the rocket.
The vehicle lifted off the launch pad near Brownsville, Texas, on the state’s southernmost tip. On ascent, some of the Super Heavy booster’s 33 engines unexpectedly shut down.
Starship is also supposed to separate from the Super Heavy booster after the rocket expends most of its fuel, but that never happened.
A few minutes after liftoff, the vehicle began tumbling, tail over head. Then, about four minutes into the flight, the vehicle flight termination system — or self-destruct — feature was triggered, blowing up the rocket to ensure it didn’t careen off course.
დარეგისტრირდით CNN-ის საოცრებათა თეორიის სამეცნიერო ბიულეტენზე. გამოიკვლიეთ სამყარო სიახლეებით მომხიბლავი აღმოჩენების, სამეცნიერო მიღწევების და სხვათა შესახებ.
იხ. ვიდეო- SpaceX Starship rocket blows up minutes after launch
CNN
-
მას შემდეგ, რაც SpaceX Starship-ის რაკეტის - ყველაზე მძლავრი გამშვები მანქანის პირველი სატესტო გაშვება ხუთშაბათს მექსიკის ყურის თავზე ცეცხლის ამოფრქვევით დასრულდა, კომპანია ცდილობდა მისიის წარმატებულად ჩამოყალიბებას.
„მსგავსი ტესტით, წარმატება მოდის იქიდან, რაც ჩვენ ვისწავლეთ და ჩვენ ვისწავლეთ უზარმაზარი თანხა“, - ნათქვამია SpaceX-ის ვებსაიტზე გაშვების შესახებ პოსტში.
ეს უკვე დიდი ხანია იყო კომპანიის ეთოსი - მისი გადატანა მისი ადრეული "Grasshopper" სატესტო მანქანების აფეთქებებით, რაკეტების გამაძლიერებლების დაშვების წარუმატებელი მცდელობებით და ადრე Starship-ის ტესტირების უბედურებით.
მაშ, ეს იყო წარმატება თუ წარუმატებლობა, ან ორივეს კომბინაცია?
კოსმოსურ ინდუსტრიაში, ხუთშაბათის Starship-ის სატესტო მისია არ განიხილებოდა აშკარა წარუმატებლობად, თქვა კალებ ჰენრიმ, კოსმოსური კვლევითი ფირმა Quilty Analytics-ის კვლევის დირექტორმა.
”მოლოდინი მხოლოდ ეს იყო - ტესტი”, - თქვა ჰენრიმ. „მნიშვნელოვანია გამოცდების დროს ჩავარდნა, რათა მომავალში წარმატების მეტი შანსი გქონდეთ.
მთლიანობაში, დასძინა მან, ფართო კოსმოსურ საზოგადოებას ძალიან ხელსაყრელი რეაქცია ჰქონდა.
SpaceX-ის შემდეგი თაობის Starship კოსმოსური ხომალდი, მისი მძლავრი Super Heavy რაკეტის თავზე, თვითგანადგურების შემდეგ, კომპანიის Boca Chica-ს გამშვები პუნქტიდან გაშვების შემდეგ, მოკლე ეკიპაჟის გარეშე საცდელ ფრენაზე ბრაუნსვილთან, ტეხასი, აშშ, 2023 წლის 20 აპრილი. REUTERS/Go Nakamura.
SpaceX-ის Starship რაკეტა აფრინდება პირველი სატესტო ფრენისთვის, მაგრამ ჰაერში აფეთქდება
„ინდუსტრია მოხარულია, რომ ხედავს ამ პროგრამის პროგრესს“, დასძინა მან. ”არავინ არ განმარტავს ამას, როგორც რაღაცას, რაც შეანელებს მათ როლს… ვფიქრობ, შინაგანად, ცნობილია, რომ მსგავსი ტესტი არ არის უკუსვლა.”
თუმცა არის უარყოფითი მხარეები. ერთი არის ოპტიკა: ეს არ უწყობს ხელს კომპანიის რეპუტაციას საჯარო და ფეთქებადი შეცდომებთან ასოცირება. ოპტიკის პრობლემა ასევე შეიძლება გადაიზარდოს ფინანსურ პრობლემებად, თქვა დოქტორმა გარეტ რეისმანმა, ნასას ყოფილმა ასტრონავტმა, რომელიც გახდა ინჟინერიის პროფესორი და SpaceX-ის კონსულტანტი.
მიუხედავად ამისა, SpaceX სარგებლობს ხელუხლებელი რეპუტაციით კოსმოსურ ინდუსტრიაში. და არსებობს კარგი მიზეზი: SpaceX-ის Falcon-ის რაკეტების და Dragon კოსმოსური ხომალდების საიმედოობა - რომლებიც წლების განმავლობაში დაფრინავენ და ორბიტაზე NASA-ს ასტრონავტებსაც კი ატარებენ - კომპანიას ანიჭებს მის დიდებულ სტატუსს ინდუსტრიაში.
Starship-ის აფეთქების შედეგად ფული დაიკარგა, თუმცა უცნობია რამდენი. SpaceX რჩება კერძო კომპანიად და არ არის საჭირო მისი განვითარების ხარჯების გამოვლენა.
SpaceX-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ელონ მასკმა, 2019 წელს განუცხადა CNN-ს, რომ მას სჯერა, რომ Starship-ის განვითარების ღირებულება იქნება „ორი ან სამი (მილიარდ დოლარი) უფრო ახლოს, ვიდრე 10 (მილიარდი). NASA-მ ასევე გასცა SpaceX-ის კონტრაქტები 4 მილიარდ დოლარამდე ღირებულების ორი მთვარეზე სადესანტო მისიისთვის, თუმცა ეს თანხა გადაიხდება, როდესაც SpaceX გარკვეულ ეტაპებს მიაღწევს, თქვა რაისმანმა.
რაც ხუთშაბათს მოხდა
Starship მანქანა შედგება ორი ნაწილისგან: Super Heavy რაკეტის გამაძლიერებელი, 230 ფუტი სიმაღლის (69 მეტრის სიმაღლის) ცილინდრი, რომელიც მოთავსებულია 33 ძრავით და იძლევა ძალაუფლების პირველ აფეთქებას აფრენისას. კოსმოსური ხომალდი Starship, რომლის სიმაღლეა 164 ფუტი (50 მეტრი), რაკეტის თავზე მიდის.
მანქანა ავიდა გაშვების ბალიშიდან ტეხასის შტატის ბრაუნსვილთან ახლოს, შტატის ყველაზე სამხრეთ წვერზე. ასვლისას სუპერ მძიმე გამაძლიერებლის ზოგიერთი 33 ძრავა მოულოდნელად დაიხურა.
Starship ასევე უნდა განცალკევდეს Super Heavy-ის გამაძლიერებლისგან მას შემდეგ, რაც რაკეტა ხარჯავს საწვავის დიდ ნაწილს, მაგრამ ეს არასდროს მომხდარა.
აფრენიდან რამდენიმე წუთში მანქანამ დაიწყო ცურვა, კუდი თავზე. შემდეგ, ფრენიდან დაახლოებით ოთხი წუთის შემდეგ, ავტომობილის ფრენის შეწყვეტის სისტემა - ანუ თვითგანადგურების - ფუნქცია ამოქმედდა, რაკეტის აფეთქება, რათა უზრუნველყოფილიყო, რომ ის არ გადასულიყო კურსიდან.
The SpaceX Starship exploded after launch for a flight test on April 20, 2023. - SpaceX Starship აფეთქდა 2023 წლის 20 აპრილს ფრენის ტესტირებისთვის გაშვების შემდეგ.
How SpaceX builds rockets
The reason SpaceX embraces fiery accidents lies in its approach to rocket development. In engineering terms, it’s called “spiral development,” and it’s not the same approach employed by NASA.
On a fundamental level, SpaceX does not seek to build a single rocket, test it strenuously on the ground and all but guarantee success on the first flight attempt, as is the traditional way of manufacturing rockets and how NASA developed its Space Launch System rocket.
“SpaceX is completely different,” Reisman said.
There isn’t just one Starship vehicle that’s spent years in the development pipeline. The company has thrown together a fleet of the vehicles, tweaking each one as testing continues. Because the vehicles are relatively quite cheap, it’s not a huge setback if one explodes. Rather, the explosion offers crucial data that informs how the design will change moving forward.
“If you look at anybody else, they take a decade or more, to develop a rocket,” said John Muratore, who spent 24 years with NASA at the Johnson Space Center in Houston, worked at SpaceX for a decade, and is now an engineering consultant. “We put out new versions and improvements all the time.”
SpaceX already has a lineup of new Super Heavy boosters and Starship spacecraft to test.
The SpaceX rocket that flew on Thursday “was really just a bare bones,” Reisman added. There were no fancy accoutrements, no seats for passengers, no valuable satellite in the cargo bay.
“You’re not trying to build it in its final form…because what we wanted to know are the big things: Do the engines work? Do the structures work? Do the flight computers and the avionics and the software work?” Reisman said.
Muratore said engineers refer to that type of “bare bones” vehicle as the “minimum viable product,” and they’re designed “to answer the question of an unknown” — purely to better inform future vehicles.
“The thing that kills (engineering projects) all the time is unknowns,” he said. “You wind up spending huge amounts of money trying to quantify unknowns.”
SpaceX’s approach seeks to accept more risk in the name of getting answers to those questions.
To put it simply: SpaceX’s rocket explosion wasn’t the disaster it may have appeared to be. Rather, it’s a baked-in expectation that comes with the methods the company’s engineers employ, according to Reisman and Muratore.
What happens next
Muratore said engineers will be pouring over the data that was gathered on Thursday’s flight. Many things were tested for the first time: Attempting to fire up 33 massive Raptor engines at the same time for a flight test had never been done before. Using methane for fuel is also a new approach for SpaceX. And the vehicle is made of steel while other rockets typically use lighter metals and carbon composites.
Musk even suggested heading into Thursday’s test that he would consider it a success if the rocket cleared the launch tower — and that did happen.
Next, SpaceX will be looking to pinpoint exactly what went wrong.
Muratore said engineers will be analyzing data from the Raptor engines. Among the questions they will be asking: How did the vibrations affected the flight? What temperatures were reached inside propulsion systems? And breaking down the overall behavior of the vehicle: How did its on-board guidance perform? Why was it tumbling?
იხ. ვიდეო - Starship Super Heavy взорвался спустя 3 минуты после запуска [новости науки и космоса]
როგორ აშენებს რაკეტებს SpaceX
მიზეზი, რის გამოც SpaceX იღებს ცეცხლოვან ავარიებს, მდგომარეობს რაკეტების განვითარებისადმი მის მიდგომაში. საინჟინრო თვალსაზრისით, მას უწოდებენ "სპირალურ განვითარებას" და ეს არ არის იგივე მიდგომა, რომელსაც იყენებს NASA.
ფუნდამენტურ დონეზე, SpaceX არ ცდილობს ერთი რაკეტის შექმნას, ძლიერ გამოცდას ადგილზე და მხოლოდ წარმატების გარანტია პირველი ფრენის მცდელობისას, როგორც ეს არის რაკეტების წარმოების ტრადიციული გზა და როგორ შეიმუშავა NASA-მ თავისი რაკეტა Space Launch System.
„SpaceX სრულიად განსხვავებულია“, - თქვა რაისმანმა.
არ არსებობს მხოლოდ ერთი Starship მანქანა, რომელიც წლების განმავლობაში გაატარა განვითარების მილსადენში. კომპანიამ შეაერთა მანქანების ფლოტი, შეცვალა თითოეული მათგანი, სანამ ტესტირება გრძელდება. იმის გამო, რომ მანქანები შედარებით საკმაოდ იაფია, ეს არ არის დიდი წარუმატებლობა, თუ ის აფეთქდება. პირიქით, აფეთქება გვთავაზობს გადამწყვეტ მონაცემებს, რომლებიც გვაწვდიან ინფორმაციას, თუ როგორ შეიცვლება დიზაინი წინსვლისას.
„თუ ვინმეს შეხედავთ, რაკეტის შემუშავებას ათწლეული ან მეტი სჭირდება“, - თქვა ჯონ მურატორემ, რომელმაც 24 წელი გაატარა NASA-სთან ერთად ჰიუსტონის ჯონსონის კოსმოსურ ცენტრში, მუშაობდა SpaceX-ში ათი წლის განმავლობაში და ახლა არის საინჟინრო კონსულტანტი. ”ჩვენ მუდმივად ვაყენებთ ახალ ვერსიებს და გაუმჯობესებებს.”
SpaceX-ს უკვე აქვს ახალი Super Heavy გამაძლიერებლებისა და Starship კოსმოსური ხომალდების შესამოწმებლად.
SpaceX-ის რაკეტა, რომელიც გაფრინდა ხუთშაბათს, „ნამდვილად მხოლოდ შიშველი ძვალი იყო“, დასძინა რაისმანმა. არ იყო ძვირადღირებული მოწყობილობები, არ იყო მგზავრთა ადგილები და არც ძვირფასი თანამგზავრი ტვირთის ზოლში.
„თქვენ არ ცდილობთ მის საბოლოო ფორმაში აშენებას...რადგან ჩვენ გვინდოდა ვიცოდეთ მნიშვნელოვანი რამ: მუშაობს ძრავები? მუშაობს სტრუქტურები? მუშაობს ფრენის კომპიუტერები, ავიონიკა და პროგრამული უზრუნველყოფა?” თქვა რაისმანმა.
მურატორემ თქვა, რომ ინჟინრები ამ ტიპის "შიშველი ძვლების" მანქანას მოიხსენიებენ, როგორც "მინიმალურ სიცოცხლისუნარიან პროდუქტს" და ისინი შექმნილია "უცნობის კითხვაზე პასუხის გასაცემად" - მხოლოდ მომავალი მანქანების უკეთ ინფორმირებისთვის.
”ის, რაც მუდმივად კლავს (საინჟინრო პროექტებს) უცნობია,” - თქვა მან. ”თქვენ ამთავრებთ უზარმაზარ ფულს ხარჯვისას, რათა შეაფასოთ უცნობები.”
SpaceX-ის მიდგომა ცდილობს მიიღოს მეტი რისკი ამ კითხვებზე პასუხების მიღების სახელით.
მარტივად რომ ვთქვათ: SpaceX-ის რაკეტის აფეთქება არ იყო ისეთი კატასტროფა, როგორიც შეიძლება ჩანდა. პირიქით, ეს არის გამომცხვარი მოლოდინი, რომელიც მოდის იმ მეთოდებთან, რომლებსაც კომპანიის ინჟინრები იყენებენ, რეისმანისა და მურატორეს მიხედვით.
Შემდეგ რა მოხდება
მურატორემ თქვა, რომ ინჟინრები შეაგროვებენ მონაცემებს, რომლებიც შეგროვდა ხუთშაბათის ფრენაზე. ბევრი რამ პირველად გამოსცადეს: ფრენის ტესტირებისთვის 33 მასიური Raptor ძრავის ერთდროულად გაშვების მცდელობა აქამდე არასდროს ყოფილა. მეთანის გამოყენება საწვავად ასევე ახალი მიდგომაა SpaceX-ისთვის. და მანქანა დამზადებულია ფოლადისგან, ხოლო სხვა რაკეტები ჩვეულებრივ იყენებენ მსუბუქ ლითონებს და ნახშირბადის კომპოზიტებს.
მასკმა ხუთშაბათის გამოცდაზე წასვლაც კი შესთავაზა, რომ წარმატებულად ჩათვალა, თუ რაკეტა გაასუფთავებდა გამშვებ კოშკს - და ეს მოხდა.
შემდეგი, SpaceX შეეცდება ზუსტად დაადგინოს რა მოხდა არასწორად.
მურატორემ თქვა, რომ ინჟინრები გააანალიზებენ Raptor-ის ძრავების მონაცემებს. კითხვებს შორის ისინი დასვამენ: როგორ იმოქმედა ვიბრაციამ ფრენაზე? რა ტემპერატურა იყო მიღწეული მამოძრავებელი სისტემების შიგნით? და მანქანის მთლიანი ქცევის დაშლა: როგორ მოქმედებდა მისი ბორტზე ხელმძღვანელობა? რატომ ცვიოდა?
კომპანია ასევე შეაფასებს ზარალს მისი გაშვების მოედანზე და მიმდებარე ინფრასტრუქტურაზე და მოემზადება სხვა ფრენისთვის.
მასკმა თქვა ტვიტერში, რომელსაც შესაძლოა "რამდენიმე თვე" დასჭირდეს - თუმცა ცნობილია, რომ ის დაუსრულებელ ვადებს ავრცელებს.
The company will also assess damage to its launch pad and surrounding infrastructure and gear up for another flight.
Musk said in a tweet that could take a “few months” — though he is known to broadcast unmet deadlines.
იხ. ვიდეო - Первый запуск Starship - разбор полёта Илона Маска.
სტრაშიპი მეორეჯერ აფეთდა თუმცა, ილონ მასკი გაშვებას წარმატებულად მიიჩნევს
2023 წლის 18 ნოემბერი
ილონ მასკის SpaceX-ის სუპერმძიმე კოსმოსური ხომალდი Starship გაშვების შემდეგ მეორედ ააფეთქეს ფრენის შეწყვეტის სისტემით. იხ. ბმულზე წყარო
კოსმოსური ხომალდი ტეხასის ბოკა ჩიკას კოსმოსური პორტიდან გაუშვა შაბათს, 18 ნოემბერს, ადგილობრივი დროით 7:00 საათზე (13:00 GMT). SuperHeavy რაკეტამ Starship კოსმოსში გაუშვა. იგეგმებოდა, რომ ხომალდი დედამიწის გარშემო შემობრუნებულიყო და შემდეგ ჩავარდნილიყო წყნარ ოკეანეში ჰავაის კუნძულების მახლობლად.
თუმცა, გემთან კავშირი დაიკარგა გაშვებიდან დაახლოებით რვა წუთის შემდეგ. ამის შემდეგ SpaceX-მა განაცხადა, რომ Starship-ის თვითგანადგურების ფუნქცია გააქტიურდა. მომხდარის მიზეზები ჯერჯერობით უცნობია.
თუმცა, ილონ მასკმა ტესტებს დიდი წარმატება უწოდა. "ერთი ნაბიჯით მიუახლოვდა მიზანს!" - დაწერა მან სოციალურ ქსელ X-ში. SpaceX-მა ასევე მიულოცა ტესტებში ჩართულ ყველას წარმატებული გაშვება.
ეს იყო SpaceX-ის სუპერ მძიმე კოსმოსური ხომალდის მეორე გამოცდა. პირველი ტესტების დროს, რომელიც ჩატარდა ამ წლის აპრილში, Starship-ს უნდა მოეხდინა თითქმის სრული რევოლუცია მთელს მსოფლიოში - მაგრამ ის აფეთქდა გაშვებიდან ოთხი წუთის შემდეგ.
ამჯერად გემი ორჯერ მეტხანს ფრენაში იყო. გარდა ამისა, SuperHeavy რაკეტამ მოახერხა ნორმალურად აფრენა. და თუ აპრილის ტესტების დროს რაკეტამ არ მიაღწია ეტაპობრივი განცალკევების ეტაპს, მაშინ ამჯერად ეტაპობრივი გამოყოფა ჩვეულ რეჟიმში მოხდა.
ის. ვიდეო -🔴SpaceX Starship: Орбитальное испытание
პირველი წარუმატებელი გაშვების შემდეგ რაკეტისა და გემის მოდერნიზება მოხდა. ძირითადი ცვლილებები ეხება პირველი და მეორე ეტაპების განლაგების სქემას. აგვისტოში SpaceX-მა წარმოადგინა განახლებული SuperHeavy გამაძლიერებელი გადასატანი განყოფილებით, რომელიც შექმნილია ეტაპების "ცხელი" წესით განბლოკვისთვის.
ყველაზე მძიმე ვარსკვლავური ხომალდი, სულ მცირე, ორჯერ აღემატება მის წინა კოსმოსურ ხომალდს. ის თითქმის 120 მეტრის სიმაღლეზე დგას და თითქმის ორჯერ აღემატება ნებისმიერ კოსმოსურ ხომალდს.
ელონ მასკი მოელის, რომ Starship-ის რაკეტა სრულ რევოლუციას მოახდენს სარაკეტო და კოსმოსური საძიებო ინდუსტრიაში.
Starship შექმნილია სრულად და სწრაფად ხელახლა გამოყენებად და მასკის თქმით, შეძლებს დღეში რამდენიმე ფრენის განხორციელებას, ორბიტაზე ხალხის ან ტვირთის მიწოდებას.
მასკი ასევე განიხილავს Starship-ს, როგორც სატრანსპორტო საშუალებას, რომელსაც შეუძლია უბრალო ადამიანებისთვის პლანეტათაშორისი მოგზაურობის ეპოქის დაწყება.
Starship-ისა და რაკეტის ტესტირებას აკვირდება მთავრობის საჰაერო კოსმოსური ადმინისტრაცია, NASA.
NASA-მ თითქმის 3 მილიარდი დოლარი გამოყო SpaceX-ს Starship-ის ვერსიის შესაქმნელად, რომელსაც შეუძლია ეკიპაჟის მთვარეზე გადაყვანა.
იხ. ვიდეო - SpaceX-მა სუპერ მძიმე ვარსკვლავური ხომალდი კოსმოსში გაუშვა
შოთას ბლოგი: Starlink: Starlink სისტემის პროექტი დედამიწის ორბიტაზე განთავსება ... სტრალინკ - 11 ლაივი ტრანსლიაცია
იხ. ვიდეო ორიგინალი
2020წ-ის მარტში მოიპოვა ლიცენზია 1 მლნ. მომხმარებლის ტერმინალზე კავშირისთვის სტარლინკის თანამგზავრებისთვის.
2020წ-ის აპრილში კავშირგამბულობის კომისიამ შეიტანა განცხადება სიმაღლის შევლაზე ირბიტის დარჩენილი 2824 თანამგზვრებისთვისპირველი ფაზის. ნაცვლად 1100 და 1325კმ დახრით 53,8, 70, 74 и 81° კომპანიას უნდა განათავსოს თანამგზავრების სამაღლეზე 540 და 570 კმ დახრით 53,8, 70, 74 и 81° და 97,6°. ახალ მოთხოვნაზე მოხსიენებულია 4408 თანამგზავრი. 2020წ-ის 20 მაისს აშშ-ს არმიამ მოაწერა ხელშეკრულებას SpaceX - თნ 3 წლის განმავლობაში სისტემისტესტირების Starlink გადაცემებისთვის მონაცემების თავისი სახმელეთო დანაყოფებისთვის.
2021წ-ის იანვარში კავშირგამბულობის ფედერალურმა კომისიამ ნებრთვა მისცა კიდევ დამატებით 10 Starlinkთანამგზავრის გაშვების პოლარულ ორბიტაზე 560კმ-ის სიმაღლეზე 97,6° დახრილობით რაც საშუალებას მისცემს დაიწყოს მომსახურება ალიასკის ტერიტორიაზე.
2018 წლის თებერვლიდან 2024 წლის მაისამდე SpaceX-მა წარმატებით გაუშვა ორბიტაზე 6000-ზე მეტი Starlink თანამგზავრი, მათ შორის პროტოტიპები და თანამგზავრები, რომლებიც მოგვიანებით გაუმართაობის გამო ან ორბიტიდან ამოღებული იქნა ექსპლუატაციაში შესვლამდე. 2020 წლის მარტში SpaceX-მა განაცხადა, რომ დღეში ექვს თანამგზავრს აწარმოებდა.
პირველი 1440 თანამგზავრის განლაგება დაგეგმილი იყო 72 ორბიტალურ სიბრტყეში , თითოეულში 20 თანამგზავრი , მიღების გასაუმჯობესებლად სხივების მინიმალური ამაღლების კუთხის შემცირებით: 25°, დანარჩენი ორი ორბიტალური გარსის 40°-ის ნაცვლად. : 17 SpaceX-მა თანავარსკვლავედის პირველი 60 თანამგზავრი 2019 წლის მაისში გაუშვა 550 კმ (340 მილი) ორბიტაზე და იმ დროისთვის 2019 წელს ექვსამდე გაშვებას ელოდა, 2020 წელს კი უწყვეტი დაფარვისთვის 720 თანამგზავრი (12 × 60) იქნებოდა.
Starlink-ის თანამგზავრების გაშვება ასევე იგეგმება Starship- ზე , SpaceX-ის განუვითარებელ რაკეტაზე, რომელსაც გაცილებით დიდი ტვირთამწეობა აქვს. თავდაპირველი განცხადება მოიცავდა ერთდროულად 400 Starlink (ვერსია 1.0) თანამგზავრის გაშვების გეგმებს. ამჟამინდელი გეგმებით, Starship იქნება ერთადერთი გამშვები მოწყობილობა, რომელიც გამოყენებული იქნება გაცილებით დიდი Starlink 2.0 ვერსიის გასაშვებად.
Starlink-ის თანავარსკვლავედი, ფაზა 1, პირველი ორბიტალური გარსი: 72 ორბიტა, თითოეულში 22 ორბიტით, შესაბამისად, 1584 თანამგზავრი 550 კმ (340 მილი) სიმაღლეზე.
თანავარსკვლავედის დიზაინი და სტატუსი
2017 წლის მარტში, SpaceX-მა ფედერალურ კომერციულ კომისიას წარუდგინა გეგმები 7,500-ზე მეტი „ V-დიაპაზონის თანამგზავრისგან“ შემდგარი მეორე ორბიტალური გარსის განთავსების შესახებ არაგეოსინქრონულ ორბიტებში საკომუნიკაციო მომსახურების უზრუნველსაყოფად, ელექტრომაგნიტურ სპექტრში, რომელიც აქამდე ფართოდ არ გამოიყენებოდა კომერციული საკომუნიკაციო მომსახურებისთვის. მას „ ძალიან დაბალი დედამიწის ორბიტის (VLEO) თანავარსკვლავედი“ უწოდეს , ის უნდა შედგებოდეს 7,518 თანამგზავრისგან, რომლებიც ორბიტაზე მხოლოდ 340 კმ (210 მილი) სიმაღლეზე უნდა მოძრაობდნენ , ხოლო უფრო მცირე, თავდაპირველად დაგეგმილი 4,425 თანამგზავრისგან შემდგარი ჯგუფი იმუშავებდა Ka- და K- დიაპაზონებში და ორბიტაზე 1,200 კმ (750 მილი) სიმაღლეზე. 2022 წლისთვის SpaceX-მა გააუქმა 7,518 თანამგზავრისგან შემდგარი V-დიაპაზონის სისტემის განთავსების გეგმები, რამაც ის მეორე თაობის (Gen2) Starlink ქსელის უფრო ყოვლისმომცველი დიზაინით ჩაანაცვლა.
2018 წლის ნოემბერში, SpaceX-მა მიიღო აშშ-ის მარეგულირებელი ორგანოს თანხმობა 7,518 V-დიაპაზონის ფართოზოლოვანი თანამგზავრის განლაგებაზე, გარდა ადრე დამტკიცებული 4,425 თანამგზავრისა; თუმცა, V-დიაპაზონის გეგმები შემდგომში 2022 წლისთვის გაუქმდა. ამავდროულად, SpaceX-მა ასევე წარადგინა ახალი მარეგულირებელი დოკუმენტები აშშ-ის ფედერალურ დავების კომისიაში (FCC), რათა მოეთხოვა ადრე მინიჭებული ლიცენზიის შეცვლის შესაძლებლობა, რათა ემოქმედა დაახლოებით 1,600 Ka-/Ku-დიაპაზონის 4,425 თანამგზავრიდან, რომლებიც დამტკიცებულია 1,150 კმ (710 მილი) სიმაღლეზე ექსპლუატაციისთვის „თანავარსკვლავედის ახალ ქვედა გარსში“, მხოლოდ 550 კმ (340 მილი) ორბიტალურ სიმაღლეზე. ეს თანამგზავრები ეფექტურად იმუშავებდნენ მესამე ორბიტალურ გარსში, 550 კმ (340 მილი) ორბიტაზე, ხოლო დაახლოებით 1200 კმ (750 მილი) და დაახლოებით 340 კმ (210 მილი) ორბიტაზე მდებარე უფრო მაღალი და დაბალი ორბიტები გამოყენებული იქნებოდა მხოლოდ მოგვიანებით, მას შემდეგ, რაც განლაგების პროცესის შემდგომ წლებში შესაძლებელი გახდება თანამგზავრების მნიშვნელოვნად უფრო დიდი განლაგება. ფედერალურმა კომუნიკაციების კომისიამ (FCC) დაამტკიცა მოთხოვნა 2019 წლის აპრილში, რითაც დამტკიცდა თითქმის 12 000 თანამგზავრის განთავსება სამ ორბიტალურ გარსში: თავდაპირველად დაახლოებით 1600 550 კმ (340 მილი) სიმაღლის გარსში, ხოლო შემდგომში დაახლოებით 2800 Ku- და Ka-დიაპაზონის სპექტრის თანამგზავრის განთავსება 1150 კმ (710 მილი) და დაახლოებით 7500 V-დიაპაზონის თანამგზავრის განთავსება 340 კმ (210 მილი) მანძილზე. სულ დაგეგმილი იყო თითქმის 12 000 თანამგზავრის განლაგება, ხოლო (2019 წლის მონაცემებით) შესაძლებელია მათი 42 000-მდე გაზრდა.
2019 წლის თებერვალში, SpaceX-ის დაძმობილებულმა კომპანიამ, SpaceX Services Incorporated-მა, ფედერალურ კომუნიკაციის კომისიას (FCC) მიმართა მოთხოვნით, რათა მიეღო ლიცენზია მილიონამდე ფიქსირებული თანამგზავრული დედამიწის სადგურის ექსპლუატაციისთვის , რომლებიც დაუკავშირდებოდნენ მის არაგეოსტაციონარული ორბიტის (NGSO) თანამგზავრ Starlink სისტემას.
2019 წლის ივნისში, SpaceX-მა ფედერალურ კომუნიკაციების კომისიას (FCC) მიმართა ლიცენზიის მისაღებად, რათა მოეხდინა 270-მდე მიწისზედა ტერმინალის ტესტირება - 70 მთელი შეერთებული შტატების მასშტაბით და 200 ვაშინგტონის შტატში, SpaceX-ის თანამშრომლების სახლებში - და თვითმფრინავიდან ანტენის ექსპლუატაცია ოთხი განაწილებული აშშ-ის აეროდრომიდან; ასევე ხუთი მიწა-მიწის ტესტირების ლოკაცია.
ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე მოცემულია ყველა v0.9 და პირველი თაობის თანამგზავრი (ტესტური თანამგზავრების სახით, ტინტენ A და ტინტენ B არ შედის).
ჯგუფის აღნიშვნა
ორბიტალური გარსები
ორბიტალური სიბრტყეები
დასრულების ვალდებულების თარიღი
განლაგებული თანამგზავრები 2025 წლის 12 ივლისს
სიმაღლე (კმ)
ავტორიზებული თანამგზავრები
დახრილობა
რაოდენობა
თანამგზავრები თითო
ნახევარი
სრული
სულ აქტიური
ლპება/ ორბიტიდან გამოვარდნა
თანავარსკვლავედიდან გადასაგდებად/გასაგდებად
ჯგუფი 1
550 კმ (340 მილი)
1,584
53.05°
72
22
2024 წლის მარტი (მიზანი) 2022 წლის 1 აგვისტო (მიღწეული)
2027 წლის მარტი
919
746
167
ჯგუფი 2
570 კმ (350 მილი)
720
70°
36
20
368
40
17
ჯგუფი 3
560 კმ (350 მილი)
348
97.6°
6
58
221
22
11
ჯგუფი 4
540 კმ (340 მილი)
1,584
53.22°
72
22
1,459
178
32
560 კმ (350 მილი)
172
97.6°
4
43
0
0
0
ადრეული დიზაინის მიხედვით, პირველი ფაზის ყველა თანამგზავრი დაახლოებით 1,100–1,300 კმ (680–810 მილი) სიმაღლეზე იყო განლაგებული. თავდაპირველად, SpaceX-მა პირველი 1584 თანამგზავრის დაწევა მოითხოვა, ხოლო 2020 წლის აპრილში ყველა სხვა უფრო მაღალი თანამგზავრის ორბიტა დაახლოებით 550 კმ-მდე (340 მილი) შეამცირა. 2020 წლის აპრილში, SpaceX-მა Starlink ქსელის არქიტექტურა შეცვალა. SpaceX-მა ფედერალურ კომერციულ კომისიას (FCC) წარუდგინა განაცხადი, რომლითაც პირველ ფაზაში უფრო მეტი თანამგზავრის ექსპლუატაციას სთავაზობდა ქვედა ორბიტაზე, ვიდრე FCC-მ ადრე დაუშვა. პირველი ფაზა კვლავ მოიცავს 1440 თანამგზავრს პირველ გარსში, რომლებიც ბრუნავენ 550 კმ (340 მილი) სიმაღლეზე 53.0°-იანი დახრილი სიბრტყეებით, , თანავარსკვლავედის პირველ გარსში ცვლილებების გარეშე, რომელიც ძირითადად 2020 წელს გაშვებული იყო. SpaceX-მა ასევე შეიტანა განაცხადი შეერთებულ შტატებში E-დიაპაზონის გამოყენების შესახებ მათ თანავარსკვლავედში . ფედერალურმა კომისიამ (FCC) განაცხადი დაამტკიცა 2021 წლის აპრილში.
2021 წლის 24 იანვარს, SpaceX-მა გამოუშვა Starlink-ის 10 თანამგზავრისგან შემდგარი ახალი ჯგუფი, პირველი Starlink-ის თანამგზავრები პოლარულ ორბიტაზე. გაშვებამ გადააჭარბა ISRO- ს რეკორდს ერთ მისიაში ყველაზე მეტი თანამგზავრის გაშვების მხრივ (143), რითაც Starlink-ისთვის გაშვებული თანამგზავრების ჯამური რაოდენობა 1025-მდე გაიზარდა.
2022 წლის 3 თებერვალს, Starlink Group 4–7-ის სახით 49 თანამგზავრი გაუშვეს. 4 თებერვალს მოხდა G2 კლასის გეომაგნიტური შტორმი , რამაც გამოიწვია ატმოსფეროს დათბობა და დაბალ სიმაღლეებზე სიმკვრივის ზრდა. პროგნოზების თანახმად, 49 თანამგზავრიდან 40-მდე შესაძლოა დაიკარგოს წინააღმდეგობის გამო. მოვლენის შემდეგ, 38 თანამგზავრი ატმოსფეროში 12 თებერვლისთვის დაბრუნდა, ხოლო დანარჩენმა 11-მა შეძლო ორბიტის აწევა და შტორმის შედეგად გამოწვეული დანაკარგის თავიდან აცილება.
2023 წლის მარტში, SpaceX-მა წარადგინა განაცხადი მეორე თაობის თანამგზავრებისთვის V-დიაპაზონის ტვირთის დამატების შესახებ, მე-2 ფაზის V-დიაპაზონის თანამგზავრების ფრენის ნაცვლად, როგორც თავდაპირველად იყო დაგეგმილი და დამტკიცებული. მოთხოვნა ექვემდებარება FCC-ის დამტკიცებას.
მეორე თაობა
ჯგუფის აღნიშვნა
ორბიტალური გარსები
ორბიტალური სიბრტყეები
დასრულების ვალდებულების თარიღი
განლაგებული თანამგზავრები 2025 წლის 16 მაისს
ნომინალური სიმაღლე
ფაქტობრივი სიმაღლე
დაგეგმილი თანამგზავრები
დახრილობა
რაოდენობა
თანამგზავრები თითო
ნახევარი
სრული
აქტიური
ლპება/ ორბიტიდან გამოვარდნა
დასასრულებლად საჭირო თანამგზავრები
ჯგუფი 5
530 კმ (330 მილი)
559 კმ (347 მილი)
2,500
43°
28
120
2028 წლის 1 დეკემბერი
2031 წლის 1 დეკემბერი
671
28
33
ჯგუფი 6
488, 559 კმ (303, 347 მილი)
1,779
75
ჯგუფი 7
525 კმ (326 მილი)
482, 510, 549 კმ (300, 317, 341 მილი)
2,500
53°
28
120
377
12
2,123
ჯგუფი 8
535 კმ (332 მილი)
535 კმ (332 მილი)
2,500
53°
28
120
220
5
2,280
ჯგუფი 9
535 კმ (332 მილი)
53°
276
27
ჯგუფი 10
279 კმ (173 მილი)
53°
271
1
ჯგუფი 11
535 კმ (332 მილი)
53°
269
1
ჯგუფი 12
559 კმ (347 მილი)
43°
454
1
ჯგუფი 13
559 კმ (347 მილი)
43°
21
ჯგუფი 15
535 კმ (332 მილი)
70°
100
SpaceX-მა უარი თქვა ცვლილებაში შემოთავაზებული კონფიგურაცია 2-ზე
თანამგზავრების განლაგება შესაძლებელია ნომინალურ სიმაღლესთან მიმართებაში -50 კმ (30 მილი) და +70 კმ (40 მილი) (მაქსიმუმ 580 კმ; 360 მილი) მანძილზე.
FCC-მ პირველი ფაზის თანამგზავრების რაოდენობა 3 გარსის მეშვეობით 7500-მდე შეზღუდა.
Starlink 2023 წლის 12 თებერვალი, გაშვება პლუს 19 საათი
ვინაიდან უცნობია, როდის შეძლებს Starship მეორე თაობის თანამგზავრების გაშვებას, SpaceX-მა შეცვალა V2-ის ორიგინალური გეგმა უფრო პატარა, უფრო კომპაქტურ ნახაზად, სახელწოდებით „v2 mini“. ამ კორექტირებამ Falcon 9-ს საშუალება მისცა, ეს თანამგზავრები, თუმცა არა ამდენი, ორბიტაზე გადაეტანა. ამ თანამგზავრების პირველი 21-ის ნაკრები 2023 წლის 27 თებერვალს გაუშვეს. SpaceX-მა აიღო ვალდებულება, შეემცირებინა ნარჩენები Starlink-ის დაჭიმვის ღეროების, რომლებიც V2 მინი-თანამგზავრებს ამაგრებენ, Falcon 9-ის მეორე საფეხურზე მიმაგრებით. ეს დაჭიმვის ღეროები ორბიტაზე გადააგდეს Starlink-ის თანამგზავრების ადრინდელი ვერსიების გაშვებისას. დაკვირვებები ადასტურებს, რომ ეს V2 მინი-თანამგზავრები, Starship V2 თანამგზავრების მსგავსად, ორ მზის პანელს ფლობენ.
SpaceX-მა დაგეგმა Starlink-ის თანამგზავრების ახალი ვერსიის განლაგების სისტემის ტესტირება. 2025 წლის 16 იანვარს, S33-ს ასევე უნდა განეთავსებინა ათი Starlink „სიმულატორი“, რომლებიც ასევე უნდა ხელახლა შესულიყვნენ ინდოეთის ოკეანეში. S33-თან კონტაქტი დაიკარგა მისი ძრავების გამორთვამდე ცოტა ხნით ადრე.
გავლენა ასტრონომიაზე
სიგნალის დაბინძურება 333 წამიანი ექსპოზიციის სურათზე, რომელიც გადაღებულია Blanco-ს ოთხმეტრიანი (13') ტელესკოპით სერო ტოლოლოს ამერიკულ ობსერვატორიაში 2019 წლის ნოემბერში.Starlink ტიუბინგენის თავზე , გერმანიაStarlink 1619, დაფიქსირებული ჰაბლის კოსმოსური ტელესკოპის მიერახლახან განლაგებული თანამგზავრების ტაიმლაფსი (ვერტიკალური ხაზები)
დაგეგმილმა დიდი რაოდენობით თანამგზავრებმა ასტრონომიული საზოგადოების კრიტიკა გამოიწვია სინათლით დაბინძურების შესახებ შეშფოთების გამო . ასტრონომები აცხადებენ, რომ მათი სიკაშკაშე როგორც ოპტიკურ, ასევე რადიოტალღურ სიგრძეებში სერიოზულ გავლენას მოახდენს სამეცნიერო დაკვირვებებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ასტრონომებს შეუძლიათ დაკვირვებების დაგეგმვა ისე, რომ თავიდან აიცილონ თანამგზავრების მიმდინარე ორბიტის მითითება, ეს „უფრო რთულდება“, რადგან სულ უფრო მეტი თანამგზავრი ამოქმედდება. საერთაშორისო ასტრონომიულმა კავშირმა (IAU), ეროვნულმა რადიოასტრონომიის ობსერვატორიამ (NRAO) და კვადრატული კილომეტრის მასივის ორგანიზაციამ (SKAO) გამოაქვეყნეს ოფიციალური განცხადებები, რომლებშიც შეშფოთება გამოთქვეს ამ საკითხთან დაკავშირებით. ბოლოდროინდელმა კვლევებმა დაამტკიცა, რომ „უნებლიე ელექტრომაგნიტური გამოსხივება“ გავლენას ახდენს რადიოტელესკოპებზე, რაც ქმნის დამახინჯებებს და ზედმეტ ხმაურს და IAU-ს ბნელი და მშვიდი ცის დაცვის ცენტრი თანამგზავრული თანავარსკვლავედების ჩარევისგან შეიქმნა კოსმოსური კვლევისთვის ამ ახალი ხელოვნური დაბრკოლებების სამართავად.
SpaceX-ის წარმომადგენლები და მასკი აცხადებენ, რომ თანამგზავრებს მინიმალური ზემოქმედება ექნებათ, რაც ადვილად შემცირდება პიქსელების შენიღბვით და სურათების დაწყობით . თუმცა, პროფესიონალმა ასტრონომებმა უარყვეს ეს მტკიცებები Starlink v0.9 თანამგზავრების პირველი გაშვებისას, გამშვები მანქანიდან განლაგებიდან მალევე დაკვირვების საფუძველზე. Twitter-ზე მოგვიანებით გაკეთებულ განცხადებებში მასკმა განაცხადა, რომ SpaceX იმუშავებს თანამგზავრების ალბედოს შემცირებაზე და საჭიროების შემთხვევაში, ასტრონომიული ექსპერიმენტებისთვის უზრუნველყოფს ორიენტაციის კორექტირებას. Starlink-ის ერთი თანამგზავრი (Starlink 1130 / DarkSat) გაუშვეს ექსპერიმენტული საფარით მისი ალბედოს შესამცირებლად. g-დიაპაზონის სიდიდის შემცირება 0.8 სიდიდეს (55%) შეადგენს. ამ ზომების მიუხედავად, ასტრონომებმა აღმოაჩინეს, რომ თანამგზავრები მაინც ძალიან კაშკაშა იყო, რაც DarkSat-ს არსებითად „ჩიხში“ აქცევდა.
2020 წლის 17 აპრილს, SpaceX-მა FCC-სთვის წარდგენილ დოკუმენტში დაწერა, რომ ის გამოსცდიდა სინათლის დაბინძურების შემცირების ახალ მეთოდებს და ასევე უზრუნველყოფდა ასტრონომებისთვის თანამგზავრული თვალთვალის მონაცემებზე წვდომას, რათა „უკეთესად კოორდინირებულიყო მათი დაკვირვებები ჩვენს თანამგზავრებთან“. 2020 წლის 27 აპრილს, მასკმა გამოაცხადა, რომ კომპანია წარმოადგენდა ახალ მზისგან დამცავ ქოლგას, რომელიც შექმნილი იყო Starlink-ის თანამგზავრების სიკაშკაშის შესამცირებლად. 2020 წლის 15 ოქტომბრის მდგომარეობით , Starlink-ის 200-ზე მეტ თანამგზავრს ჰქონდა მზისგან დამცავი ქოლგა. 2020 წლის ოქტომბრის ანალიზმა აჩვენა, რომ ისინი მხოლოდ ოდნავ უფრო მკრთალი იყო, ვიდრე DarkSat. 2021 წლის იანვრის კვლევამ სიკაშკაშე თავდაპირველი დიზაინის 31%-ზე დაადგინა.
2021 წლის მაისში ჩატარებული კვლევის თანახმად, „სწრაფად მოძრავი გადამცემი სადგურების (ანუ თანამგზავრების) დიდი რაოდენობა დამატებით ჩარევას გამოიწვევს. ახალი ანალიზის მეთოდები ამ ეფექტების ნაწილს შეამსუბუქებს, თუმცა მონაცემთა დაკარგვა გარდაუვალია, რაც ზრდის თითოეული კვლევისთვის საჭირო დროს და ზღუდავს ჩატარებული სამეცნიერო კვლევის საერთო მოცულობას“.
2022 წლის თებერვალში, საერთაშორისო ასტრონომიულმა კავშირმა (IAU) დააარსა ცენტრი, რომელიც ასტრონომებს დაეხმარება Starlink-ის მსგავსი თანამგზავრული თანავარსკვლავედების უარყოფითი ეფექტების მოგვარებაში. სამუშაოები მოიცავს ასტრონომებისთვის პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავებას, ეროვნული და საერთაშორისო პოლიტიკის წინსვლას, საზოგადოებასთან ურთიერთობას და ინდუსტრიასთან შესაბამის ტექნოლოგიებზე მუშაობას.
2022 წლის ივნისში, IAU-მ გამოაქვეყნა ვებსაიტი, რომელიც ასტრონომებს საშუალებას მისცემს, თანამგზავრული თვალთვალის საშუალებით გაუმკლავდნენ ზოგიერთ უარყოფით ეფექტს. ეს ასტრონომებს საშუალებას მისცემს, თვალყური ადევნონ თანამგზავრებს, რათა თავიდან აიცილონ და დაგეგმონ მათი მიმდინარე სამუშაოებზე მინიმალური ზეგავლენა.
მეორე თაობის კოსმოსური ხომალდების პირველი პარტია 2023 წლის თებერვალში გაუშვეს. ამ თანამგზავრებს „მინი“-ს უწოდებენ, რადგან ისინი უფრო პატარაა, ვიდრე მეორე თაობის სრული ზომის კოსმოსური ხომალდები, რომლებიც მოგვიანებით გამოვა. SpaceX მეორე თაობისთვის იყენებს სიკაშკაშის შემცირების ფუნქციას, რომელიც მოიცავს სარკის მსგავს ზედაპირს, რომელიც მზის სინათლეს უკან კოსმოსში აირეკლავს და მზის პანელებს ისე ასწორებს, რომ მიწაზე დამკვირვებლებმა მხოლოდ ბნელი მხარეები დაინახონ. 2023 წლის ივნისში გამოქვეყნებული დაკვირვებითი კვლევის თანახმად, „მინი“ პირველი თაობის კოსმოსურ ხომალდებზე უფრო მკრთალია, მიუხედავად იმისა, რომ ოთხჯერ უფრო დიდია. ისინი VisorSat-ებზე 44%-ით უფრო კაშკაშაა, 24%-ით V1.5-თან შედარებით და 19%-ით ორიგინალურ დიზაინთან შედარებით, რომელსაც სიკაშკაშის შემცირების ფუნქცია არ ჰქონდა. : ცხრილი 3. „მინი“ სამიზნე ორბიტაზე მიღწევამდე 12-ჯერ უფრო კაშკაშა ჩანს.
რადიო ჩარევა
2023 წლის ოქტომბერში, „ასტრონომიისა და ასტროფიზიკის წერილებში“ გამოქვეყნებულმა კვლევამ, როგორც იტყობინებიან, აჩვენა, რომ Starlink-ის თანამგზავრები „რადიოსიგნალებს ასხივებდნენ“, რაც იმას ნიშნავს, რომ მომავალი Square Kilometer Array-ის ადგილას Starlink-ის თანამგზავრებიდან გამოსხივებული რადიოგამოსხივება ცაში არსებულ ნებისმიერ ბუნებრივ წყაროზე უფრო კაშკაშა იყო. ნაშრომში დაასკვნეს, რომ ეს გამოსხივება „საზიანო იქნება SKA-ს ძირითადი სამეცნიერო მიზნებისთვის მომავალში შერბილების გარეშე“.
SpaceX-ის მიერ ფედერალური კომუნიკაციების კომისიაში წარდგენილი ნახევარწლიური ანგარიშების თანახმად, Starlink-ის თანამგზავრებმა 2023 წლის 1 დეკემბრიდან 2024 წლის 31 მაისამდე პერიოდში დაახლოებით 50 000 შეჯახების თავიდან აცილების მანევრი შეასრულეს, რაც წინა ექვსთვიან პერიოდთან შედარებით დაახლოებით ორჯერ მეტია. ეს ექვსთვიან პერიოდში საშუალოდ 14 მანევრს წარმოადგენდა თითოეული თანამგზავრისთვის.
პროგრამის დასაწყისში თითქმის ავარია მოხდა, როდესაც SpaceX-მა არ გადაადგილა თანამგზავრი, რომლის ევროპულ თანამგზავრთან შეჯახების ალბათობა 1000-დან 1 იყო, რაც ათჯერ მეტია ESA- ს მიერ თავიდან აცილების მანევრების ზღვარზე. შემდგომში SpaceX-მა გამოასწორა თავისი პეიჯინგის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემა, რამაც ESA-სა და SpaceX-ს შორის ელექტრონული ფოსტის მიმოწერა შეაფერხა. ESA-მ განაცხადა, რომ გეგმავს ინვესტიციის ჩადებას ტექნოლოგიებში, რათა ავტომატიზირება გაუკეთოს თანამგზავრების შეჯახების თავიდან აცილების მანევრებს.
2021 წლის ნოემბერში რუსული თანამგზავრის, Kosmos 1408-ის, განადგურებამ თანამგზავრის საწინააღმდეგო იარაღის ტესტირების შედეგად გავლენა მოახდინა Starlink-ის ოპერაციებზე. SpaceX-ის ანგარიშების თანახმად, 2021 წლის 1 დეკემბრიდან 2022 წლის 31 მაისამდე Starlink-ის თანამგზავრების მიერ შესრულებული 6873 შეჯახების თავიდან აცილების მანევრიდან 1700-ზე მეტი Kosmos 1408-ის ნამსხვრევების თავიდან აცილებას ისახავდა მიზნად.
SpaceX-ის თანამგზავრები მანევრირებენ, თუ შეჯახების ალბათობა 10-ზე მეტია−6 (შეჯახების ალბათობა 1 1,000,000-დან 1), ინდუსტრიის სტანდარტთან შედარებით, რომელიც 10-ია−4 (შეჯახების ალბათობა 10,000-დან 1). SpaceX-მა გამოყო საკმარისი საწვავი Gen2 თანამგზავრის სიცოცხლის განმავლობაში დაახლოებით 5,000 საძრავო მანევრის განსახორციელებლად, მათ შორის ამ პერიოდში თითოეული თანამგზავრისთვის დაახლოებით 350 შეჯახების თავიდან აცილების მანევრის ბიუჯეტი.
2022 წლის მაისის მონაცემებით, Starlink-ის საშუალო თანამგზავრმა წინა 6 თვის განმავლობაში სამზე ნაკლები შეჯახების თავიდან აცილების მანევრი ჩაატარა. თუმცა, სიხშირე მნიშვნელოვნად გაიზარდა, 6873 მანევრიდან 1700-ზე მეტი მხოლოდ Kosmos 1408-ის ნამსხვრევების თავიდან ასაცილებლად შესრულდა.
SpaceX-ის თანავარსკვლავედთან თითქმის ერთდროულად გამოცხადებული OneWeb-ის თანავარსკვლავედის გარდა , Samsung- ის 2015 წლის წინადადებაში 1400 კმ-ის (870 მილი) მანძილზე ორბიტაზე მოძრავი 4600 თანამგზავრისგან შემდგარი თანავარსკვლავედის შექმნა იყო გათვალისწინებული, რომელსაც მსოფლიო მასშტაბით თვეში ზეტაბაიტის სიმძლავრის უზრუნველყოფა შეეძლო, რაც ინტერნეტ მონაცემების 5 მილიარდი მომხმარებლისთვის თვეში 200 გიგაბაიტის ეკვივალენტურია , თუმცა 2020 წლისთვის Samsung-ის თანავარსკვლავედის შესახებ საჯარო ინფორმაცია აღარ გამოქვეყნებულა. Telesat-მა 2015 წელს გამოაცხადა 117 თანამგზავრისგან შემდგარი უფრო მცირე ზომის თანამგზავრის თანავარსკვლავედის შესახებ, რომლის საწყისი მომსახურების მიწოდებაც 2021 წელს იგეგმება. Amazon-მა 2019 წლის აპრილში გამოაცხადა ფართოზოლოვანი ინტერნეტის თანამგზავრების დიდი თანავარსკვლავედის შესახებ, რომლის ფარგლებშიც მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში 3,236 თანამგზავრის გაშვებას გეგმავს, რასაც კომპანია „ პროექტ კუიპერის “ უწოდებს. ეს თანამგზავრების თანავარსკვლავედი იმუშავებს Amazon-ის მიერ ადრე გამოცხადებულ თორმეტი თანამგზავრული მიწისზედა სადგურის დიდ ქსელთან („ AWS მიწისზედა სადგურის ერთეული“) ერთად, რომელიც 2018 წლის ნოემბერში გამოცხადდა.
2015 წლის თებერვალში ფინანსურმა ანალიტიკოსებმა გეოსინქრონული ორბიტის საკომუნიკაციო თანამგზავრების ფლოტის ოპერატორებს კითხვები დაუსვეს, თუ როგორ აპირებდნენ SpaceX-ისა და OneWeb LEO საკომუნიკაციო თანამგზავრების კონკურენტულ საფრთხეზე რეაგირებას. 2015 წლის ოქტომბერში SpaceX-ის პრეზიდენტმა გვინ შოტველმა აღნიშნა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ განვითარება გრძელდება, ოპერატიული თანამგზავრული ქსელის გრძელვადიანი განლაგების ბიზნეს არგუმენტები ჯერ კიდევ ადრეულ ფაზაში იყო.
2017 წლის ოქტომბრისთვის, დაბალი სიმაღლის ფართოზოლოვანი თანამგზავრების მიერ თანამგზავრული ქსელის სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდის მოლოდინმა ბაზრის მოთამაშეებს აიძულა გაეუქმებინათ ახალი გეოსინქრონული ორბიტის ფართოზოლოვანი საკომუნიკაციო თანამგზავრების ზოგიერთი დაგეგმილი ინვესტიცია .
SpaceX-ს Starlink-თან დაკავშირებით 2021 წლის თებერვალში გამოწვევა წაუყენეს, როდესაც ეროვნული სოფლის ელექტროენერგიის კოოპერატივების ასოციაციამ (NRECA), პოლიტიკური ინტერესების ჯგუფმა, რომელიც წარმოადგენს ტრადიციულ სოფლის ინტერნეტ სერვისის პროვაიდერებს, მოუწოდა აშშ-ის ფედერალურ კომუნიკაციების კომისიას (FCC), „აქტიურად, აგრესიულად და გააზრებულად შეემოწმებინა“ SpaceX-ის და სხვა ფართოზოლოვანი ინტერნეტის პროვაიდერების სუბსიდირების განაცხადები. იმ დროს SpaceX-მა წინასწარ მოიგო 886 მილიონი აშშ დოლარი 35 შტატში დაახლოებით 643,000 ლოკაციისთვის მომსახურების მიწოდების ვალდებულებისთვის, სოფლის ციფრული შესაძლებლობების ფონდის (RDOF) ფარგლებში. NRECA-ს კრიტიკა მოიცავდა იმას, რომ Starlink-ისთვის დაფინანსების გამოყოფა მოიცავდა მომსახურებას ისეთ ადგილებში - როგორიცაა ჰარლემი და ნიუარკ ლიბერთი საერთაშორისო აეროპორტის და მაიამის საერთაშორისო აეროპორტის ტერმინალები - რომლებიც არ არის სოფლის ტიპის და რადგან SpaceX გეგმავდა ინფრასტრუქტურის აშენებას და ნებისმიერი მომხმარებლის მომსახურებას, რომელიც ითხოვს მომსახურებას FCC სუბსიდიით ან მის გარეშე. გარდა ამისა, NRECA-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, ჯიმ მათესონმა, შეშფოთება გამოთქვა ტექნოლოგიებთან დაკავშირებით, რომელთა დამტკიცებული ეფექტურობა ჯილდოს კატეგორიისთვის საჭირო მაღალ სიჩქარეებს ჯერ არ აკმაყოფილებდა. Starlink განსაკუთრებით გააკრიტიკეს ბეტა ტესტირების პროცესში ყოფნისა და დაუმტკიცებელი ტექნოლოგიის გამო.
მიუხედავად იმისა, რომ Starlink მთელ მსოფლიოშია გავრცელებული, მას სავაჭრო ნიშანთან დაკავშირებული კონფლიქტები შეექმნა ზოგიერთ ქვეყანაში, როგორიცაა მექსიკა და უკრაინა.
AST SpaceMobile – თანამგზავრიდან მობილურ ტელეფონამდე დაკავშირების თანამგზავრული კონსოლაცია, რომელიც თანამშრომლობს ისეთ მსხვილ მობილური ქსელის ოპერატორებთან, როგორიცაა Vodafone, AT&T, Orange, Rakuten, Telestra, Telefónica და ა.შ., არსებული, შეუცვლელი მობილური ტელეფონებისთვის ფართოზოლოვანი ინტერნეტის დაფარვის უზრუნველყოფის მიზნით.
Globalstar – დედამიწის დაბალი ორბიტის (LEO) ოპერატიული თანამგზავრული თანავარსკვლავედი სატელიტური ტელეფონისა და დაბალი სიჩქარის მონაცემთა კომუნიკაციისთვის, რომელიც მოიცავს მსოფლიოს ხმელეთის უმეტეს ნაწილს.
Hughes Network Systems – ფართოზოლოვანი სატელიტური პროვაიდერი, რომელიც უზრუნველყოფს ფიქსირებულ, ფიჭურ და საჰაერო ანტენებს.
Inmarsat – თანამგზავრზე დაფუძნებული საზღვაო ავარიის ქსელი ტელექსის, ფაქსის და სხვა ტექსტური შეტყობინებების გადასაცემად 1979 წლიდან – როგორც წესი, გამოიყენება საზღვაო და კატასტროფების სცენარებში.
Kuiper Systems – Amazon-ის შვილობილი კომპანიის მიერ დაგეგმილი 3,276 LEO თანამგზავრული ინტერნეტ თანავარსკვლავედი.
Lynk Global – თანამგზავრიდან მობილურ ტელეფონზე დაკავშირების თანამგზავრული კონსოლაცია, რომლის მიზანია ტრადიციული, დაბალფასიანი მობილური მოწყობილობების დაფარვა.
O3b და O3b mPOWER – დედამიწის საშუალო ორბიტის თანავარსკვლავედები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საზღვაო, საავიაციო და სამხედრო კავშირს, ასევე ფიჭურ უკუკავშირს; დაფარვას 50°N და 50°S განედებს შორის.
OneWeb თანამგზავრების კონსტელაცია – თანამგზავრების კონსტელაციის პროექტი, რომელმაც თანამგზავრების ოპერატიული განლაგება 2020 წელს დაიწყო.
Orbcomm – ოპერატიული თანავარსკვლავედი, რომელიც გამოიყენება გლობალური აქტივების მონიტორინგისა და შეტყობინებების სერვისების უზრუნველსაყოფად 775 კმ-ის (482 მილი) მანძილზე მოძრავი 29 LEO საკომუნიკაციო თანამგზავრის თანავარსკვლავედიდან.
Teledesic – ყოფილი (1990-იან წლებში) საწარმო, რომელიც ფართოზოლოვანი სატელიტური ინტერნეტის სერვისებს ახორციელებდა.
Viasat, Inc. – ფართოზოლოვანი თანამგზავრული პროვაიდერი, რომელიც უზრუნველყოფს ფიქსირებულ, სახმელეთო მობილურ და საჰაერო ანტენებს.
