ტრაქტორი

ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -  

                            ტრაქტორი

Ford- ის N-სერიის ტრაქტორმა Ferguson-ის სამპუნქტიანი ამწევი სისტემით რევოლუცია მოახდინა თანამედროვე მექანიზებული სოფლის მეურნეობის სფეროში .

ტრაქტორი არის საინჟინრო სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც სპეციალურად შექმნილია დაბალი სიჩქარით მაღალი წევის ძალის (ან ბრუნვის მომენტის ) უზრუნველსაყოფად , მისაბმელის ან დანადგარების გადასაზიდად , როგორიცაა სოფლის მეურნეობაში , სამთო მოპოვებაში ან მშენებლობაში გამოყენებული . ყველაზე ხშირად, ტერმინი გამოიყენება სასოფლო-სამეურნეო სატრანსპორტო საშუალების აღსაწერად, რომელიც უზრუნველყოფს ძალასა და წევას სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოების მექანიზაციისთვის , განსაკუთრებით (და თავდაპირველად) მიწის დამუშავებისთვის , და ახლა ბევრად უფრო მეტისთვის. სასოფლო-სამეურნეო იარაღები შეიძლება ბუქსირდეს ტრაქტორის უკან ან დამონტაჟდეს მასზე და ტრაქტორი ასევე შეიძლება იყოს ენერგიის წყარო, თუ ხელსაწყო მექანიზებულია.

სიტყვა „ტრაქტორი“ ლათინურიდან არის აღებული , რაც trahere-ს ( „გაწევის“) არსებითი სახელია .  ამ სიტყვის პირველი ჩანაწერი, რომელიც ნიშნავს „ძრავას ან სატრანსპორტო საშუალებას ვაგონების ან გუთნის გასაწევად“, 1896 წელს გამოიყენებოდა, უფრო ადრეული ტერმინიდან „ წევის ძრავა“ (1859). 

ეროვნული ვარიაციები

დიდ ბრიტანეთში , ირლანდიაში , ავსტრალიაში , ინდოეთში , ესპანეთში , არგენტინაში , სლოვენიაში , სერბეთში , ხორვატიაში , ნიდერლანდებსა და გერმანიაში სიტყვა „ტრაქტორი“ ჩვეულებრივ „სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორს“ ნიშნავს, ხოლო სიტყვა „ტრაქტორის“ სხვა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებების აღსანიშნავად გამოყენება ნაცნობია სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიისთვის, მაგრამ უცნობია ფართო საზოგადოებისთვის. კანადასა და აშშ- ში სიტყვა შეიძლება ასევე ეხებოდეს ტრაქტორის მისაბმელიანი სატვირთო მანქანის საგზაო ტრაქტორის ნაწილს , მაგრამ ასევე, როგორც წესი, ეხება სასოფლო-სამეურნეო აღჭურვილობის ნაწილს.

ისტორია

წევის ძრავები

1882 წლის Harrison Machine Works-ის ორთქლის ძრავა

XIX საუკუნის დასაწყისში პირველი ძრავიანი სასოფლო-სამეურნეო იარაღები იყო პორტატული ძრავები - ბორბლებზე დამონტაჟებული ორთქლის ძრავები, რომლებიც შეიძლებოდა გამოყენებულიყო მექანიკური სასოფლო-სამეურნეო მანქანების მოქნილი ქამრის მეშვეობით სამართავად. რიჩარდ ტრევიტიკმა 1812 წელს შექმნა პირველი „ნახევრად პორტატული“ სტაციონარული ორთქლის ძრავა სასოფლო-სამეურნეო დანიშნულებისთვის, რომელიც ცნობილია როგორც „ბეღლის ძრავა“, და რომელიც გამოიყენებოდა სიმინდის სათესი მანქანის სამართავად. ^{[ 5 ]} ჭეშმარიტად პორტატული ძრავა გამოიგონა 1839 წელს ბოსტონელმა უილიამ ტაქსფორდმა , ლინკოლნშირმა, რომელმაც დაიწყო ლოკომოტივის სტილის ქვაბის გარშემო აგებული ძრავის წარმოება ჰორიზონტალური კვამლის მილებით. დიდი მფრინავი ბორბალი დამონტაჟებული იყო მუხლა ლილვზე, ხოლო მყარი ტყავის ქამარი გამოიყენებოდა ამძრავის გადასაცემად მოძრავ აღჭურვილობაზე. 1850-იან წლებში ჯონ ფაულერმა გამოიყენა Clayton & Shuttleworth-ის პორტატული ძრავა აპარატურის სამართავად საბაგირო ტრანსპორტირების კულტივაციაში გამოყენების პირველ საჯარო დემონსტრაციებში.

პორტატული ძრავების ადრეული განვითარების პარალელურად, ბევრმა ინჟინერმა სცადა მათი თვითმავალი ძრავების - წევის ძრავის წინამორბედების - შექმნა . უმეტეს შემთხვევაში, ეს მიღწეული იქნა მუხლა ლილვის ბოლოზე სპირალის დამონტაჟებით და ამისგან უკანა ღერძზე არსებულ უფრო დიდ სპირალზე ჯაჭვის გატარებით. ამ ექსპერიმენტებს არაერთგვაროვანი წარმატება მოჰყვა.  პირველი ნამდვილი წევის ძრავა , დღეს ცნობილი ფორმით, 1859 წელს შეიქმნა, როდესაც ბრიტანელმა ინჟინერმა თომას აველინგმა Clayton & Shuttleworth-ის პორტატული ძრავა , რომელიც სამუშაო ადგილიდან სამუშაო ადგილზე ცხენებით უნდა გადაეტანათ, თვითმავალ ძრავად მოდიფიცირება მოახდინა . ცვლილება განხორციელდა მუხლა ლილვსა და უკანა ღერძს შორის გრძელი მამოძრავებელი ჯაჭვის დამონტაჟებით. 

1860-იანი წლების პირველი ნახევარი დიდი ექსპერიმენტების პერიოდი იყო, მაგრამ ათწლეულის ბოლოსთვის წევის ძრავის სტანდარტული ფორმა განვითარდა და მომდევნო სამოცი წლის განმავლობაში თითქმის არ შეცვლილა. ის ფართოდ იქნა მიღებული სასოფლო-სამეურნეო დანიშნულებისთვის. პირველი ტრაქტორები ორთქლზე მომუშავე სახნავ- სათესი ძრავები იყო . ისინი გამოიყენებოდა წყვილებად, მინდვრის ორივე მხარეს განლაგებული, რათა გუთნის წინ და უკან გადასაადგილებლად მავთულის კაბელის გამოყენებით ეზიდათ. ბრიტანეთში მანმა და გარეტმა შეიმუშავეს ორთქლის ტრაქტორები პირდაპირი ხვნისთვის, მაგრამ ინგლისის მძიმე, სველი ნიადაგი ნიშნავდა, რომ ეს დიზაინები ნაკლებად ეკონომიური იყო, ვიდრე ცხენების გუნდი. შეერთებულ შტატებში , სადაც ნიადაგის პირობები საშუალებას იძლეოდა, ორთქლის ტრაქტორები გამოიყენებოდა გუთნების პირდაპირი გადასაადგილებლად. ორთქლზე მომუშავე სასოფლო-სამეურნეო ძრავები მე-20 საუკუნემდეც გამოიყენებოდა, სანამ საიმედო შიდა წვის ძრავები არ შეიქმნებოდა. 

საწვავი

დენ ალბონი თავისი 1902 წლის პროტოტიპით, Ivel Agricultural Motor-ით, პირველი წარმატებული მსუბუქი ბენზინზე მომუშავე ტრაქტორით.

პირველი ბენზინზე მომუშავე ტრაქტორები ილინოისში 1889 წელს ჯონ ჩარტერმა ააგო, რომელმაც ერთცილინდრიანი ოტოს ძრავები Rumley Steam ძრავის შასისთან გააერთიანა.  1892 წელს ჯონ ფროლიჩმა ბენზინზე მომუშავე ტრაქტორი აიოვას შტატის კლეიტონის ოლქში ააგო .  Robinson ძრავის შასიზე დამონტაჟდა Van Duzen-ის ერთცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომლის მართვა და მოძრაობაც ფროლიხის გადაცემათა კოლოფით იყო შესაძლებელი.  პატენტის მიღების შემდეგ, ფროლიჩმა დააარსა Waterloo Gasoline Engine Company და მთელი თავისი აქტივები ინვესტირება მოახდინა. წამოწყება ძალიან წარუმატებელი აღმოჩნდა და 1895 წლისთვის ყველაფერი დაიკარგა და ის ბიზნესიდან გაკოტრდა. 

„რიჩარდ ჰორნსბი და შვილებს“ მიეწერებათ ბრიტანეთში პირველი ზეთის ძრავიანი ტრაქტორის წარმოება და გაყიდვა, რომელიც ჰერბერტ აკროიდ სტიუარტმა გამოიგონა . „ჰორნსბი-აკროიდ პატენტირებული უსაფრთხოების ზეთის წევის ძრავა“ 1896 წელს დამზადდა 20 ცხენის ძალის (15 კვტ) ძრავით. 1897 წელს ის ბატონმა ლოკ-კინგმა შეიძინა, რაც პირველი რეგისტრირებული ბრიტანული ტრაქტორის გაყიდვა იყო. იმ წელს მან ინგლისის სამეფო სასოფლო-სამეურნეო საზოგადოების ვერცხლის მედალი მოიპოვა . მოგვიანებით, ის ქარხანაში დაბრუნდა მუხლუხოების ლიანდაგების დასამონტაჟებლად.  

პირველი კომერციულად წარმატებული მსუბუქი, ბენზინზე მომუშავე ზოგადი დანიშნულების ტრაქტორი 1901 წელს ბრიტანელმა გამომგონებელმა დენ ალბოუნმა ააგო .  მან ტრაქტორის დიზაინის პატენტი 1902 წლის 15 თებერვალს შეიტანა და შემდეგ დააარსა Ivel Agricultural Motors Limited. სხვა დირექტორები იყვნენ სელვინ ეჯი , ჩარლზ ჯაროტი , ჯონ ჰიუიტი და ლორდ უილოუბი . მან თავის მანქანას Ivel Agricultural Motor უწოდა; სიტყვა „ტრაქტორი“ ფართოდ გავრცელდა მას შემდეგ, რაც ჰარტ-პარმა შექმნა იგი. Ivel Agricultural Motor იყო მსუბუქი, მძლავრი და კომპაქტური. მას ჰქონდა ერთი წინა ბორბალი, მყარი რეზინის საბურავით და ორი დიდი უკანა ბორბალი, როგორც თანამედროვე ტრაქტორებს. ძრავა იყენებდა წყლის გაგრილებას, თერმოსიფონის ეფექტის გამოყენებით. მას ჰქონდა ერთი წინ და ერთი უკანა გადაცემა. მარცხენა მხარეს არსებული ბორბალი საშუალებას იძლეოდა გამოყენებულიყო როგორც სტაციონარული ძრავა , რომელიც მართავდა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ფართო სპექტრს. 1903 წლის გასაყიდი ფასი 300 ფუნტი სტერლინგი იყო. მისმა ტრაქტორმა მედალი მოიპოვა სამეფო სასოფლო-სამეურნეო შოუზე , 1903 და 1904 წლებში. დაახლოებით 500 ცალი აშენდა და ბევრი მათგანი მთელ მსოფლიოში გაიტანეს. ^{[ 22 ]} თავდაპირველი ძრავა დაამზადა კომპანია Payne & Co.-მ კოვენტრიში . 1906 წლის შემდეგ გამოიყენებოდა ფრანგული Aster-ის ძრავები.

პირველი წარმატებული ამერიკული ტრაქტორი ააწყვეს ჩარლზ ვ. ჰარტმა და ჩარლზ ჰ. პარმა . მათ შეიმუშავეს ორცილინდრიანი ბენზინის ძრავა და თავიანთი ბიზნესი ჩარლზ სიტიში, აიოვას შტატში დააარსეს . 1903 წელს ფირმამ 15 ტრაქტორი ააშენა. მათი 14,000 ფუნტი (6,400 კგ) #3 არის უძველესი შემორჩენილი შიდა წვის ძრავიანი ტრაქტორი შეერთებულ შტატებში და გამოფენილია სმიტსონის ამერიკული ისტორიის ეროვნულ მუზეუმში ვაშინგტონში, კოლუმბიის ოლქში. ორცილინდრიან ძრავას აქვს უნიკალური „დარტყმისა და შეცდომის“ ციკლი, რომელიც ღვედზე 30 ცხენის ძალას (22 კვტ) და საწევ ზოლზე 18 ცხენის ძალას (13 კვტ) გამოიმუშავებს.   

ფორდსონის ადრეული თაობის წარმომადგენელი 1925 წელს ვირჯინიის შტატის პრინცესა ენის ოლქში მინდვრის ჩხრეკისას .

1908 წელს, ბედფორდის „ სონდერსონის ტრაქტორებისა და იმპლეტების კომპანიამ“ ოთხბორბლიანი დიზაინი წარადგინა და იმ დროისთვის ბრიტანეთში ტრაქტორების უდიდესი მწარმოებელი გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად უფრო მძიმე ტრაქტორები ძალიან წარმატებული იყო, ამ დროს სულ უფრო აშკარა გახდა, რომ დიდი საყრდენი ჩარჩოს წონა ნაკლებად ეფექტური იყო, ვიდრე მსუბუქი დიზაინები. ჰენრი ფორდმა წარმოადგინა მსუბუქი, მასობრივი წარმოების დიზაინი, რომელმაც მნიშვნელოვნად ჩაანაცვლა უფრო მძიმე დიზაინები. ზოგიერთმა კომპანიამ ნახევრად გულით მიჰყვა საშუალო დონის დიზაინებს, თითქოს ამ კონცეფციის უარყოფის მიზნით, მაგრამ ისინი დიდწილად წარუმატებლად გამოვიდნენ ამ მცდელობაში. 

თავდაპირველად არაპოპულარული, ბენზინზე მომუშავე ეს მანქანები 1910-იან წლებში გახდა პოპულარული, როდესაც ისინი უფრო პატარა და ხელმისაწვდომი გახდა. ^{[ 25 ]} ჰენრი ფორდმა 1917 წელს წარადგინა Fordson , ძალიან პოპულარული მასობრივი წარმოების ტრაქტორი. ^{[ 26 ]} ისინი იწარმოებოდა აშშ-ში, ირლანდიაში, ინგლისსა და რუსეთში და 1923 წლისთვის Fordson-ს აშშ-ის ბაზრის 77% ეკავა. Fordson-მა უარი თქვა ჩარჩოზე და მანქანის შესანარჩუნებლად ძრავის ბლოკის სიმტკიცეს იყენებდა. 1920-იანი წლებისთვის ბენზინზე მომუშავე შიდა წვის ძრავიანი ტრაქტორები ნორმად იქცა.

ტრაქტორი Cassani მოდელი 40HP, მილანის ლეონარდო და ვინჩის ნაციონალური მეცნიერების და დელა ტექნოლოგიის Museo

პირველი სამწერტილიანი საკიდრები 1917 წელს ექსპერიმენტულად იქნა გამოყენებული. მას შემდეგ, რაც ჰარი ფერგიუსონმა 1926 წელს თავისი სამწერტილიანი საკიდისთვის ბრიტანული პატენტის მისაღებად განაცხადი შეიტანა , ისინი პოპულარული გახდა. იმპლანტის ტრაქტორზე სამწერტილიანი მიმაგრება ინჟინერიაში ორი კორპუსის შეერთების უმარტივესი და ერთადერთი სტატიკურად განსაზღვრული გზაა. ფერგიუსონ-ბრაუნის კომპანიამ წარმოადგინა ფერგიუსონ-ბრაუნის მოდელის A ტრაქტორი ფერგიუსონის მიერ შექმნილი ჰიდრავლიკური საკიდით. 1938 წელს ფერგიუსონმა ჰენრი ფორდთან თანამშრომლობა დაიწყო Ford-Ferguson 9N ტრაქტორის წარმოებისთვის . სამწერტილიანი საკიდი მალევე გახდა საყვარელი საკიდის მიმაგრების სისტემა მთელ მსოფლიოში ფერმერებს შორის. ტრაქტორის ამ მოდელს ასევე ჰქონდა უკანა ელექტროძრავის ამწევი ლილვი (PTO) , რომლის გამოყენებაც შეიძლებოდა სამწერტილიან საკიდზე დამონტაჟებული იმპლანტების, მაგალითად, ნამგლისებრი სათიბების, ელექტრომომარაგებისთვის.

ტრაქტორების გავრცელება

ეკონომიკის ისტორიკოსებმა სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი აღწერეს, როგორც „უდავოა, რომ თანამედროვე სოფლის მეურნეობის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე რევოლუციური ტექნოლოგიური ინოვაცია, რომელმაც მნიშვნელოვნად გაზარდა სასოფლო-სამეურნეო ენერგიის მიწოდება, გაზარდა პროდუქტიულობა და შეცვალა სოფლის ლანდშაფტი“.  თუმცა, ტრაქტორული ტექნოლოგიის დანერგვას წინააღმდეგობა შეხვდა. 

1910 წელს შეერთებულ შტატებში 500 ბენზინის ტრაქტორი იყო. 1920 წელს შეერთებულ შტატებში თითქმის 5000 ბენზინის ტრაქტორი იყო.  1920 წელს შეერთებულ შტატებში ტრაქტორები ფერმების 3.6%-ს ჰქონდა.  1920-იანი წლების ბოლოსთვის აშშ-ში ფერმების 13.5%-ს ჰქონდა ტრაქტორები. დიდი დეპრესიის დროს ეს რიცხვი 40%-მდე გაიზარდა.  1935 წლისთვის შეერთებულ შტატებში თითქმის მილიონი ტრაქტორი გამოიყენებოდა, ხოლო გერმანიაში - 15000. 

ელექტრო

1969 წელს „ჯენერალ ელექტრიკმა“ წარმოადგინა „ ელექტროძრავიანი ბაღის ტრაქტორი“ , პირველი კომერციული ელექტრო ტრაქტორი (ელექტროძრავიანი ბაღის ტრაქტორი).  „ელექტრო ელექტრიკი“ „ელექტრიკს“ 1975 წლამდე აწარმოებდა. 

ელექტრო ტრაქტორებს აწარმოებენ გერმანული კომპანია Fendt და ამერიკული კომპანიები Solectrac და Monarch Tractor.

John Deere- ის ელექტრო ტრაქტორის პროტოტიპი არის ელექტრო კაბელით მომუშავე, რომელიც ჩართულია შტეფსელში. 

Kubota ავტონომიური ელექტრო ტრაქტორის პროტოტიპს ქმნის. 

დიზაინი, სიმძლავრე და ტრანსმისია

კონფიგურაცია

ტრაქტორების კლასიფიკაცია ზოგადად შესაძლებელია ღერძების ან ბორბლების რაოდენობის მიხედვით, ძირითადი კატეგორიებით ორბორბლიანი ტრაქტორები (ერთღერძიანი ტრაქტორები) და ოთხბორბლიანი ტრაქტორები (ორღერძიანი ტრაქტორები); შესაძლებელია მეტი ღერძის ყოლა, თუმცა ეს იშვიათია. ოთხბორბლიან ტრაქტორებს შორის (ორღერძიანი ტრაქტორები) უმეტესობა ორბორბლიანია (ჩვეულებრივ უკანა მხარეს ); თუმცა ბევრი მათგანი ორბორბლიანია წინა წამყვანი თვლებით, ოთხბორბლიანი (ხშირად საჭით) ან მუხლუხიანია (უწყვეტი ფოლადის ან რეზინის მუხლუხოებით).

Farmall-მა შემოიღო რიგებში მოსავლის დათესვის კონფიგურაცია, რომელიც იყენებდა წინა მხარეს ვიწრო ბორბლების განლაგებას.

დიზელის ძრავით აღჭურვილი Zetor 25 იყო ჩეხური მწარმოებლის, Zetor-ის, პირველი მოდელი 1946 წელს.

ვოლვო T25, 1956, ბენზინის ტრაქტორი

კლასიკური სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი არის მარტივი, ღია სატრანსპორტო საშუალება , ორი ძალიან დიდი წამყვანი ბორბლით, რომელიც განთავსებულია ერთი სავარძლის ქვეშ ღერძზე (შესაბამისად, სავარძელი და საჭე ცენტრშია), ხოლო ძრავა მძღოლის წინ, ხოლო ძრავის განყოფილების ქვემოთ ორი სამართავი ბორბალი. ეს ძირითადი დიზაინი უცვლელი დარჩა Wallis-ის მიერ პიონერის მიერ დანერგვის შემდეგ, თუმცა დახურული კაბინები დამონტაჟებულია თითქმის ყველა თანამედროვე მოდელზე, ოპერატორის უსაფრთხოებისა და კომფორტისთვის.

ზოგიერთ მძიმე ან სველი ნიადაგის მქონე ადგილას, განსაკუთრებით კალიფორნიის ცენტრალურ ველზე, „Caterpillar“ ან „crawler“ ტიპის მუხლუხოვანი ტრაქტორები პოპულარული გახდა მაღალი მოჭიდებისა და ფლოტაციის გამო. მათი მანევრირება, როგორც წესი, ხდებოდა მბრუნავი სამუხრუჭე პედლებისა და ცალკეული მუხლუხოების გამოყენებით, რომლებიც საჭის ნაცვლად ბერკეტებით მართული იყო.

John Deere-ის მუხლუხიანი ტრაქტორი 8330T

თანამედროვე წინა წამყვანი დამხმარე სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი ნიდერლანდებში

ოთხბორბლიანი ტრაქტორები 1960-იან წლებში გამოჩნდა. ზოგიერთ ოთხბორბლიან ტრაქტორს აქვს სტანდარტული კონფიგურაცია „ორი დიდი, ორი პატარა“, რაც ტიპიურია პატარა ტრაქტორებისთვის, ზოგიერთს კი ოთხი დიდი, ელექტროძრავიანი ბორბალი აქვს. უფრო დიდი ტრაქტორები, როგორც წესი, არის არტიკულირებული, ცენტრალურად საკინძებიანი დიზაინით, რომელსაც ჰიდრავლიკური ცილინდრები მართავს, რომლებიც წინა ძრავას ამოძრავებენ, ხოლო უკანა ძრავა ცალკე არ იმართება.

თანამედროვე 4wd-იანი არტიკულირებული მცოცავი ძრავა ჩრდილოეთ დაკოტაში ხორბლის დასათესად

XXI საუკუნის დასაწყისში, სასახსრე ტრაქტორების უფრო დიდი ტიპები, რომლებიც სასახსრე ტრაქტორებს წარმოადგენენ, ძირითადად, Caterpillar-ის ტიპის ტრაქტორებს ჩაანაცვლა. თანამედროვე სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორების უფრო დიდი ტიპები მოიცავს სასახსრე ოთხბორბლიან ან რვაბორბლიან ამძრავიან ერთეულებს ერთი ან ორი ძრავით, რომლებიც შუაში სახსრით არის მიმაგრებული და ჰიდრავლიკური გადაბმულობებით ან ტუმბოებით იმართება. შედარებით ბოლოდროინდელი მოვლენაა ბორბლების ან ფოლადის მცოცავი ტიპის ლიანდაგების ჩანაცვლება მოქნილი, ფოლადით გამაგრებული რეზინის ლიანდაგებით, რომლებიც, როგორც წესი, ჰიდროსტატიკური ან მთლიანად ჰიდრავლიკური მამოძრავებელი მექანიზმებით მუშაობენ. ამ ტრაქტორების კონფიგურაცია ნაკლებად ჰგავს კლასიკური სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორების დიზაინს.

ძრავა და საწვავი

თანამედროვე ტრაქტორების წინამორბედები, წევის ძრავები, ენერგიისთვის ორთქლის ძრავებს იყენებდნენ.

ბენზინი და ნავთი

მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან მოყოლებული, შიგაწვის ძრავები ენერგიის ყველაზე პოპულარული წყარო იყო. 1900-დან 1960 წლამდე ბენზინი დომინანტური საწვავი იყო, ხოლო ნავთი ( ამ ტიპის ყველაზე ცნობილი Rumely Oil Pull ) - გავრცელებული ალტერნატივა. ზოგადად, ერთ ძრავას შეეძლო ნებისმიერი მათგანის დაწვა, თუმცა ცივი დაქოქვა ბენზინზე ყველაზე მარტივი იყო. ხშირად, ცივი დაქოქვისა და გასათბობად ბენზინის შესანახად პატარა დამხმარე საწვავის ავზი იყო ხელმისაწვდომი, ხოლო მთავარ საწვავის ავზში ინახებოდა ის საწვავი, რომელიც კონკრეტული ფერმერისთვის ყველაზე მოსახერხებელი ან ყველაზე იაფი იყო. გაერთიანებულ სამეფოში ბენზინ-ნავთის ძრავა ცნობილია, როგორც ბენზინ-პარაფინის ძრავა .

დიზელი

დიზელიზაციამ იმპულსი მოიპოვა 1960-იანი წლებიდან და თანამედროვე სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორები, როგორც წესი, იყენებენ დიზელის ძრავებს , რომელთა სიმძლავრე 18-დან 575 ცხენის ძალამდე (15-დან 480  კვტ-მდე) მერყეობს. ზომა და სიმძლავრე დამოკიდებულია დანიშნულებაზე, უფრო პატარა ტრაქტორები გამოიყენება გაზონის სათიბად , ლანდშაფტის მოწყობისთვის, ხილის ბაღების სამუშაოებისთვის და სატვირთო მანქანების მოსაყვანად , ხოლო უფრო დიდი ტრაქტორები - ხორბლის, სიმინდის, სოიოს და სხვა ნაყარი კულტურების უზარმაზარი მინდვრებისთვის.

თხევადი ნავთობის აირი

ტრაქტორების საწვავად ასევე გამოიყენება თხევადი ნავთობის აირი (LPG) ან პროპანი , თუმცა საჭიროებს სპეციალურ წნევით საწვავის ავზებსა და შემავსებელ აღჭურვილობას და ნაკლებ ენერგიას გამოიმუშავებს, ამიტომ ნაკლებად გავრცელებულია ბაზრების უმეტესობაში. მათი უმეტესობა სუფთა წვის გამო შენობაში სამუშაოებისთვის გამოიყენება.

ხე

მეორე მსოფლიო ომის დროს, ევროპაში ნავთობზე დაფუძნებული საწვავი მწირი იყო, ამიტომ ევროპული სატრანსპორტო საშუალებები, მათ შორის ტრაქტორები, ხშირად ხის გაზის გენერატორზე , ანუ გაზიფიკატორზე გადაკეთდა .

ბიოდიზელი

ზოგიერთ ქვეყანაში, მაგალითად გერმანიაში, ხშირად გამოიყენება ბიოდიზელი .  ზოგიერთი ფერმერი ასევე იყენებს სხვა ბიოსაწვავს, როგორიცაა სუფთა მცენარეული ზეთი. 

ელექტროენერგიით მომუშავე

გერმანული კომპანია Fendt და ორი ამერიკული კომპანია Solectrac და Monarch Tractor ავითარებენ ბატარეაზე მომუშავე ელექტრო ტრაქტორების პროტოტიპებს .  John Deere- ის პროტოტიპი ელექტრო ტრაქტორი არის ელექტრო კაბელით მომუშავე, რომელიც ჩართულია საცმელში.  Kubota ქმნის ავტონომიური ელექტრო ტრაქტორის პროტოტიპს. 

Გადაცემა

ძველი სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორების უმეტესობა იყენებს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს რამდენიმე გადაცემათა კოეფიციენტით , როგორც წესი, სამიდან ექვსამდე, ზოგჯერ გამრავლებული ორ ან სამ დიაპაზონში. ეს განლაგება უზრუნველყოფს დისკრეტული კოეფიციენტების ერთობლიობას, რომელიც, დროსელის ცვალებადობასთან ერთად, საშუალებას იძლევა საბოლოო გადაადგილების სიჩქარე ერთზე ნაკლებიდან საათში დაახლოებით 25 მილამდე (40  კმ/სთ), სადაც უფრო დაბალი სიჩქარე გამოიყენება მიწის დასამუშავებლად და ყველაზე მაღალი სიჩქარე გზაზე.

ტრაქტორით შესრულებული ოპერაციების უმეტესობისთვის აუცილებელია ნელი, კონტროლირებადი სიჩქარე. ისინი ფერმერს გარკვეულ სიტუაციებში, მაგალითად, საველე სამუშაოებში, უფრო მეტი კონტროლის შესაძლებლობას აძლევს. საზოგადოებრივ გზებზე გადაადგილებისას, ნელმა სიჩქარემ შეიძლება პრობლემები შექმნას, როგორიცაა გრძელი რიგები ან შეფერხებები, რამაც შეიძლება შეაფერხოს ან გააღიზიანოს მსუბუქი და სატვირთო მანქანების მძღოლები. ეს მძღოლები პასუხისმგებელნი არიან სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორებთან სიფრთხილის გამოჩენაზე და მათთან გზის გაზიარებაზე, მაგრამ ბევრი თავს არიდებს ამ პასუხისმგებლობას, ამიტომ, სადაც ეს შესაძლებელია, ურთიერთქმედების ან სიჩქარის სხვაობის მინიმიზაციის სხვადასხვა გზა გამოიყენება. ზოგიერთ ქვეყანაში (მაგალითად, ნიდერლანდები ) ზოგიერთ გზაზე გამოიყენება საგზაო ნიშანი , რომელიც ნიშნავს „სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორებით გადაადგილება აკრძალულია“. ზოგიერთ თანამედროვე ტრაქტორს, როგორიცაა JCB Fastrac, ამჟამად შეუძლია გაცილებით მაღალი სიჩქარის განვითარება, დაახლოებით  80  კმ/სთ.

ძველი მოდელის ევროპული სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი, რომელიც დღემდე გავრცელებულია აღმოსავლეთ ევროპაში.

ძველ ტრაქტორებს, როგორც წესი, აქვთ არასინქრონიზებული ტრანსმისიის დიზაინი, რომელიც ხშირად მოითხოვს ოპერატორის მიერ გადაბმულობის ჩართვას გადაცემათა კოლოფებს შორის გადასართავად. გამოყენების ეს რეჟიმი თავისთავად შეუფერებელია ტრაქტორების მიერ შესრულებული ზოგიერთი სამუშაოსთვის და წლების განმავლობაში სხვადასხვა გზით იქნა გვერდის ავლა. არსებული არასინქრონიზებული ტრაქტორებისთვის, გვერდის ავლის მეთოდებია ორმაგი გადაბმულობა ან სიმძლავრის გადართვა, ორივე მათგანი მოითხოვს ოპერატორისგან დაეყრდნოს უნარს გადართვისას სიჩქარის შესათანხმებლად და არასასურველია რისკის შემცირების თვალსაზრისით, რადგან ოპერატორის შეცდომის დაშვების შემთხვევაში შეიძლება პრობლემები შეგექმნათ - შესაძლებელია ტრანსმისიის დაზიანება და ავტომობილის კონტროლის დაკარგვა, თუ ტრაქტორი მძიმე ტვირთს ბუქსირებს აღმართზე ან დაღმართზე - რასაც ტრაქტორები ხშირად აკეთებენ. ამიტომ, ამ ტრაქტორების უმეტესობის ოპერატორის სახელმძღვანელოებში მითითებულია, რომ გადართვამდე ტრაქტორი ყოველთვის უნდა გააჩეროთ.

John Deere-ის ტრაქტორის ნაჭრები

ახალ დიზაინებში, არასინქრონიზებული ტრანსმისიის დიზაინები შეიცვალა სინქრონიზაციით ან უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისიებით (CVT). სინქრონიზებული მექანიკური ტრანსმისია საკმარისი რაოდენობის ხელმისაწვდომი გადაცემათა კოეფიციენტებით (ხშირად მიიღწევა ორმაგი დიაპაზონით, მაღალი და დაბალი) ან CVT საშუალებას იძლევა ძრავის ბრუნვის სიჩქარე შეესაბამებოდეს სასურველ საბოლოო გადაადგილების სიჩქარეს, ამავდროულად, ძრავის ბრუნვის სიჩქარე შენარჩუნებულია შესაბამის სიჩქარის (წუთში ბრუნვის ან ბრ/წთ-ის) დიაპაზონში ენერგიის გენერირებისთვის (სამუშაო დიაპაზონი) (მაშინ, როდესაც სასურველი საბოლოო გადაადგილების სიჩქარის მისაღწევად სიჩქარის შემცირება არის კომპრომისი, რომელიც ტოვებს სამუშაო დიაპაზონს). აქ აღწერილი პრობლემები, გადაწყვეტილებები და განვითარება ასევე აღწერს ნახევრადმისაბმელიანი სატვირთო მანქანების ტრანსმისიის ევოლუციის ისტორიას. ყველაზე დიდი განსხვავებაა ავტოპარკის ბრუნვა; მიუხედავად იმისა, რომ ძველი საგზაო ტრაქტორების უმეტესობა დიდი ხანია ჯართად არის მიჩნეული, ძველი სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორების უმეტესობა კვლავ გამოიყენება. ამიტომ, ძველი ტრანსმისიის დიზაინი და მუშაობა, ძირითადად, მხოლოდ ისტორიულ ინტერესს წარმოადგენს სატვირთო გადაზიდვებში, მაშინ როდესაც სოფლის მეურნეობაში ის ხშირად გავლენას ახდენს ყოველდღიურ ცხოვრებაზე.

საკინძები და დენის გამოყენება

ძრავის მიერ გამომუშავებული სიმძლავრე უნდა გადაეცეს დანადგარს ან აღჭურვილობას, რათა შეასრულოს აღჭურვილობისთვის განკუთვნილი ფაქტობრივი სამუშაო. ეს შეიძლება განხორციელდეს ძრავის წევის სიმძლავრის გამოყენებით, თუ დანადგარი უნდა გადაადგილდეს ან სხვაგვარად გადაადგილდეს ბუქსირით, ან საბურავის ან სიმძლავრის ამწევი სისტემის მეშვეობით, თუ დანადგარი სტაციონარულია, ან ორივეს კომბინაციით.

საწევი ზოლები

გუთნები და სხვა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა ყველაზე ხშირად ტრაქტორთან დაკავშირებულია საწევი ღეროს მეშვეობით . კლასიკური საწევი ღერო უბრალოდ ტრაქტორზე მიმაგრებული ფოლადის ღეროა (ან ზოგიერთ შემთხვევაში, როგორც ადრეულ ფორდსონებში, ჩამოსხმული უკანა ტრანსმისიის კორპუსის ნაწილად), რომელზეც იმპლანტატის საკიდი მიმაგრებული იყო ქინძისთავით ან მარყუჟითა და ღარით . იმპლანტატის მარტივად მიმაგრება და მოხსნა შესაძლებელი იყო, რაც საშუალებას იძლეოდა ტრაქტორის ყოველდღიურად სხვა მიზნებისთვის გამოყენება. თუ ტრაქტორი აღჭურვილი იყო მოძრავი საწევი ღეროთი, მაშინ მისი ცენტრში დაყენება ან ცენტრიდან გადახრა შეიძლებოდა, რათა ტრაქტორს საშუალება მიეცა იმოძრაოს იმპლანტატის ტრაექტორიის გარეთ.

საწევი ღერძის სისტემა მოითხოვდა, რომ დანადგარს ჰქონოდა საკუთარი სავალი მექანიზმი (ჩვეულებრივ, ბორბლები) და გუთნის, საჭრელი კულტივატორის ან ფარცხის შემთხვევაში, რაიმე სახის ამწევი მექანიზმი, რათა ის მიწიდან აეწია მოსახვევებში ან ტრანსპორტირებისთვის. საწევი ღერძები აუცილებლად წარმოადგენდა გადაბრუნების რისკს, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ გამოიყენებოდა წევის მომენტი.  Fordson-ის ტრაქტორი მიდრეკილი იყო უკან გადაბრუნებისკენ ზედმეტად მოკლე ბორბლების ბაზის გამო. დანადგარსა და ტრაქტორს შორის შეერთებას, როგორც წესი, ჰქონდა გარკვეული მოდუნება, რამაც შეიძლება გამოეწვია უეცარი აწყობა და ტრაქტორისა და აღჭურვილობის უფრო დიდი ცვეთა.

დიდი, თანამედროვე John Deere-ის მოდელი 9400, ოთხბორბლიანი ტრაქტორი სამმაგი ბორბლებით და საწევი ძელით ბუქსირებადი ხელსაწყოების ჯაჭვით, მათ შორის ერთი გავლისთვის განკუთვნილი ნიადაგის დამუშავების მოწყობილობა, სათესი და სასუქის აპლიკატორი ავზებით.

მექანიზაციის დასაწყისშივე შესაკრავი ღეროები შესაბამისი იყო, რადგან მათი კონცეფცია ძალიან მარტივი იყო და რადგან ტრაქტორმა ცხენი ჩაანაცვლა, არსებულ ცხენებით შებმულ იარაღებს, როგორც წესი, უკვე ჰქონდათ სავალი მექანიზმი. მექანიზაციის ისტორიის განვითარებასთან ერთად, სხვა საკიდი სისტემების უპირატესობები აშკარა გახდა, რამაც ახალი განვითარების გზები შექმნა (იხილეთ ქვემოთ). თუმცა, ტრაქტორის გამოყენების ფუნქციის მიხედვით, ღერო კვლავაც ინსტრუმენტის ტრაქტორზე მიმაგრების ერთ-ერთი ჩვეულებრივი საშუალებაა (იხილეთ ფოტო მარცხნივ).

ფიქსირებული სამაგრები

ზოგიერთი ტრაქტორის მწარმოებელი აწარმოებდა შესაბამის აღჭურვილობას, რომლის პირდაპირ ტრაქტორზე დამონტაჟებაც შესაძლებელი იყო. მაგალითები იყო წინა მხარეს დამტვირთავი, მუცლის სათიბი, რიგის კულტივატორები, სიმინდის მკრეფები და სიმინდის სათესი მანქანები. უმეტეს შემთხვევაში, ეს ფიქსირებული სამაგრები ტრაქტორის თითოეული მარკისთვის უნიკალური და საკუთრება იყო, ამიტომ, მაგალითად, John Deere-ის მიერ წარმოებული დანადგარის მიმაგრება მინეაპოლის მოლინის ტრაქტორზე შეუძლებელი იყო. კიდევ ერთი ნაკლი ის იყო, რომ მონტაჟი, როგორც წესი, გარკვეულ დროსა და შრომას მოითხოვდა, რის შედეგადაც დანადგარი ნახევრად მუდმივად მიმაგრებული იყო ჭანჭიკებით ან სხვა სამონტაჟო აქსესუარებით. როგორც წესი, ყოველდღიურად დანადგარის მოხსნა და ხელახლა მონტაჟი არაპრაქტიკული იყო. შედეგად, ტრაქტორი სხვა მიზნებისთვის მიუწვდომელი იყო და ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში ერთჯერადი გამოყენებისთვის იყო განკუთვნილი. დანადგარი, როგორც წესი, მისი სეზონის დასაწყისში (მაგალითად, ნიადაგის დამუშავება, დარგვა ან მოსავლის აღება) მონტაჟდებოდა და სეზონის დასრულების შემდეგ იხსნებოდა.

სამქულიანი და სწრაფი

სამაგრი მიმაგრების გამოგონებამდე, ჰარი ფერგიუსონმა სამპუნქტიანი მიმაგრების გარდა, წევის სისტემა პრაქტიკულად ერთადერთი მეთოდი იყო იმპულსების მიმაგრებისთვის (ტრაქტორზე პირდაპირი მიმაგრების გარდა) . სამპუნქტიან მიმაგრებაზე მიმაგრებული აღჭურვილობის ჰიდრავლიკურად აწევა ან დაშვება შესაძლებელია მართვის ბერკეტის გამოყენებით. სამპუნქტიან მიმაგრებაზე მიმაგრებული აღჭურვილობა, როგორც წესი, მთლიანად ტრაქტორის მიერ არის დამაგრებული. იმპულსის მიმაგრების კიდევ ერთი გზაა სწრაფი მიმაგრება, რომელიც სამპუნქტიან მიმაგრებაზეა მიმაგრებული. ეს საშუალებას აძლევს ერთ ადამიანს უფრო სწრაფად მიამაგროს იმპულსი და ნაკლები საფრთხე შეუქმნას მას იმპულსის მიმაგრებისას.

თანამედროვე სამქულიანი სწრაფი დამაგრებით

სამპუნქტიანი ამწევი მექანიზმი რევოლუციას ახდენდა სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორებსა და მათ იმპლანტებში. სანამ ფერგიუსონის სისტემა ჯერ კიდევ პატენტის ქვეშ იყო, სხვა მწარმოებლებმა შეიმუშავეს ახალი ამწევი სისტემები, რათა შეემცირებინათ ფერგიუსონის კონკურენტული უპირატესობა. მაგალითად, International Harvester-ის Farmall-ის ტრაქტორებმა მოიპოვეს ორპუნქტიანი „სწრაფი ამწევი მექანიზმი“, ხოლო John Deere-ს ჰქონდა ამწევი მექანიზმი, რომელიც გარკვეულწილად ჰგავდა უფრო მოქნილ ფერგიუსონის გამოგონებას. სამპუნქტიანი ამწევი მექანიზმის პატენტის მოქმედების ვადის ამოწურვის შემდეგ, ის ინდუსტრიის სტანდარტად იქცა.

დღესდღეობით თითქმის ყველა ტრაქტორს აქვს ფერგიუსონის სამწერტილიანი შეერთება ან მისი წარმოებული. ეს შეერთება საშუალებას იძლევა ხელსაწყოების მარტივად მიმაგრებისა და მოხსნის, ამავდროულად ხელსაწყოს საშუალებას აძლევს იფუნქციონიროს ტრაქტორის ნაწილად, თითქოს ის ფიქსირებული სამაგრით იყოს მიმაგრებული. ადრე, როდესაც ხელსაწყო დაბრკოლებას შეეჯახებოდა, საბუქსირე რგოლი წყდებოდა ან ტრაქტორი გადაბრუნდებოდა. ფერგიუსონის იდეა იყო შეერთების გაერთიანება ორი ქვედა და ერთი ზედა ამწევი მკლავის მეშვეობით, რომლებიც ჰიდრავლიკურ ამწევ ღერძს უკავშირდებოდა. ღერო, თავის მხრივ, სამი რგოლიდან ზედასთან იყო დაკავშირებული, ამიტომ გაზრდილი წინაღობა (როგორც გუთანი კლდეს ეჯახება) ჰიდრავლიკას აიძულებდა ხელსაწყოს აწევას დაბრკოლების გადალახვამდე.

ცოტა ხნის წინ, Bobcat-ის პატენტის ვადა ამოიწურა წინა დატვირთვის მოწყობილობის შეერთებაზე (რომელიც ამ ადრინდელი სისტემებით იყო შთაგონებული) და კომპაქტური ტრაქტორები ამჟამად წინა დატვირთვის მოწყობილობებისთვის სწრაფი შეერთების მოწყობილობებით აღიჭურვება .

სიმძლავრის ამწევი სისტემები და ჰიდრავლიკა

იმპლანტის ბუქსირების ან ბორბლების მეშვეობით წევის ძალის მიწოდების გარდა, ტრაქტორების უმეტესობას აქვს სხვა მანქანაზე, მაგალითად, ბალიშზე , სათიბზე ან სათიბზე , სიმძლავრის გადაცემის საშუალება . თუ ის მხოლოდ მიწაზე ან მიწაზე გადაწევით არ ფუნქციონირებს, ბუქსირებად იმპლანტს სჭირდება საკუთარი ენერგიის წყარო (მაგალითად, ბალიშზე ან კომბაინზე ცალკე ძრავით) ან ტრაქტორიდან აღჭურვილობის მექანიკურ ოპერაციებზე სიმძლავრის გადაცემის საშუალება.

ადრეული ტრაქტორები იყენებდნენ ქამრებს ან კაბელებს, რომლებიც შემოხვეული იყო მფრინავ ბორბალზე ან ცალკე ქამრის ბორბალზე სტაციონარული აღჭურვილობის, როგორიცაა სალეწი მანქანა, ხერხი, სილოსის საბერველი ან სტაციონარული ბალიში, გასაძლიერებლად. უმეტეს შემთხვევაში, ტრაქტორისა და აღჭურვილობის გადაადგილება არაპრაქტიკული იყო მათ შორის მოქნილი ქამრით ან კაბელით, ამიტომ ეს სისტემა მოითხოვდა ტრაქტორის ერთ ადგილას დარჩენას, სამუშაოს აღჭურვილობასთან მიტანას, ან ტრაქტორის ყოველ შემობრუნებაზე გადაადგილებას და სიმძლავრის ხელახლა გამოყენებას (როგორც ადრეულ ორთქლის ტრაქტორებში გამოყენებულ კაბელზე დაჭიმულ ხვნის სისტემებში).

ტრაქტორის სიმძლავრის ამწევი ლილვთან დაკავშირებული დანადგარი

თანამედროვე ტრაქტორები იყენებენ ელექტროძრავის ამწევ ლილვს (PTO) იმ მანქანებისთვის ბრუნვის ენერგიის მისაწოდებლად, რომლებიც შეიძლება იყოს უძრავი ან დაქაჩული. PTO ლილვი, როგორც წესი, ტრაქტორის უკანა მხარესაა განთავსებული და შეიძლება მიერთდეს იმ დანადგარს, რომელიც ან სამაგრი ძელით, ან სამპუნქტიანი ამწევით არის ბუქსირებული. ეს გამორიცხავს ცალკე, დანადგარზე დამონტაჟებული ენერგიის წყაროს საჭიროებას, რაც თითქმის არასდროს გვხვდება თანამედროვე სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაში. ახალი ტრაქტორის შეძენისას წინა PTO-ს შეძენა ასევე არჩევითია.

პრაქტიკულად ყველა თანამედროვე ტრაქტორს ასევე შეუძლია გარე ჰიდრავლიკური სითხისა და ელექტროენერგიის მიწოდება მათ მიერ ბუქსირებადი აღჭურვილობისთვის, შლანგების ან მავთულის მეშვეობით.

ოპერაცია

თანამედროვე ტრაქტორებს კაბინაში აქვთ მრავალი ელექტრო გადამრთველი და ბერკეტი, რომლებიც აკონტროლებენ ტრაქტორზე არსებული სხვადასხვა ფუნქციის სიმრავლეს.

პედლები

ზოგიერთი თანამედროვე სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი ინარჩუნებს ტრადიციულ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს ; სულ უფრო ხშირად მათ აქვთ ჰიდრავლიკურად მართული ელექტროგადამცემი ტრანსმისიები და CVT, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს მუშაობას.

ელექტროგადამცემი გადაცემათა კოლოფის მქონე ტრაქტორებს იატაკზე იდენტური პედლები აქვთ, რომელთა ამოქმედებაც ოპერატორს შეუძლია, მარცხენა მხარეს გადაბმულობის პედალის ნაცვლად კი ინჩური პედალია, რომელიც გადაბმულობებში ჰიდრავლიკურ ნაკადს წყვეტს. მარჯვენა მხარეს ერთად არის განთავსებული ორმაგი სამუხრუჭე პედლები - თითო მარცხენა და მარჯვენა ბორბლებისთვის. ზოგიერთს მარჯვენა მხარეს ფეხის დროსელის პედალი აქვს . ავტომობილებისგან განსხვავებით, დროსელის სიჩქარის კონტროლი ასევე შესაძლებელია ხელით მართვადი ბერკეტით („ხელის დროსელი“), რომელიც შეიძლება ფიქსირებულ პოზიციაზე იყოს დაყენებული. ეს ხელს უწყობს მუდმივი სიჩქარის უზრუნველყოფას საველე სამუშაოების დროს. ის ასევე ხელს უწყობს უწყვეტი სიმძლავრის უზრუნველყოფას სტაციონარული ტრაქტორებისთვის, რომლებიც იმპულსს PTO ლილვით ან ღერძზე მოძრავი ქამრით მართავენ. ფეხის დროსელი ოპერატორს ნებისმიერ ოპერაციაში მობილური ტრაქტორის სიჩქარეზე ავტომობილის მსგავსად მეტ კონტროლს აძლევს.

ზოგიერთ თანამედროვე ტრაქტორს ასევე აქვს (ან დამატებით აღჭურვილობად გვთავაზობს) გადაცემათა კოლოფზე ღილაკი გადაბმულობის სამართავად, სტანდარტული პედლის გარდა, რაც საშუალებას იძლევა გადაბმულობის პედლის ჩართვის გარეშე გადაბმულობის სიჩქარის გადართვისა და ტრაქტორის გაჩერების. ზოგს აქვს ღილაკი გაზის სიჩქარის დროებით გასაზრდელად, რათა გაუმჯობესდეს ჰიდრავლიკური ნაკადი ხელსაწყოებში, როგორიცაა წინა ჩამტვირთავი ვედრო.

დამოუკიდებელი მარცხენა და მარჯვენა სამუხრუჭე პედლები უზრუნველყოფენ გაუმჯობესებულ საჭეს (სასურველი მხარის ჩართვით, ბორბლის შენელებით ან გაჩერებით) და მოჭიდების გაუმჯობესებას რბილ და მოლიპულ პირობებში (ბრუნვის გადაცემით ბორბალზე, რომელსაც უკეთესი მოჭიდება აქვს). ზოგიერთი მომხმარებელი ამჯობინებს ორივე პედლის ერთად დაფიქსირებას, ან ნაწილობრივ დაფიქსირებას, რომელიც საშუალებას იძლევა მარცხენა პედლის დამოუკიდებლად დაჭერის, მაგრამ მარჯვენა პედლის დაჭერისას ორივე ჩართულია. ეს შეიძლება იყოს მოძრავი ან მოძრავი ჭანჭიკის სახით, რომლის ჩართვა ან გამორთვა შესაძლებელია მინდორში ხელსაწყოების გარეშე.

ფეხის პედლით გაზის კონტროლი ძირითადად ახალი ტრაქტორების დაბრუნებული ფუნქციაა. დიდ ბრიტანეთში , გზაზე მოძრაობისას ძრავის სიჩქარის საკონტროლებლად ფეხის პედლის გამოყენება სავალდებულოა. ზოგიერთ ტრაქტორს, განსაკუთრებით მათ, რომლებიც მწკრივში მოსავლის აღებისთვისაა განკუთვნილი, აქვს „გამაძლიერებლის“ პედალი, რომელიც ავტომობილის გაზის პედლის საპირისპირო მიმართულებით მუშაობს და ძრავას ანელებს გამოყენებისას. ეს საშუალებას იძლევა, აკონტროლოთ ტრაქტორის სიჩქარე, როდესაც მისი გაზის პედალი მაღალ დონეზეა დაყენებული სამუშაოდ, მაგალითად, როდესაც მინდვრებში მოსავლის რიგების ბოლოს U-მოხვევის შესასრულებლად განმეორებით ანელებთ მოძრაობას.

ტრადიციულად, მძღოლის სავარძლის წინ მოთავსებულია წინა მხარეს მდებარე ფეხის ღილაკი (რომელიც ოპერატორის ქუსლით უნდა დააჭიროს), რათა ჩაირთოს უკანა დიფერენციალის ბლოკირება (დიფერენციალის ბლოკირება), რაც ხელს უშლის ბორბლის სრიალს. დიფერენციალი, როგორც წესი, საშუალებას აძლევს წამყვანი ბორბლები იმოძრაონ საკუთარი სიჩქარით, მაგალითად, თითოეული მათგანის მიერ შემობრუნებისას მიღებული სხვადასხვა რადიუსის შესაბამისად. ეს საშუალებას აძლევს გარე ბორბალს უფრო სწრაფად იმოძრაოს, ვიდრე შიდა ბორბალი, რითაც შემობრუნების დროს უფრო მეტს იმოძრავებს. რბილ ზედაპირზე დაბალი მოჭიდების პირობებში, იგივე მექანიზმს შეუძლია ერთი ბორბლის სრიალის საშუალება მისცეს, რაც მის ბრუნვის მომენტს კარგავს და კიდევ უფრო ამცირებს მოჭიდებას. დიფერენციალის ბლოკირება ამას არღვევს, აიძულებს ორივე ბორბალს ერთი და იგივე სიჩქარით შემობრუნდეს, რაც ამცირებს ბორბლის სრიალს და აუმჯობესებს მოჭიდებას. მობრუნებამდე დიფერენციალის განბლოკვა სიფრთხილით უნდა მოხდეს, როგორც წესი, პედლის მეორედ დაჭერით, რადგან კარგი მოჭიდების მქონე ტრაქტორს არ შეუძლია შემობრუნების შესრულება ჩართული დიფერენციალის ბლოკირებით. ბევრ თანამედროვე ტრაქტორში ეს პედალი ელექტრო გადამრთველით არის ჩანაცვლებული.

ბერკეტები და გადამრთველები

თანამედროვე ტრაქტორებში ფუნქციების არაპირდაპირი კომპიუტერული კონტროლის მოსვლასთან ერთად, ბევრი ფუნქცია, რომელიც ოდესღაც ბერკეტებით კონტროლდებოდა, ელექტრო გადამრთველის ზოგიერთი მოდელით შეიცვალა.

1950-იანი წლების ბოლომდე ტრაქტორებს ჰქონდათ გადაცემათა კოლოფის ერთი რეგისტრი, შესაბამისად, ერთი გადაცემათა კოლოფი, ხშირად სამიდან ხუთამდე წინ და ერთ უკან გადამცემით. შემდეგ შემოიღეს ჯგუფური გადაცემათა კოლოფები და დაემატა კიდევ ერთი გადაცემათა კოლოფი. მოგვიანებით, წინ და უკან გადართვის მიმართულების კონტროლი გადავიდა საჭის გვერდზე მიმაგრებულ სპეციალურ ბერკეტზე, რომელიც საშუალებას იძლეოდა ნებისმიერი სიჩქარით წინ ან უკან გადაადგილებულიყო. ახლა, CVT- ებით ან სხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფებით, გადაცემათა კოლოფს ნაკლები ბერკეტი აკონტროლებს და ზოგიერთი მათგანი ელექტრო გადამრთველებით არის ჩანაცვლებული ან მთლიანად კომპიუტერული მართვით კონტროლდება.

სამპუნქტიანი სამაგრის მართვა პოზიციის რეგულირების ბერკეტით ხდებოდა, ან, როგორც ადრეულ სისტემებში იყო, მხოლოდ სამაგრის აწევის ან დაწევის ფუნქციით. თანამედროვე ელექტრო სისტემებში ის ხშირად იცვლება ქვედა პოზიციის პოტენციომეტრით და ზედა პოზიციის პოტენციომეტრით, ასევე გადამრთველით, რომელიც სამაგრის ამ პარამეტრებს შორის ავტომატურად რეგულირების საშუალებას იძლევა.

გარე ჰიდრავლიკას თავდაპირველად ბერკეტები ჰქონდა, მაგრამ ახლა ისინი ხშირად ელექტრო გადამრთველის რაიმე ფორმით იცვლება; იგივე შეიძლება ითქვას სიმძლავრის ამწევი ლილვზეც.

უსაფრთხოება

John Deere-ის ტრაქტორის გადაბრუნების დიაგრამა

კლასიკური Allis-Chalmers-ის WD რიგის სათესი ტრაქტორი, გადაბრუნებისგან დაცვის ნებისმიერი ფორმის გარეშე.

ამერიკის შეერთებულ შტატებში სოფლის მეურნეობა ერთ-ერთი ყველაზე სახიფათო ინდუსტრიაა, რომელსაც მხოლოდ სამთო მოპოვება და მშენებლობა უსწრებს. არცერთი სხვა სასოფლო-სამეურნეო მანქანა არ არის იმდენად იდენტიფიცირებული საწარმოო სოფლის მეურნეობის საფრთხეებით , როგორც ტრაქტორი.  ტრაქტორთან დაკავშირებული დაზიანებები სოფლის მეურნეობაში ფატალური შემთხვევების დაახლოებით 32%-ს და არაფატალური დაზიანებების 6%-ს შეადგენს. 50%-ზე მეტი ტრაქტორის გადაბრუნებას უკავშირდება. 

გადაბრუნებისგან დამცავი სტრუქტურა (ROPS) და უსაფრთხოების ღვედი, როდესაც ისინი გამოიყენება ^, წარმოადგენს ყველაზე მნიშვნელოვან უსაფრთხოების მოწყობილობებს, რომლებიც იცავს ოპერატორებს სიკვდილისგან ტრაქტორის გადაბრუნების დროს . 

თანამედროვე ტრაქტორებს აქვთ ROPS, რათა თავიდან აიცილონ ოპერატორის დაჭყლეტა გადაბრუნების დროს.  ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ღია ცის ქვეშ მომუშავე ტრაქტორებში, სადაც ROPS არის ფოლადის სხივი, რომელიც ვრცელდება ოპერატორის სავარძლის ზემოთ. ოპერატორის კაბინის მქონე ტრაქტორებისთვის, ROPS კაბინის ჩარჩოს ნაწილია . დახურული კაბინის მქონე ROPS კიდევ უფრო ამცირებს სერიოზული დაზიანების ალბათობას, რადგან ოპერატორი დაცულია კაბინის გვერდებითა და ფანჯრებით.

ეს სტრუქტურები პირველად შვედეთში კანონმდებლობით 1959 წელს გახდა სავალდებულო. მათ სავალდებულოდ გამოცხადებამდე, ზოგიერთი ფერმერი იღუპებოდა, როდესაც მათი ტრაქტორები მათზე გადაგორდებოდა. ROPS-ის გამოგონებამდე, რიგის ტიპის ტრაქტორები განსაკუთრებით საშიში იყო მათი „სამციკლიანი“ დიზაინის გამო, სადაც ორი წინა ბორბალი ერთმანეთთან ახლოს იყო განლაგებული და მიწისკენ იყო მიმართული. ზოგიერთი ფერმერი ციცაბო ფერდობებზე ტრაქტორების მართვისას გადაბრუნების შედეგად დაიღუპა . სხვები კი ღერძის სიმაღლიდან ზედმეტი ტვირთის ბუქსირების ან გაწევის მცდელობისას დაიღუპნენ, ან როდესაც ცივმა ამინდმა საბურავები მიწაზე გაიყინა, ორივე შემთხვევაში ტრაქტორი უკანა ღერძის გარშემო ბრუნვას იწვევდა. ^{[ 49 ]} ROPS პირველად შეერთებულ შტატებში 1986 წელს გახდა სავალდებულო, არაუკუქცევითი ძალით. ამრიგად, ფერმერების მიერ ROPS-ის დანერგვა არასრულია. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, შემუშავდა CROPS (ეკონომიურად ეფექტური გადაბრუნებისგან დამცავი სტრუქტურები), რათა ფერმერებმა წაახალისონ ძველი ტრაქტორების მოდერნიზება. ^{[ 53 ]}

იმისათვის, რომ ROPS-მა დაპროექტებული წესით იმუშაოს, ოპერატორმა უნდა დარჩეს მის დამცავ ჩარჩოში და ეკეთოს უსაფრთხოების ღვედი.

ROPS-ის გარდა, აშშ-ის მწარმოებლები დახურული კაბინის მქონე ტრაქტორებს სასწავლო სავარძლებს უმატებენ. ტრაქტორებს აქვთ ROPS უსაფრთხოების ღვედებით როგორც ოპერატორისთვის, ასევე მგზავრისთვის. ეს სასწავლო სავარძელი განკუთვნილია ტრაქტორის ახალი ოპერატორების სწავლებისთვის, მაგრამ ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანა-დანადგარების პრობლემების დიაგნოსტირებისთვის.  სასწავლო სავარძლის არასწორად გამოყენება ზრდის დაზიანების ალბათობას, განსაკუთრებით ბავშვების გადაყვანისას. სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის ISO სტანდარტი 23205:2014 განსაზღვრავს სასწავლო სავარძლის მინიმალურ დიზაინისა და მუშაობის მოთხოვნებს და აცხადებს, რომ სასწავლო სავარძელი არც ბავშვებისთვისაა განკუთვნილი და არც ბავშვებისთვისაა შექმნილი. ^{[ 56 ]} ამის მიუხედავად, ფერმერული ოჯახების 40%-ზე მეტი შვილებს ტრაქტორებით ატარებენ, ხშირად ამ სასწავლო სავარძლების გამოყენებით. ^{[ 57 ]}

გამოყენება და ვარიაციები

ფერმა

თანამედროვე John Deere 8110 სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი ხნავს მინდორს საჭრელი გუთნით .

ტრაქტორი, რომელიც საჭეს უბიძგებს

ტერმინი „ტრაქტორი“ ყველაზე ხშირად გამოიყენება ფერმებში გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალებების აღსანიშნავად . სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი გამოიყენება სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ან მისაბმელების გადასაადგილებლად ან გადასაადგილებლად, ხვნის , დამუშავების, დისკების დამუშავების, ფარცხის დამუშავების, დარგვის და მსგავსი სამუშაოებისთვის.

სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი, რომელიც გამოიყენება მიწის ნაკვეთის მოსარწყავად ტუმბოს გასაშვებად .

სპეციალური სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორების მრავალფეროვნება შემუშავებულია კონკრეტული გამოყენებისთვის. ესენია „მწკრივი მოსავლის“ ტრაქტორები რეგულირებადი საფეხურის სიგანით, რაც საშუალებას აძლევს ტრაქტორს მარცვლეულის , სიმინდის , პომიდვრის ან სხვა კულტურების რიგებში გადატანას მცენარეების დაქუცმაცების გარეშე; „ხორბლის მიწის“ ან „სტანდარტული“ ტრაქტორები ფიქსირებული ბორბლებით და დაბალი სიმძიმის ცენტრით ხვნისა და სხვა მძიმე საველე სამუშაოებისთვის, და „მაღალი მოსავლის“ ტრაქტორები რეგულირებადი საფეხურით და გაზრდილი მიწის კლირენსით, რომლებიც ხშირად გამოიყენება ბამბის და სხვა მაღალმზარდი მწკრივი მოსავლის კულტივაციისთვის; და „სასარგებლო ტრაქტორები“, როგორც წესი, მცირე ზომის ტრაქტორები დაბალი სიმძიმის ცენტრით და მოკლე შემობრუნების რადიუსით, რომლებიც გამოიყენება ფერმის გარშემო ზოგადი მიზნებისთვის. ბევრი სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი გამოიყენება არასასოფლო-სამეურნეო დამუშავების, ლანდშაფტის მოვლისა და გათხრების მიზნებისთვის, განსაკუთრებით დამტვირთავებით, ექსკავატორებით, პალეტების ჩანგლებით და მსგავსი მოწყობილობებით. მცირე ზომის ბაღის ან გაზონის ტრაქტორები, რომლებიც განკუთვნილია გარეუბნებისა და ნახევრად სოფლის მებაღეობისა და ლანდშაფტის მოვლისთვის, იწარმოება სხვადასხვა კონფიგურაციით და ასევე მრავალ გამოყენებას პოულობს ფერმაში.

ტრაქტორი შნეკის ურიკით

ზოგიერთი სასოფლო-სამეურნეო ტიპის ტრაქტორი ფერმების გარდა სხვაგანაც გვხვდება: დიდი უნივერსიტეტების მებაღეობის დეპარტამენტებში, საზოგადოებრივ პარკებში ან გზატკეცილების მუშებისთვის, გვერდებზე მიმაგრებული საბურღი ცილინდრებით და პნევმატური საბურღი ჰაერის კომპრესორით, რომელიც მუდმივად არის დამაგრებული ელექტროგადამცემ ხაზზე . ისინი ხშირად აღჭურვილია ბალახის (გაზონის) საბურავებით, რომლებიც ნაკლებად აზიანებენ რბილ ზედაპირებს, ვიდრე სასოფლო-სამეურნეო საბურავები.

სიზუსტე

კოსმოსური ტექნოლოგიები სოფლის მეურნეობაში ინტეგრირებულია GPS მოწყობილობებისა და ძლიერი ბორტ კომპიუტერების სახით, რომლებიც დამონტაჟებულია სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორებზე დამატებითი ფუნქციების სახით. ეს ტექნოლოგიები გამოიყენება თანამედროვე, ზუსტი სოფლის მეურნეობის ტექნიკაში. კოსმოსური რბოლის შედეგად გამოწვეულმა შედეგებმა ხელი შეუწყო ხვნის ავტომატიზაციას და ავტომატური საჭის სისტემების გამოყენებას ( დრონი პილოტით მართვად ტრაქტორებზე, რომლებიც მხოლოდ რიგის ბოლოს მოძრაობენ), იდეა იმაში მდგომარეობს, რომ არც გადაფარვა და არც მეტი საწვავის მოხმარება და არც კვალის დატოვება ხდება ისეთი სამუშაოების შესრულებისას, როგორიცაა კულტივაცია . რამდენიმე ტრაქტორის კომპანია ასევე მუშაობს უპილოტო ტრაქტორის წარმოებაზე .

ინჟინერია

ტრაქტორების ქარხანა ჩელიაბინსკში , საბჭოთა კავშირში , დაახლოებით 1930 წელი.

Ebro-ს სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი ფოლადის ბორბლების გაფართოებით. ეს მოწყობილობა ხშირად გამოიყენება ტალახიან პირობებში, რაც ბრინჯის მოყვანისას გვხვდება.

ტრაქტორების გამძლეობა და ძრავის სიმძლავრე მათ საინჟინრო სამუშაოებისთვის შესაფერისს ხდის. ტრაქტორებზე შეიძლება დამონტაჟდეს საინჟინრო ხელსაწყოები, როგორიცაა ბულდოზერის პირები , ვედროები , თოხები , საფქვავები და ა.შ. ტრაქტორის წინა ნაწილისთვის ყველაზე გავრცელებული მიმაგრებული ნაწილებია ბულდოზერის პირები ან ვედროები. საინჟინრო ხელსაწყოებზე მიმაგრებული ტრაქტორს საინჟინრო მანქანა ეწოდება .

ბულდოზერი არის მუხლუხიანი ტრაქტორი , რომელსაც წინ მიმაგრებული პირი აქვს, ხოლო უკან - ჯალამბარი. ბულდოზერები ძალიან მძლავრი ტრაქტორებია და შესანიშნავი ფიქსაცია აქვთ მიწაზე, რადგან მათი ძირითადი ამოცანაა ბიძგი ან გადაწევა .

დროთა განმავლობაში ბულდოზერები კიდევ უფრო მოდიფიცირდა და განვითარდა ახალ მანქანებად, რომლებსაც შეუძლიათ ისეთი სამუშაოს შესრულება, როგორიც ორიგინალ ბულდოზერს არ შეუძლია. ერთ-ერთი მაგალითია ის, რომ სატვირთო ტრაქტორები შეიქმნა პირების მოხსნით და დიდი მოცულობის ვედროთი და ჰიდრავლიკური მკლავებით ჩანაცვლებით, რომლებსაც შეუძლიათ ვედროს აწევა და დაწევა, რითაც ის სასარგებლო გახდა მიწის, კლდეების და მსგავსი ფხვიერი მასალების ასაღებად და სატვირთო მანქანებში ჩასატვირთად.

წინა დამტვირთავი ან მტვირთავი არის ტრაქტორი საინჟინრო ხელსაწყოთი, რომელიც შედგება წინა ძრავის განყოფილების ორივე მხარეს განლაგებული ორი ჰიდრავლიკური მკლავისა და დახრილი ხელსაწყოსგან. ეს, როგორც წესი, ფართოდ გაშლილი ყუთია, რომელსაც ვედრო ეწოდება, თუმცა სხვა გავრცელებული დანართებია პალეტის ჩანგალი და ბალის დამჭერი.

ორიგინალი ბულდოზერის სხვა მოდიფიკაციებში შედის მანქანის დაპატარავება, რათა მას შეეძლოს მცირე სამუშაო ადგილებში მუშაობა, სადაც მოძრაობა შეზღუდულია. ასევე, პატარა ბორბლიანი დამტვირთავები, რომლებსაც ოფიციალურად უწოდებენ „მოცურების სრიალის დამტვირთავებს “ , მაგრამ მეტსახელად „ ბობკეტს “ ორიგინალი მწარმოებლის სახელის მიხედვით, განსაკუთრებით შესაფერისია შეზღუდულ ადგილებში მცირე გათხრების პროექტებისთვის.

ექსკავატორი

ჩვეულებრივი Case-ის ექსკავატორი , უკანა მხარეს ექსკავატორით და წინ დამტვირთავი ვედროთი.

კლასიკური სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორის ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია ექსკავატორი , რომელსაც ასევე ექსკავატორ-დამტვირთავს უწოდებენ . როგორც სახელიდან ჩანს, მას წინა მხარეს აქვს დამტვირთავი კონსტრუქცია, ხოლო უკანა მხარეს - ექსკავატორი . სასოფლო-სამეურნეო ან სამრეწველო ტრაქტორებზე ექსკავატორები სამპუნქტიან სამაგრზე მაგრდება. სამრეწველო ტრაქტორები ხშირად უფრო მძიმე კონსტრუქციისაა, განსაკუთრებით ქვებისგან დასაცავად ფოლადის ცხაურის გამოყენებისა და სამშენებლო საბურავების გამოყენების თვალსაზრისით. როდესაც ექსკავატორი მუდმივად არის მიმაგრებული, მანქანას ჩვეულებრივ აქვს სავარძელი, რომელსაც შეუძლია უკანა მხარეს ბრუნვა თოხის მართვის სამართავებთან მიმართებაში . მოსახსნელ ექსკავატორის მიმაგრებულ ნაწილებს თითქმის ყოველთვის აქვთ ცალკე სავარძელი მიმაგრებულ ნაწილზე.

ექსკავატორი-დამტვირთავი მანქანები ძალიან გავრცელებულია და მათი გამოყენება მრავალფეროვანი ამოცანებისთვისაა შესაძლებელი: მშენებლობა, მცირე დანგრევები, სამშენებლო მასალების მსუბუქი ტრანსპორტირება, სამშენებლო ტექნიკის ელექტრომომარაგება, ორმოების თხრა, სატვირთო მანქანების ჩატვირთვა, ასფალტის გახეხვა და გზების მოპირკეთება. ზოგიერთ ვედროს აქვს გასაშლელი ფსკერი, რაც მათ საშუალებას აძლევს უფრო სწრაფად და ეფექტურად დაცალონ ტვირთი. გასაშლელი ფსკერის მქონე ვედროები ასევე ხშირად გამოიყენება ქვიშის დახარისხებისა და გაფხეკისთვის. წინა ნაწილი შეიძლება იყოს მოსახსნელი ან მუდმივად დამონტაჟებული. ხშირად ვედრო შეიძლება შეიცვალოს სხვა მოწყობილობებით ან ხელსაწყოებით.

მათი შედარებით პატარა ჩარჩოები და ზუსტი მართვა ექსკავატორ-მტვირთავებს ძალიან სასარგებლოს და გავრცელებულს ხდის ურბანული საინჟინრო პროექტებში, როგორიცაა მშენებლობა და შეკეთება ისეთ ადგილებში, სადაც დიდი ზომის ტექნიკა არ არის. მათი მრავალფუნქციურობა და კომპაქტური ზომა მათ ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ ურბანული სამშენებლო მანქანად აქცევს .

დიდ ბრიტანეთსა და ირლანდიაში სიტყვა „ JCB “ გამოიყენება სასაუბრო ენაზე, როგორც ნებისმიერი ასეთი ტიპის საინჟინრო სატრანსპორტო საშუალების გენერალიზებული სავაჭრო ნიშანი . ტერმინი JCB ამჟამად ოქსფორდის ინგლისურ ლექსიკონში ჩნდება , თუმცა იურიდიულად ის კვლავ JC Bamford Ltd-ის სავაჭრო ნიშანია . ტერმინი „digger“ ასევე ფართოდ გამოიყენება.

კომპაქტური კომუნალური პროგრამა

30 ცხენის ძალის (22 კვტ) Oliver Super 55 სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორის, 24 ცხენის ძალის (18 კვტ) დიზელის New Holland-ის კომპაქტური სატვირთო ტრაქტორის და Cub Cadet-ის გაზონის ტრაქტორის შედარებითი ზომები     

კომპაქტური კომუნალური ტრაქტორი (CUT) სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორის უფრო პატარა ვერსიაა, მაგრამ ძირითადად შექმნილია ლანდშაფტის მოწყობისა და ქონების მართვის ამოცანებისთვის და არა კომერციული მასშტაბით დარგვისა და მოსავლის აღებისთვის. ტიპიური CUT-ების სიმძლავრე მერყეობს 20-50 ცხენის ძალის (15-37 კვტ) ფარგლებში , ხელმისაწვდომი სიმძლავრის ასაღებად (PTO) სიმძლავრე მერყეობს 15-45 ცხენის ძალის (11-34 კვტ) ფარგლებში . CUT-ები ხშირად აღჭურვილია როგორც შუაში დამონტაჟებული, ასევე სტანდარტული უკანა PTO-თი, განსაკუთრებით 40 ცხენის ძალაზე (30 კვტ) ნაკლები სიმძლავრის მქონეებით . შუაში დამონტაჟებული PTO ლილვი ჩვეულებრივ ბრუნავს 2000 ბრ/წთ-თან ახლოს და, როგორც წესი, გამოიყენება შუაში დამონტაჟებული სათიბების, წინა მხარეს დამონტაჟებული თოვლის საწმენდების ან წინა მხარეს დამონტაჟებული მბრუნავი ცოცხების აღსადგენად. უკანა PTO სტანდარტიზებულია 540 ბრ/წთ -ზე ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებისთვის, მაგრამ მსოფლიოს ზოგიერთ ნაწილში სტანდარტულია ორმაგი 540/1000 ბრ/წთ PTO და ამ ბაზრებზე ხელმისაწვდომია ორივე სტანდარტის მქონე დანადგარები.      

Howse-ის ბრენდის მოდულური მიწისქვეშა გადამამუშავებელი მოწყობილობა , რომელიც ტრაქტორზეა დამონტაჟებული

Kubota CUT- ზე დამონტაჟებული სამაუწყებლო სათესლე მოწყობილობა

CUT-ის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიმაგრება წინა მხარეს მტვირთავია ანუ FEL. უფრო დიდი სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორების მსგავსად, CUT-საც ექნება რეგულირებადი, ჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი სამწერტილიანი ამწევი . როგორც წესი, CUT-ს ექნება ოთხბორბლიანი ამძრავი, უფრო სწორად, ოთხბორბლიანი დამხმარე სისტემა. თანამედროვე CUT-ები ხშირად აღჭურვილია ჰიდროსტატიკური ტრანსმისიებით, მაგრამ ასევე შემოთავაზებულია გადაცემათა კოლოფის მრავალი ვარიანტი, დაბალი ფასის, მარტივი გადაცემათა კოლოფიდან დაწყებული სინქრონიზებული ტრანსმისიებითა და მოწინავე სრიალის ცვლადი ტრანსმისიებით დამთავრებული. ყველა თანამედროვე CUT აღჭურვილია მთავრობის მიერ დადგენილი გადაბრუნებისგან დამცავი სტრუქტურებით , ისევე როგორც სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორები. ჩრდილოეთ ამერიკაში ყველაზე ცნობილი ბრენდებია Kubota , John Deere Tractor , New Holland Ag , Case-Farmall და Massey Ferguson. მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებად გავრცელებულია, კომპაქტური ექსკავატორები ხშირად მიმაგრებულია კომპაქტურ კომუნალურ ტრაქტორებზე.

JD 71 Flexi Planter ტრაქტორებისთვის 20–50 ცხენის ძალით (15–37 კვტ) 

კომპაქტური სატვირთო ტრაქტორები სრული ზომის სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორებთან შედარებით სპეციალურ, უფრო პატარა იარაღებს საჭიროებენ. ძალიან გავრცელებულ იარაღებს შორისაა: ყუთის პირი , გრეიდერის პირი, ლანდშაფტის საფხეკი, საყრდენი ორმოს ამოთხრელი (ან საყრდენი ორმოს სათხრელი ), მბრუნავი საჭრელი (სლეშერი ან ჯაგრისის ღორი), საშუალო ან უკანა სამონტაჟო სათიბი, ფართომასშტაბიანი სათესი , მიწისქვეშა სათესი და როტოტილერი (მბრუნავი სახნავ-სათესი). ჩრდილოეთ კლიმატში ძალიან გავრცელებულია უკანა სამონტაჟო თოვლის საწმენდი; ხელმისაწვდომია CUT-ის ზოგიერთი პატარა მოდელი წინა სამონტაჟო თოვლის საწმენდებით, რომლებიც შუა PTO ლილვებით მუშაობენ. ხელსაწყოების ბრენდები ტრაქტორების ბრენდებს აჭარბებენ, ამიტომ CUT-ის მფლობელებს ხელსაწყოების ფართო არჩევანი აქვთ.

მცირე მასშტაბის მეურნეობის ან მსხვილი მებაღეობისთვის, ზოგიერთი დარგვისა და მოსავლის აღების ინსტრუმენტი განკუთვნილია CUT-ებისთვის. ჩვეულებრივ ხელმისაწვდომია ერთ და ორ რიგიანი დარგვის ერთეულები, ასევე კულტივატორები, შესასხურებლები და სხვადასხვა ტიპის სათესლე მანქანები (ჭრილებიანი, მბრუნავი და დასაშვები). ერთ-ერთი პირველი CUT, რომელიც შესთავაზეს სამიდან 30 ჰექტარამდე ფართობის მცირე ფერმებს და დიდ ფერმებში მცირე სამუშაოებისთვის, იყო სამბორბლიანი ერთეული, უკანა ბორბლით წამყვანი ბორბალი, რომელიც შესთავაზა Sears & Roebuck- მა 1954 წელს და რომლის ფასიც საბაზისო მოდელისთვის 598 დოლარი იყო. 

კომპაქტური, მრავალფუნქციური ტრაქტორის კიდევ უფრო პატარა ვარიანტია სუბკომპაქტური მრავალფუნქციური ტრაქტორი . მიუხედავად იმისა, რომ ეს ტრაქტორები ხშირად ოდნავ აღემატება გაზონის საკრეჭ მანქანას , მათ აქვთ კომპაქტური ტრაქტორებისთვის დამახასიათებელი ყველა მახასიათებელი, როგორიცაა სამპუნქტიანი საკიდი, საჭის გამაძლიერებელი, სრულამძრავიანი სისტემა და წინა მხარეს ჩამტვირთავი. ეს ტრაქტორები, როგორც წესი, განკუთვნილია სახლის მეპატრონეებისთვის, რომლებიც ძირითადად აპირებენ მათ გამოყენებას გაზონის სათიბად, ზოგჯერ მსუბუქი ლანდშაფტის მოწყობისთვისაც. 

სტანდარტული

ადრეულ ტრაქტორებს „სტანდარტულ“ ტრაქტორებს უწოდებდნენ და თითქმის მხოლოდ დარგვამდე ხვნისა და ფარცხის დასამუშავებლად იყო განკუთვნილი , რაც ადამიანებისა და მწეველი ცხოველებისთვის რთული ამოცანა იყო . ისინი ხასიათდებოდნენ დაბალი, უკანა საჯდომი პოზიციით, ფიქსირებული სიგანის საფეხურით და მიწის დაბალი კლირენსით. ეს ადრეული ტრაქტორები მოუხერხებელი იყო და სარეველების კონტროლის მიზნით დარგული კულტურების მინდორში შესასვლელად არ იყო შესაფერისი. „სტანდარტული“ ტრაქტორის განმარტება ამჟამად აღარ გამოიყენება. თუმცა, ფიქსირებული ბორბლებს შორის მანძილითა და დაბალი სიმძიმის ცენტრით ტრაქტორები კარგად არის შესაფერისი როგორც დამტვირთავი, ამწევი და ექსკავატორი, ამიტომ კონფიგურაცია კვლავ გამოიყენება „სტანდარტული“ ნომენკლატურის გარეშე.

რიგის მოსავალი

ზოგადი დანიშნულების ან მწკრივში მოსაყვანი ტრაქტორი სპეციალურად მწკრივებში მოყვანილი კულტურების მოსაყვანადაა მორგებული და განსაკუთრებით ამ კულტურების დასამუშავებლად . ეს ტრაქტორები უნივერსალური მანქანებია, რომლებსაც შეუძლიათ როგორც პირველადი ნიადაგის დამუშავება , ასევე კულტივაცია.

Farmall- ის „რეგულარი“

მწკრივში მოსავლის აღების ტრაქტორების კატეგორია ერთ ღამეში კი არა, განვითარდა, თუმცა International Harvester (IH) Farmall ხშირად ამ კატეგორიის „პირველ“ ტრაქტორად ითვლება. 1910-იანი და 1920-იანი წლების ზოგიერთი ადრინდელი ტრაქტორი ფორმ-ფაქტორს უფრო მძიმე მხრიდან მიუახლოვდა, ისევე როგორც მოტორიზებული კულტივატორები მსუბუქი მხრიდან, თუმცა Farmall-მა ყველა მნიშვნელოვანი მახასიათებელი ერთ პაკეტში გააერთიანა და კომერციული წარმატება უზრუნველყო მძლავრი სადისტრიბუციო ქსელით. Farmall-ის მიერ პოპულარიზებული ახალი ფორმ-ფაქტორით, კულტივატორი წინა მხარეს იყო დამონტაჟებული, რათა ადვილად შესამჩნევი ყოფილიყო. გარდა ამისა, ტრაქტორს ვიწრო წინა მხარე ჰქონდა; წინა საბურავები ძალიან ახლოს იყო განლაგებული და ქვევით იყო მიმართული. უკანა ბორბლები ორ რიგს ეხებოდა, მათი მანძილი რიგებს შორის მანძილის მიხედვით რეგულირდებოდა და მოწყობილობას ერთდროულად ოთხი რიგის დამუშავება შეეძლო. სადაც ფართო წინა ბორბლები გამოიყენებოდა, მათი რეგულირებაც ხშირად შესაძლებელი იყო. არარეგულირებადი მანძილის მქონე ტრაქტორებს „სტანდარტულს“ ან „ხორბლის მიწას“ უწოდებდნენ და ძირითადად გუთნის ან სხვა ბუქსირებადი იარაღების გადასაზიდად იყო განკუთვნილი, რომლებიც, როგორც წესი, მწკრივზე მოყვანილ მოდელებთან შედარებით უფრო დაბალი ტრაქტორის სიმაღლით გამოირჩეოდა.

1924 წლიდან 1963 წლამდე Farmalls-ი იყო ყველაზე გაყიდვადი ტრაქტორები რიგის მოსავლის აღებისთვის.

კონკურენციის გასაწევად, John Deere-მა შექმნა Model C , რომელსაც ფართო წინა მხარე ჰქონდა და ერთდროულად სამი რიგის დამუშავება შეეძლო. მხოლოდ 112 პროტოტიპი დამზადდა, რადგან Deere-მა გააცნობიერა, რომ თუ მისი მოდელი ნაკლებს გამოიმუშავებდა, გაყიდვებს Farmall-თან დაკარგავდა. 1928 წელს Deere-მა მაინც გამოუშვა Model C, მხოლოდ როგორც Model GP (ზოგადი დანიშნულების), რათა თავიდან აეცილებინა გაუგებრობა Model D-სთან, როდესაც ტელეფონით შეუკვეთეს. ^{[ 62 ]}

ოლივერმა თავისი „მწკრივიანი მოსავლის“ მოდელი 1930 წლის დასაწყისში დახვეწა. ^{[ 63 ]} 1935 წლამდე 18–27 იყო ოლივერ- ჰარტ-პარის ერთადერთი მწკრივიანი მოსავლის ტრაქტორი. ^{[ 64 ]}

ოლივერის მწკრივული მოსავლის ბევრ მოდელს მოიხსენიებენ, როგორც „Oliver Row Crop 77“, „Oliver Row Crop 88“ და ა.შ.

ადრეული მწკრივული ტრაქტორების უმეტესობას სამციკლიანი დიზაინი ჰქონდა ორი ერთმანეთთან ახლოს განლაგებული წინა საბურავით, ზოგიერთს კი ერთი წინა საბურავიც კი ჰქონდა. ამის გამო ციცაბო გორაკის ფერდობზე მუშაობა სახიფათო იყო; შედეგად, ბევრი ფერმერი ტრაქტორის გადაბრუნების შედეგად იღუპებოდა. ასევე, ადრეულ მწკრივულ ტრაქტორებს არ ჰქონდათ გადაბრუნებისგან დაცვის სისტემა (ROPS), რაც იმას ნიშნავს, რომ თუ ტრაქტორი უკან გადაბრუნდებოდა, მძღოლი შეიძლებოდა დამტვრეულიყო. შვედეთი იყო პირველი ქვეყანა, რომელმაც 1959 წელს მიიღო კანონმდებლობა, რომელიც ROPS-ს მოითხოვდა.

ტრაქტორთან დაკავშირებული დაზიანებებისა და სიკვდილიანობის 50%-ზე მეტი ტრაქტორის გადაბრუნებას უკავშირდება . ^{[ 50 ]}

კანადური სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის მწარმოებელი Versatile აწარმოებს 265-დან 365 ცხენის ძალამდე (198-დან 272 კვტ-მდე) სიმძლავრის ტრაქტორებს ; ისინი აღჭურვილია 8.9 ლიტრიანი Cummins დიზელის ძრავით. 

Case IH და CNH Industrial- ის New Holland ორივე აწარმოებს მაღალი სიმძლავრის წინა წამყვანი თვლებით მწკრივში მომუშავე სათესი ტრაქტორებს უკანა ბილიკებით.  Case IH-ს ასევე აქვს 500 ცხენის ძალის (370 კვტ) სიმძლავრის ოთხბორბლიანი ამძრავი ბილიკების სისტემა, რომელსაც Rowtrac ეწოდება.  

John Deere-ს აქვს რიგის მოსავლის ტრაქტორების ფართო ასორტიმენტი, რომელთა სიმძლავრე 140-დან 400 ცხენის ძალამდე (100-დან 300 კვტ-მდე) მერყეობს . 

თანამედროვე მწკრივოვანი მოსავლის ტრაქტორებს აქვთ გადაბრუნებისგან დაცვის სისტემები გამაგრებული კაბინის ან როლიკერის სახით .

ბაღი

ბაღის ტრაქტორი, რომელიც სატვირთო ურიკას ბუქსირებს

ბაღის ტრაქტორები, რომლებსაც ზოგჯერ გაზონის ტრაქტორებსაც უწოდებენ, პატარა, მსუბუქი ტრაქტორებია, რომლებიც განკუთვნილია საოჯახო ბაღებში , გაზონებსა და მცირე მამულებში გამოსაყენებლად. გაზონის ტრაქტორები განკუთვნილია ბალახის თიბვისა და თოვლის მოსაშორებლად, ხოლო ბაღის ტრაქტორები - მცირე მიწის დამუშავებისთვის. აშშ-ში ტერმინი „ გაზონის სათიბი“ დღეს ხშირად გამოიყენება შუა ან უკანა ძრავიანი მანქანების აღსანიშნავად. წინა ძრავიანი ტრაქტორის განლაგების მანქანებს, რომლებიც ძირითადად შექმნილია ბალახის თიბვისა და მსუბუქი ბუქსირებისთვის, გაზონის ტრაქტორები ეწოდება ; მსგავსი ზომის უფრო მძიმე ტრაქტორებს ბაღის ტრაქტორები ეწოდება. ბაღის ტრაქტორებს შეუძლიათ უფრო ფართო სპექტრის დანართების დამონტაჟება, ვიდრე გაზონის ტრაქტორებს. გაზონის ტრაქტორებისა და უკანა ძრავიანი სათიბი მანქანებისგან განსხვავებით, ბაღის ტრაქტორები აღჭურვილია ჰორიზონტალური ამწე ლილვის ძრავებით, ქამრიდან ტრანსმისიამდე ტიპის ტრანსმისიებით (ჩვეულებრივ, ოთხი ან ხუთი სიჩქარით, თუმცა ზოგიერთს შეიძლება ასევე ჰქონდეს ორსიჩქარიანი შემამცირებელი გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი ლილვები ან ჰიდროსტატიკური ან ჰიდრავლიკური ამძრავები ). ამ მეთოდით არის აწყობილი Wheel Horse-ის , Cub Cadet-ის , Economy (Power King) , John Deere-ის, Massey Ferguson-ის და Case Ingersoll-ის საბაღე ტრაქტორები . ძრავები, როგორც წესი, ერთ ან ორცილინდრიანი ბენზინის (ბენზინის) ძრავებია, თუმცა დიზელის ძრავიანი მოდელებიც ხელმისაწვდომია, განსაკუთრებით ევროპაში. როგორც წესი, დიზელის ძრავიანი საბაღე ტრაქტორები ბენზინზე მომუშავე ერთეულებთან შედარებით უფრო დიდი და მძიმეა და უფრო მეტად კომპაქტურ სატვირთო ტრაქტორებთან შედარებით.

ვიზუალურად, ბაღის ტრაქტორსა და გაზონის ტრაქტორს შორის განსხვავება ხშირად რთულია - როგორც წესი, ბაღის ტრაქტორები უფრო მტკიცე კონსტრუქციისაა, უფრო ძლიერი ჩარჩოებით, 12 დიუმიანი ან უფრო დიდი ბორბლებით, რომლებიც დამონტაჟებულია მრავალი სამაგრით (გაზონის ტრაქტორების უმეტესობას აქვს ერთი ჭანჭიკი ან სამაგრი ღერძზე), უფრო მძიმე ტრანსმისიებით და წინა, მუცლის და უკანა მხარეს დამონტაჟებული ფართო სპექტრის დანართების განთავსების შესაძლებლობით.

ორბორბლიანი

მიუხედავად იმისა, რომ ტრაქტორებზე ფიქრისას ადამიანების უმეტესობა ძირითადად ოთხბორბლიან სატრანსპორტო საშუალებებს ფიქრობს, ტრაქტორს შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან მეტი ღერძი. მთავარი უპირატესობა თავად სიმძლავრეა, რომლის უზრუნველსაყოფადაც მხოლოდ ერთი ღერძია საჭირო. ერთღერძიან ტრაქტორებს, რომლებსაც უფრო ხშირად ორბორბლიან ან ფეხით მოსიარულე ტრაქტორებს უწოდებენ, შიდა წვის ძრავიანი ტრაქტორების გამოჩენის შემდეგ ბევრი მომხმარებელი ჰყავდა . ისინი, როგორც წესი, პატარა და ხელმისაწვდომი ფასებით გამოირჩევიან, რაც განსაკუთრებით 1960-იან წლებამდე იყო, როდესაც ფეხით მოსიარულე ტრაქტორი ხშირად უფრო ხელმისაწვდომი შეიძლებოდა ყოფილიყო, ვიდრე შედარებითი სიმძლავრის ორღერძიანი ტრაქტორი. დღევანდელი კომპაქტური კომუნალური ტრაქტორები და მოწინავე ბაღის ტრაქტორები შეიძლება ამ საბაზრო უპირატესობის უმეტეს ნაწილს უარყოფდნენ, მაგრამ ორბორბლიან ტრაქტორებს მაინც ჰყავთ მიმდევრები, განსაკუთრებით მათ შორის, ვისაც უკვე აქვს ერთი. ქვეყნები, სადაც ორბორბლიანი ტრაქტორები განსაკუთრებით გავრცელებულია დღეს, მოიცავს ტაილანდს , ჩინეთს , ბანგლადეშს , ინდოეთს და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სხვა ქვეყნებს. დღეს ორბორბლიანი ტრაქტორების უმეტესობა სპეციალიზებული ტრაქტორებია, რომლებიც ერთი დანიშნულებისთვისაა დამზადებული, როგორიცაა თოვლის საწმენდი მანქანები , სათევზაო მანქანები და თვითმავალი სათიბი მანქანები .

ხილის ბაღი

ხილის ბაღებში გამოსაყენებლად მორგებულ ტრაქტორებს, როგორც წესი, აქვთ ისეთი მახასიათებლები, რომლებიც ხის ტოტების ქვეშ დაუსჯელად გავლას უწყობს ხელს. ესენია: დაბალი საერთო პროფილი; ხის ტოტებში ჩაჭედვის შემცირებული რისკი (კვამლის ფორმის გამონაბოლქვი მილების ნაცვლად, ქვემოდან ჩამონტაჟებული გამონაბოლქვი მილების გამო და დიდი ლითონის საფარი და ფარები , რომლებიც ტოტებს საშუალებას აძლევს, გადაიხარონ და ჩამოცურდნენ, ნაცვლად იმისა, რომ დაიჭირონ); გამონაბოლქვი მილის წვერებზე ნაპერწკლის დამბლოკავი საშუალებები ; და ხშირად მავთულის გალიები ოპერატორის ჩაჭედვისგან დასაცავად.

ავტომობილის გადაკეთება და სხვა ხელნაკეთი ვერსიები

T მოდელის ტრაქტორი გუთანს ქაჩავს

ავტოტრაქტორად გადაკეთების კომპლექტების რეკლამა, 1918 წელი

Ford-ის მანქანა EPA ტრაქტორად გადაკეთებულია

Volvo Duett, გადაკეთებული EPA ტრაქტორად , რომელიც აღარ არის განკუთვნილი სასოფლო-სამეურნეო მანქანად გამოსაყენებლად.

Volvo 760-ის ბაზაზე შექმნილი „ტრაქტორი“ , ნელა მოძრავი სამკუთხედით და უფრო გრძელი საბარგულით.

სასოფლო-სამეურნეო მექანიკოსების გამომგონებლობა, ზოგიერთ შემთხვევაში ორიგინალი მწარმოებლის ან სათადარიგო ბაზრის დახმარებასთან ერთად, ხშირად იწვევდა ავტომობილების სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორებად გამოყენებას. შეერთებულ შტატებში ეს ტენდენცია განსაკუთრებით ძლიერი იყო 1910-იანი წლებიდან 1950-იან წლებამდე. ის დაიწყო შიდა წვის ძრავით აღჭურვილი მანქანების შემუშავების ადრეულ ეტაპზე, სადაც მჭედლები და მოყვარული მექანიკოსები თავიანთ სახელოსნოებში მუშაობდნენ. განსაკუთრებით ომებს შორის პერიოდში , ათობით მწარმოებელმა ( მათ შორის მონტგომერი უორდი ) გაყიდვაში გამოუშვა სათადარიგო ბაზრის ნაკრებები Ford Model T-ების ტრაქტორებად გამოსაყენებლად გადასაკეთებლად.  ( დიდი დეპრესიის დროს მათ ზოგჯერ „ჰუვერის ფურგონებს“ უწოდებდნენ , თუმცა ეს ტერმინი ჩვეულებრივ გამოიყენებოდა იმ ავტომობილებისთვის, რომლებიც ცხენებით შებმულ ეტლებზე გადაიყვანეს, როდესაც ბენზინი მიუწვდომელი ან მიუწვდომელი იყო. იმავე პერიოდში, კიდევ ერთი გავრცელებული სახელი იყო „ Doodlebug “, ამავე სახელწოდების პოპულარული ნაკრების მიხედვით.) Ford-მა „ოფიციალური“ დამატებითი ნაკრების წარმოებაც კი განიხილა. ^{[ 71 ]} ამ მიზნით ასევე გადაკეთდა მრავალი A მოდელის Ford . მოგვიანებით, ზოგიერთი ფერმერი მექანიკოსი ცნობილი იყო იმით, რომ უფრო თანამედროვე სატვირთო მანქანებს ან მანქანებს ტრაქტორებად გადააკეთებდა, უფრო ხშირად კი ცნობისმოყვარეობის ან რეკრეაციული მიზნებისთვის (და არა წმინდა აუცილებლობის ან მომჭირნეობის ადრინდელი მოტივებით). 

მეორე მსოფლიო ომის დროს შვედეთში ტრაქტორების დეფიციტმა განაპირობა ეგრეთ წოდებული EPA ტრაქტორის შემუშავება ( EPA [ sv ] იყო ფასდაკლებების მაღაზიების ქსელი და ხშირად გამოიყენებოდა უხარისხო ნივთის აღსანიშნავად). EPA ტრაქტორი უბრალოდ მსუბუქი ავტომობილი, სატვირთო მანქანა ან სატვირთო მანქანა იყო, წინა სავარძლების უკან გამოყოფილი სამგზავრო ადგილით, რომელიც აღჭურვილი იყო ზედიზედ ორი გადაცემათა კოლოფით. კიბისებრი ჩარჩოს მქონე ძველ მანქანაზე გადაკეთებისას შედეგი ტრაქტორის მსგავსი იყო და შეიძლებოდა მისი გამოყენება როგორც ასეთი. ომის შემდეგ ის პოპულარული დარჩა, როგორც გზა მართვის მოწმობის არმქონე ახალგაზრდებისთვის, რომ ჰქონოდათ მანქანის მსგავსი რამ. რადგან ის კანონიერად ტრაქტორად ითვლებოდა, მისი მართვა 16 წლიდან შეიძლებოდა და მხოლოდ ტრაქტორის მართვის მოწმობა იყო საჭირო. საბოლოოდ, სამართლებრივი ხვრელი ამოიწურა და ახალი EPA ტრაქტორების წარმოება აღარ დაიშვებოდა, მაგრამ დარჩენილი ტრაქტორები კვლავ ლეგალური იყო, რამაც გამოიწვია გაბერილი ფასები და მრავალი პროტესტი იმ ადამიანების მხრიდან, რომლებიც EPA ტრაქტორებს ჩვეულებრივ მანქანებს ანიჭებდნენ უპირატესობას. 

შვედეთის მთავრობამ საბოლოოდ ისინი ე.წ. „A-ტრაქტორით“ ჩაანაცვლა, რომლის სიჩქარეც ახლა 30  კმ/სთ-მდე იყო შეზღუდული და 16 წლის და უფროსი ასაკის პირებს მოპედის მართვის მოწმობით ამ მანქანების მართვის უფლებას აძლევდა. 

მეორე მსოფლიო ომის დროს იტალიის გერმანულმა ოკუპაციამ მექანიზებული სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის მწვავე დეფიციტი გამოიწვია. ტრაქტორების განადგურება ერთგვარი „დამწვარი მიწის“ სტრატეგია იყო, რომელიც დაპყრობილი ქვეყნების დამოუკიდებლობის შესამცირებლად გამოიყენებოდა. ევროპის ამ რეგიონში ტრაქტორების დეფიციტი Lamborghini-ს წარმოშობის მიზეზი გახდა . ომი ასევე ორმაგი დანიშნულების მანქანების, როგორიცაა Land Rover , შთაგონების წყარო გახდა . Jeep-ის საფუძველზე, კომპანიამ შექმნა მანქანა, რომელიც აერთიანებდა PTO-ს, ნიადაგის დამუშავებას, 4x4-ს და ტრანსპორტირებას. 

1975 წლის მარტში შვედეთში მსგავსი ტიპის სატრანსპორტო საშუალება, A ტიპის ტრაქტორი, წარადგინეს [სიტყვიდან arbetstraktor (სამუშაო ტრაქტორი)]; მთავარი განსხვავება ისაა, რომ A ტიპის ტრაქტორის მაქსიმალური სიჩქარე 30  კმ/სთ-ია. ეს, როგორც წესი, ზედიზედ ორი გადაცემათა კოლოფის მორგებით და მხოლოდ ერთის გამოყენებით ხდება. დიდი ხნის განმავლობაში Volvo Duett EPA-ს ან A ტიპის ტრაქტორად გადაკეთების მთავარი არჩევანი იყო, მაგრამ მას შემდეგ, რაც მარაგი ამოიწურა, სხვა მანქანები გამოიყენეს, უმეტეს შემთხვევაში სხვა Volvo . SFRO არის შვედური ორგანიზაცია, რომელიც მხარს უჭერს ხელნაკეთ და მოდიფიცირებულ სატრანსპორტო საშუალებებს. 

ხელნაკეთი ტრაქტორების კიდევ ერთი სახეობაა ნულიდან დამზადებული ტრაქტორები. „ ნულიდან “ აღწერა ფარდობითია, რადგან ხშირად ცალკეული კომპონენტები გამოიყენება ადრინდელი მანქანებიდან ან დანადგარებიდან (მაგ., ძრავები, გადაცემათა კოლოფები, ღერძების კორპუსები), მაგრამ ტრაქტორის საერთო შასი არსებითად შექმნილი და აგებულია მფლობელის მიერ (მაგ., ჩარჩო შედუღებულია ღეროს მასალისგან - არხის მასალა, კუთხის მასალა, ბრტყელი მასალა და ა.შ.). როგორც ავტომობილების გადაკეთების შემთხვევაში, ამ ტიპის ტრაქტორის აყვავების პერიოდი, სულ მცირე განვითარებულ ეკონომიკებში, წარსულს უკავშირდება, როდესაც არსებობდა ლურჯსაყელოიანი მუშაკების დიდი რაოდენობა, რომელთათვისაც ლითონის დამუშავება და სოფლის მეურნეობა მათი ცხოვრების გავრცელებული ნაწილი იყო. (მაგალითად, მე-19 და მე-20 საუკუნეების ახალი ინგლისისა და შუადასავლეთის მრავალი მექანიკოსი და ქარხნის მუშა ფერმებში გაიზარდა.) ეზოს დამზადება მათთვის ბუნებრივი საქმიანობა იყო (მაშინ როცა დღეს ეს შეიძლება შემაძრწუნებლად მოეჩვენოს ადამიანების უმეტესობას). 

ნომენკლატურა

ტერმინი „ტრაქტორი“ (აშშ და კანადა) ან „ტრაქტორული ერთეული“ (დიდი ბრიტანეთი) ასევე გამოიყენება:

• საგზაო ტრაქტორები , ტრაქტორის აგრეგატები ან წევის თავები, რომლებიც ცნობილია, როგორც სახსრიანი სატვირთო მანქანის / ნახევრადმისაბმელიანი სატვირთო მანქანის წინა ნაწილი . ისინი წარმოადგენენ მძიმე სატვირთო მანქანებს დიდი ძრავებითა და რამდენიმე ღერძით .
  • ამ ტრაქტორების უმეტესობა განკუთვნილია გრძელი ნახევრადმისაბმელების გადასაზიდად , ყველაზე ხშირად ტვირთის მნიშვნელოვან მანძილზე გადასატანად და მისაბმელთან დაკავშირებულია მეხუთე ბორბლის შეერთებით . ინგლისში ამ ტიპის „ტრაქტორს“ ხშირად „ არტიკულარულ კაბინას “ უწოდებენ (შემოკლებულია „არტიკულირებული“ კაბინისთვის).
  • უმცირესობას წარმოადგენს ბალასტური ტრაქტორი , რომლის ტვირთის გადაზიდვაც წევის ღერძიდან ხდება .
• აეროპორტებში თვითმფრინავების მიწაზე გადასაადგილებლად გამოიყენება უკუქცევითი ტრაქტორები , რომლებიც ყველაზე ხშირად თვითმფრინავებს საპარკინგე ადგილებიდან მოშორებით უბიძგებენ.
• ლოკომოტივის ტრაქტორები ( ძრავები ) ან რკინიგზის ვაგონების გადამზიდავი მანქანები - მანქანების , ელექტროგენერატორების , მართვისა და მოწყობილობების ერთობლიობა , რომელიც რკინიგზის სატრანსპორტო საშუალებების წევის კომპონენტს შეადგენს.
• საარტილერიო ტრაქტორები – მანქანები, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა წონის საარტილერიო დანადგარების ბუქსირებისთვის .
• NASA და სხვა კოსმოსური სააგენტოები ძალიან დიდ ტრაქტორებს იყენებენ დიდი გამშვები აპარატებისა და კოსმოსური შატლების ანგარებსა და გამშვები მოედნებს შორის გადასაადგილებლად .
• მილსადენის ტრაქტორი არის მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება მილებში მოწინავე ინსტრუმენტების გადასატანად გაზომვებისა და მონაცემების აღრიცხვისთვის, ასევე ჭაბურღილების, კანალიზაციის მილების და სხვა მიუწვდომელი მილების გასაწმენდად.

• არასასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორები
• 
  დიზელ-ელექტრო ლოკომოტივი მუშაობისას
• 
  Trackmobile 4150
• 
  ტრაქტორით მოძრავი გზის ამწევი მანქანა
• 
  თვითმფრინავის უკანა საყრდენი ტრაქტორი
• 
  საგზაო ტრაქტორი, რომელსაც ბრტყელძირიანი მისაბმელი ექაჩება
• 
  Unimog 70200
• 
  ლომბარდის ორთქლის მორის გადამზიდავი

ვინტაჟური ტრაქტორები

ვინტაჟური ტრაქტორების ფლობისა და რესტავრაციის მიმართ დიდი ინტერესია. ამ თემაზე წიგნები დაიწერა  და 2025 წლის მდგომარეობით ჟურნალების ბრიტანული საცალო ვაჭრობის მაღაზია ტრაქტორებისადმი მიძღვნილ დაახლოებით 10 სათაურს გვთავაზობს. 

გაერთიანებულ სამეფოში ეროვნული ვინტაჟური ტრაქტორებისა და ძრავების კლუბი (NVTEC) 1970 წელს დაარსდა და მას რეგიონული ჯგუფების ქსელი აქვს.  ის დახმარებას სთავაზობს ძველი ტრაქტორების მძღოლებისა და სატრანსპორტო საშუალებების ლიცენზირების სააგენტოში V765 სისტემის ფარგლებში რეგისტრაციის სირთულეებთან დაკავშირებით .  NVTEC-მა 1986 წელს 150 ვინტაჟური ტრაქტორით ადრეული ტრაქტორების გაყიდვა მოაწყო.  შეერთებულ შტატებში ორგანიზაციებს შორისაა Early Day Gas Engine and Tractor Association (EDGE&TA). 

ტრაქტორი დადის

ტრაქტორების აწყობა გრეიტ აიტონში Three Coast-ის საქველმოქმედო ტრაქტორების რბოლისთვის 2016 წელს

დიდ ბრიტანეთში ტრაქტორების რბოლა ან ტრაქტორების რბოლა არის ღონისძიება, სადაც ტრაქტორების ჯგუფი წინასწარ განსაზღვრული მარშრუტით მოძრაობს, როგორც წესი, საქველმოქმედო ორგანიზაციისთვის თანხების შეგროვების ღონისძიების სახით . თანხები გროვდება მძღოლებისგან, რომლებიც მონაწილეობისთვის საფასურს იხდიან და მარშრუტის გასწვრივ მყოფი მაყურებლებისგან. ტრაქტორების ზოგიერთი რბოლა შობის წინა პერიოდში, დაღამების შემდეგ იმართება, სადაც ტრაქტორები სადღესასწაულო განათებებით არის მორთული. 

პირველი ტრაქტორებით გარბენი, რომელიც 1986 წელს ჩატარდა, იყო ეროვნული ვინტაჟური ტრაქტორების გზის გარბენი, როდესაც 150 ვინტაჟურმა ტრაქტორმა შეაგროვა თანხები ბრიტანეთის გულის ფონდისთვის .  აღსანიშნავ ღონისძიებებს შორისაა ყოველწლიური ვარდისფერი ქალბატონების ტრაქტორების გარბენი, რომელიც 2004 წლიდან ძუძუს კიბოს კვლევისთვის თანხებს აგროვებს, ბენბერის საშობაო ტრაქტორების გარბენი, რომელშიც კალებ კუპერი მონაწილეობდა ჯერემი კლარკსონის ლამბორჯინის ტრაქტორის მართვისას , და კნარესბოროს ტრაქტორების გარბენი, რომელშიც 2025 წელს 423 მანქანა მონაწილეობდა, რამაც თანხები შეაგროვა იორკშირის საჰაერო სასწრაფო დახმარებისთვის, საზოგადოების ინტერესებისადმი მიძღვნილი კომპანიის ეგიდით . 

ნებრასკის ტესტები

ნებრასკის ტრაქტორების ტესტები არის ნებრასკის ტრაქტორების ტესტირების კანონით დადგენილი ტესტები, რომლებსაც ნებრასკის უნივერსიტეტი ატარებს და რომლებიც ობიექტურად ამოწმებენ ნებრასკაში გაყიდული 40 ცხენის ძალის ან მეტი სიმძლავრის ყველა ბრენდის ტრაქტორის მუშაობას. 1910-იან და 1920-იან წლებში, „გველის ზეთის“ გაყიდვებისა და სარეკლამო ტაქტიკის ეპოქაში, ნებრასკის ტესტები ეხმარებოდა ჩრდილოეთ ამერიკის ფერმერებს მარკეტინგული პრეტენზიების გააზრებასა და ინფორმირებული შესყიდვის გადაწყვეტილებების მიღებაში. ტესტები დღესაც გრძელდება, რაც უზრუნველყოფს, რომ ტრაქტორები აკმაყოფილებენ მწარმოებლის მიერ რეკლამირებულ პრეტენზიებს.

იხ.ვიდეო - Antonio Carraro TGF 7800 - Pulluk / Saban

მომზადება ვოკალში -   პროფესიონალი   მომღერალი   ოპერის სოლისტი    მრავალი    კონკურისის      ლაურეატი მოამზადებს ნებისმერ მსურველს     ვოკალში საოპერო,    კამერული, საესტრადო, ფოლკორში. ხმისა და სუნთქვის დაყენება, გაძლიერება,     დიაპაზონის გაზრდა სათანადო რეპერტუარით,      სწავლების ინტესივობა და მიმართულება განისაზღვრება ინდივიდულურად მასწავლებლის მიერ. ფასი 40ლ. ერთი გაკვეთილი ტ 595 33 01 77,   5977 872 64

ბრიტანეთში სტაჟირებული, სერტირთიფიცირებული ინგლისური ენის სპეციალისტი,  თარგმნა, ინგლისურიდან ქართულში ან პირიქით ტექსტის კორექტირიება,  აკრეფა ვორდში და ინგლისურში ნებისმირი მსურველის მომზადება  ინგლისურში სკოლის მოსწავლეებს, აბიტურიენტებს ან სხვა ნებისმიერ მსურველს სათანადო პროგრამით  FCF , TOEFl, IEFLtS სათანადო  აუდიო თუ ვიდეო მასალის გამოყენებით  ფასი შეთანხმებით ასევე ონლაინ მომსახურება და სწავლა ტ. 591 102 949