ლიფტები გამოიყენება სოფლის მეურნეობასა და წარმოებაში მასალების ასაწევად. არსებობს სხვადასხვა ტიპი, როგორიცაა ჯაჭვური და ვედროიანი ლიფტები , მარცვლეულის შნეკები და თივის ლიფტები. თანამედროვე შენობებს ხშირად აქვთ ლიფტები ხელმისაწვდომობის უზრუნველსაყოფად, განსაკუთრებით იქ, სადაც პანდუსები შეუძლებელია. მაღალსიჩქარიანი ლიფტები გავრცელებულია ცათამბჯენებში . ზოგიერთ ლიფტს შეუძლია ჰორიზონტალურად გადაადგილებაც კი. ჭკვიანი ლიფტები საშუალებას იძლევა მრავალლიფტიანი კოორდინაციის, რაც აუმჯობესებს მგზავრობის გამოცდილებას და ამავდროულად ამცირებს ხარჯებს.
ბერლინში, ალექსანდერპლაცის მეტროსადგურისკენ მიმავალი ეს ლიფტი შუშის კედლებითა და კარებითაა აგებული, რაც შიდა მექანიზმებს აჩენს.
ლიფტის სამანქანო ოთახი
ზოგიერთი ადამიანი ამტკიცებს, რომ ლიფტები თავდაპირველად მარტივი თოკის ან ჯაჭვის ამწევი მოწყობილობები იყო (იხილეთ ქვემოთ მოცემული წევის ლიფტები ). ლიფტი არსებითად პლატფორმაა, რომელიც მექანიკური საშუალებებით ან მაღლა იწევა ან მაღლა იწევა. თანამედროვე ლიფტი შედგება კაბინისგან (ასევე ცნობილია, როგორც „კაბინა“, „გალია“, „ეტლი“, „ვაგონი“ ან „ვაგონი“), რომელიც დამონტაჟებულია პლატფორმაზე დახურულ სივრცეში, რომელსაც ლილვი ან ზოგჯერ „ამწე ბილიკი“ ეწოდება. წარსულში ლიფტის ამძრავი მექანიზმები ორთქლისა და წყლის ჰიდრავლიკური დგუშებით ან ხელით მოძრაობდა. „წევის“ ლიფტში ვაგონებს მაღლა წევა ხდება ფოლადის თოკებით ღრმად ღარებიან ბორბალზე , რომელსაც ინდუსტრიაში ხშირად ბორბალს უწოდებენ. ვაგონის წონა დაბალანსებულია საპირწონით . ხშირად ორი ლიფტი (ან ზოგჯერ სამი) აგებულია ისე, რომ მათი ვაგონები ყოველთვის სინქრონულად მოძრაობენ საპირისპირო მიმართულებით და ერთმანეთის საპირწონეა.
თოკებსა და ბორბალს შორის ხახუნი უზრუნველყოფს მოჭიდებას, რის გამოც ამ ტიპის ლიფტს ეს სახელი ეწოდა.
ჰიდრავლიკური ლიფტები იყენებენ ჰიდრავლიკის პრინციპებს ( ჰიდრავლიკური ენერგიის გაგებით ) ვაგონის ასაწევად და დასაწევად მიწისზედა ან მიწისქვეშა დგუშის დასაწნეხად (იხილეთ ჰიდრავლიკური ლიფტები ქვემოთ). თოკებიანი ჰიდრავლიკა იყენებს როგორც თოკებს, ასევე ჰიდრავლიკური ენერგიის კომბინაციას ვაგონების ასაწევად და დასაწევად. ბოლოდროინდელი ინოვაციები მოიცავს მუდმივი მაგნიტის ძრავებს, სამანქანო ოთახის გარეშე რელსებზე დამონტაჟებულ უძრავ გადაცემათა კოლოფიან მანქანებს და მიკროპროცესორულ მართვას.
ახალ დანადგარებში გამოყენებული ტექნოლოგია მრავალ ფაქტორზეა დამოკიდებული. ჰიდრავლიკური ლიფტები უფრო იაფია, მაგრამ გარკვეულ სიგრძეზე დიდი ცილინდრების დაყენება ძალიან მაღალი ამწევი არხებისთვის არაპრაქტიკული ხდება. შვიდ სართულზე გაცილებით მეტი შენობებისთვის, მათ ნაცვლად უნდა იქნას გამოყენებული წევის ლიფტები. ჰიდრავლიკური ლიფტები, როგორც წესი, წევის ლიფტებთან შედარებით უფრო ნელია.
ლიფტები მასობრივი მორგების კანდიდატია . კომპონენტების მასობრივი წარმოებით შესაძლებელია ეკონომიის მიღწევა , თუმცა თითოეულ შენობას აქვს საკუთარი მოთხოვნები, როგორიცაა სართულების განსხვავებული რაოდენობა, ჭის ზომები და გამოყენების ნიმუშები.
კარები
ლიფტის შიგნით კასკადური ტელესკოპური 2-სიჩქარიანი კარის კონფიგურაციადიდი „ფილისებრი“ კარი
ლიფტის კარები ხელს უშლის მგზავრებს შახტაში ჩავარდნაში, შესვლაში ან რაიმეს ხელყოფაში. ყველაზე გავრცელებული კონფიგურაციაა ორი პანელის ქონა, რომლებიც შუაში ხვდება და გვერდით იღება. ესენი ცნობილია, როგორც „ცენტრალური გახსნა“. კასკადური ტელესკოპური კონფიგურაციის დროს (რაც პოტენციურად უფრო ფართო შესასვლელების საშუალებას იძლევა შეზღუდულ სივრცეში), კარები დამოუკიდებელ ლიანდაგებზე გორაობს ისე, რომ ღია მდგომარეობაში ისინი ერთმანეთის უკან იყოს ჩამალული, ხოლო დახურულ მდგომარეობაში ისინი ერთ მხარეს კასკადურ ფენებს ქმნიან. ეს შეიძლება ისე იყოს კონფიგურირებული, რომ ასეთი კასკადური კარების ორი კომპლექტი ფუნქციონირებდეს ზემოთ აღწერილი ცენტრალური გახსნის კარების მსგავსად, რაც უზრუნველყოფს ძალიან ფართო ლიფტის კაბინას. ნაკლებად ძვირადღირებულ დანადგარებში ლიფტს ასევე შეუძლია გამოიყენოს ერთი დიდი „ფილისებრი“ კარი: ერთპანელიანი კარი კარის სიგანის, რომელიც მარცხნივ ან მარჯვნივ იხსნება გვერდით. ესენი ცნობილია, როგორც „ერთჯერადი მოცურების“ კარები. ზოგიერთ შენობას აქვს ლიფტები შახტაზე ერთი კარით და კაბინაზე ორმაგი კასკადური კარებით.
სამანქანო ოთახის გარეშე (MRL) ლიფტები
Kone EcoDisc . მთელი წამყვანი სისტემა ამწე არხშია.
ლიფტები, რომლებსაც არ სჭირდებათ ცალკე სამანქანო ოთახები, ისეა დაპროექტებული, რომ მათი სიმძლავრისა და მართვის კომპონენტების უმეტესობა თავსდება ამწე არხში (ლიფტის კაბინის შემცველი ლიფტი), ხოლო კონტროლერი პატარა კარადაშია განთავსებული. აღჭურვილობა სხვა მხრივ ჩვეულებრივი წევის ან ნახვრეტების გარეშე ჰიდრავლიკური ლიფტის მსგავსია. მსოფლიოში პირველი სამანქანო ოთახის გარეშე ლიფტი, Kone MonoSpace, 1996 წელს წარადგინა კომპანია Kone- მ . ტრადიციულ ლიფტებთან შედარებით, ის:
ნაკლები სივრცე იყო საჭირო
მოიხმარდა 70–80%-ით ნაკლებ ენერგიას
ჰიდრავლიკური ზეთის გამოყენების გარეშე (ტრადიციული ჰიდრავლიკური აგრეგატებისგან განსხვავებით)
სხვა სისტემებთან შედარებით გარკვეულწილად ნაკლები ღირს და მნიშვნელოვნად ნაკლები ჰიდრავლიკური MRL ლიფტთან შედარებით
შეიძლება ჰიდრავლიკაზე უფრო მაღალი სიჩქარით მუშაობდეს, მაგრამ არა ჩვეულებრივ წევის აგრეგატებზე
მისი ნაკლი ის იყო, რომ მისი მომსახურება და მოვლა-პატრონობა შეიძლება უფრო რთული და მნიშვნელოვნად უფრო საშიში ყოფილიყო.
სხვა ფაქტები
ხმაურის დონე 50–55 dBA ( A-შეწონილი დეციბელები ), უფრო დაბალი, ვიდრე ზოგიერთი, მაგრამ არა ყველა ტიპის ლიფტის.
როგორც წესი, გამოიყენება დაბალი და საშუალო შენობებისთვის
ეროვნული და ადგილობრივი სამშენებლო კოდები არ ითვალისწინებდა სამანქანო ოთახების გარეშე ლიფტებს. აშშ-ში საცხოვრებელი MRL ლიფტები კვლავ არ არის დაშვებული ASME A17 კოდით. MRL ლიფტები აღიარებულია 2004 წლის A17.1 ლიფტების კოდექსის 2005 წლის დანართში.
დღესდღეობით, Otis-ისა და TK Elevator-ის რამდენიმე სამანქანო ოთახის გარეშე ჰიდრავლიკური ლიფტი არსებობს. ისინი არ გულისხმობენ მიწისქვეშა დგუშის ან სამანქანო ოთახის გამოყენებას, რაც გარემოსდაცვით პრობლემებს ამცირებს; თუმცა, შეერთებული შტატების ზოგიერთ ნაწილში ისინი კოდექსით არ არის დაშვებული.
ორსართულიანი ლიფტები
ორსართულიანი ლიფტები არის წევის ტიპის ლიფტები, რომლებსაც აქვთ ზედა და ქვედა გემბანები. ორივე გემბანი, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად მოემსახუროს ერთ სართულს, ჩვეულებრივ, ერთი და იგივე ძრავით ამოძრავდება. [სისტემა ზრდის ეფექტურობას მაღალსართულიან შენობებში და ზოგავს ადგილს, ამიტომ დამატებითი ლილვები და ვაგონები არ არის საჭირო.
2003 წელს TK Elevator-მა გამოიგონა სისტემა სახელწოდებით TWIN, რომელიც ორი ლიფტის კაბინით დამოუკიდებლად მოძრაობს ერთ ლილვში.
ტრაფიკის გამოთვლები
ორმხრივი მოგზაურობის დროის გამოთვლები
ისტორია
1901 წელს, კონსულტანტმა ინჟინერმა ჩარლზ გ. დარაჩმა (1846–1927) შემოგვთავაზა ლიფტის მომსახურების განსაზღვრის პირველი ფორმულა.
1908 წელს რეჯინალდ პ. ბოლტონმა გამოაქვეყნა ამ თემაზე მიძღვნილი პირველი წიგნი, „ლიფტების მომსახურება“ . მისი ნაშრომის შეჯამება იყო მასიური დასაკეცი დიაგრამა (რომელიც წიგნის ბოლოს იყო განთავსებული), რომელიც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევდა განსაზღვრონ ექსპრეს და ადგილობრივი ლიფტების რაოდენობა, რომლებიც საჭირო იყო მოცემული შენობისთვის სასურველი მომსახურების ინტერვალის დასაკმაყოფილებლად.
1912 წელს კომერციულმა ინჟინერმა ედმუნდ ფ. ტვიდიმ და ელექტროინჟინერმა არტურ უილიამსმა ერთობლივად დაწერეს წიგნი სახელწოდებით „ ცენტრალური სადგურების კომერციული ინჟინერია“ . მან ბოლტონის მაგალითს მიჰყვა და შეიმუშავა „სქემა, რომელიც განსაზღვრავს მოცემული მთლიანი დაკავებული ფართობის მქონე საოფისე შენობებისთვის საჭირო ლიფტების რაოდენობასა და ზომას“.
1920 წელს ჰოვარდ ბ. კუკმა წარმოადგინა ნაშრომი სახელწოდებით „მგზავრთა ლიფტის მომსახურება“. ეს ნაშრომი იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც ლიფტების ინდუსტრიის წარმომადგენელმა შესთავაზა ლიფტის მომსახურების განსაზღვრის მათემატიკური საშუალება. მისმა ფორმულამ განსაზღვრა ორმხრივი მგზავრობის დრო (RTT) ერთჯერადი მგზავრობის დროის გამოთვლით, მისი გაორმაგებით და 10 წამის დამატებით.
1923 წელს ბასეტ ჯონსმა გამოაქვეყნა სტატია სახელწოდებით „ლიფტის მიერ განხორციელებული გაჩერებების სავარაუდო რაოდენობა“. [ 41 ] მან თავისი განტოლებები ალბათობის თეორიაზე დააფუძნა და საშუალო გაჩერებების რაოდენობის გამოსათვლელად საკმაოდ ზუსტი მეთოდი იპოვა. ამ სტატიაში მოცემული განტოლება ყველა სართულზე თანმიმდევრულ პოპულაციას გულისხმობდა.
1926 წელს მან დაწერა თავისი განტოლებების განახლებული ვერსია, რომელიც ითვალისწინებდა თითოეულ სართულზე ცვლად მოსახლეობას. [ 42 ] ჯონსი განტოლების შემუშავებას დევიდ ლინდკვისტს მიაწერს, თუმცა არ იძლევა მითითებას იმის შესახებ, თუ როდის იყო ის პირველად შემოთავაზებული.
მიუხედავად იმისა, რომ განტოლებები არსებობდა, ლიფტის მოძრაობის ანალიზი მაინც ძალიან სპეციალიზებული ამოცანა იყო, რომლის შესრულება მხოლოდ მსოფლიო ექსპერტებს შეეძლოთ. ეს 1967 წლამდე გრძელდებოდა, სანამ სტრაკოშმა არ დაწერა რვასაფეხურიანი მეთოდი სისტემის ეფექტურობის დასადგენად ნაშრომში „ვერტიკალური ტრანსპორტი: ლიფტები და ესკალატორები“ .
Uppeak-ის გამოთვლები
1975 წელს ბარნიმ და დოს სანტოსმა შეიმუშავეს და გამოაქვეყნეს „წრიული მგზავრობის დროის (RTT) ფორმულა“, რომელიც სტრაკოშის ნაშრომს მოჰყვა. ეს იყო პირველი ფორმულირებული მათემატიკური მოდელი და უმარტივესი ფორმა, რომელსაც დღესაც იყენებენ საგზაო მოძრაობის ანალიზატორები.
წლების განმავლობაში ამ განტოლებაში ცვლილებები და გაუმჯობესებები შევიდა, განსაკუთრებით 2000 წელს, როდესაც პიტერსმა გამოაქვეყნა „პიკის მოძრაობის დროის გაანგარიშების გაუმჯობესება“ , რომელმაც გააუმჯობესა ფრენის დროის გაანგარიშების სიზუსტე, გაითვალისწინა მოკლე ლიფტით მგზავრობები, როდესაც ვაგონი ვერ აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს ან აჩქარებას და დაამატა ექსპრეს ზონების ფუნქციონირება. ამ განტოლებას ახლა „პიკის მოძრაობის გაანგარიშებას“ უწოდებენ , რადგან ის იყენებს იმ ვარაუდს, რომ ყველა მგზავრი შენობაში პირველი სართულიდან შემოდის (შემომავალი მოძრაობა) და რომ არ არიან მგზავრები, რომლებიც უფრო მაღალი სართულიდან პირველ სართულზე მოძრაობენ (გამავალი მოძრაობა) და არც ერთი შიდა სართულიდან მეორეზე (სართულიან მოძრაობა) მგზავრები მოძრაობენ. ეს მოდელი კარგად მუშაობს, თუ შენობა დილით ადრე ყველაზე დატვირთულია; თუმცა, უფრო რთულ ლიფტურ სისტემებში ეს მოდელი არ მუშაობს.
ზოგადი ანალიზი
1990 წელს პიტერსმა გამოაქვეყნა ნაშრომი სახელწოდებით „ლიფტების მოძრაობის ანალიზი: ფორმულები ზოგადი შემთხვევისთვის“ , რომელშიც მან შეიმუშავა ახალი ფორმულა, რომელიც ითვალისწინებდა შერეული მოძრაობის ნიმუშებს, ასევე მგზავრების ჯგუფურად ჩალაგებას პუასონის მიახლოების გამოყენებით. ამ ახალმა ზოგადი ანალიზის განტოლებამ შესაძლებელი გახადა გაცილებით რთული სისტემების ანალიზი, თუმცა განტოლებები ახლა იმდენად რთული გახდა, რომ მათი ხელით გაკეთება თითქმის შეუძლებელი იყო და საჭირო გახდა პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება გამოთვლების შესასრულებლად. GA ფორმულა კიდევ უფრო გაფართოვდა 1996 წელს, რათა გაეთვალისწინებინა ორსართულიანი ლიფტები.
სიმულაციები
RTT გამოთვლები ლიფტის სისტემის დამუშავების შესაძლებლობას განსაზღვრავს განმეორებადი გამოთვლების ნაკრების გამოყენებით, რომლებიც მოცემული შეყვანის ნაკრებისთვის ყოველთვის ერთსა და იმავე პასუხს იძლევა. ეს კარგად მუშაობს მარტივი სისტემებისთვის; მაგრამ რაც უფრო რთულდება სისტემები, მით უფრო რთულდება გამოთვლების შემუშავება და განხორციელება. ძალიან რთული სისტემებისთვის გამოსავალი შენობის სიმულაციაა.
დისპეტჩერზე დაფუძნებული სიმულაცია
ამ მეთოდის გამოყენებით, კომპიუტერზე იქმნება შენობის ვირტუალური ვერსია, რომელიც მაქსიმალურად რეალისტურად ახდენს მგზავრებისა და ლიფტების მოდელირებას, ხოლო ალბათობის მოდელირებისთვის მათემატიკური განტოლებებისა და პროცენტული ალბათობის ნაცვლად, შემთხვევითი რიცხვები გამოიყენება.
დისპეტჩერზე დაფუძნებულმა სიმულაციამ წლების განმავლობაში მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება განიცადა, თუმცა პრინციპი იგივე დარჩა. ყველაზე ფართოდ გამოყენებული სიმულატორი, Elevate, პირველად 1998 წელს Elevate Lite-ის სახელით იქნა წარმოდგენილი.
მიუხედავად იმისა, რომ ამჟამად ეს ლიფტის სისტემის მოდელირების ყველაზე ზუსტი მეთოდია, მეთოდს აქვს ნაკლოვანებები. გამოთვლებისგან განსხვავებით, ის ვერ პოულობს RTT მნიშვნელობას, რადგან არ ახორციელებს სტანდარტულ წრიული მარშრუტების შესრულებას; ამრიგად, ის არ შეესაბამება ლიფტის ტრაფიკის ანალიზის სტანდარტიზებულ მეთოდოლოგიას და არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ისეთი მნიშვნელობების მოსაძებნად, როგორიცაა საშუალო ინტერვალი; ამის ნაცვლად, ის ზოგადად გამოიყენება საშუალო ლოდინის დროის მოსაძებნად.
მონტე კარლოს სიმულაცია
2011 წელს ლიფტისა და ესკალატორის პირველ სიმპოზიუმზე ალ-შარიფმა შემოგვთავაზა სიმულაციის ალტერნატიული ფორმა , რომელიც მოდელირებდა მანქანის ერთჯერად მგზავრობას გადატვირთვამდე და ხელახლა გაშვებამდე. ეს მეთოდი კვლავაც შეუძლია რთული სისტემების მოდელირება და ასევე შეესაბამება სტანდარტულ მეთოდოლოგიას RTT მნიშვნელობის გენერირებით. მოდელი კიდევ უფრო გაუმჯობესდა 2018 წელს, როდესაც ალ-შარიფმა აჩვენა დისპეტჩერის მსგავსი ფუნქციის ხელახლა დანერგვის გზა, რომელსაც შეუძლია დანიშნულების ადგილის მართვის სისტემების მოდელირება.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს წარმატებით აშორებს სიმულაციის მთავარ ნაკლოვანებას, მისი გამარტივებებისა და არაუწყვეტი ბუნების გათვალისწინებით, ის ისეთივე ზუსტი არ არის, როგორც დისპეტჩერზე დაფუძნებული სიმულაციები. სხვა მეთოდოლოგიებში მონტე კარლოს მეთოდი ასევე მოითხოვს მგზავრების რაოდენობას, როგორც შეყვანის მონაცემებს, წამში მგზავრების რაოდენობის ნაცვლად.
ამწევი მექანიზმების ტიპები
ლიფტები შეიძლება იყოს თოკზე დამოკიდებული ან თოკის გარეშე. ლიფტის გადაადგილების სულ მცირე ოთხი საშუალება არსებობს:
ისტორიულად, ცვლადი დენის ძრავები გამოიყენებოდა ერთ ან ორ სიჩქარიანი ლიფტების მანქანებისთვის, ფასისა და დაბალი გამოყენების გამო, სადაც ვაგონის სიჩქარე და მგზავრის კომფორტი ნაკლებად მნიშვნელოვანი იყო, მაგრამ უფრო მაღალი სიჩქარისა და ტევადობის ლიფტებისთვის, პრობლემად იქცევა წევის მანქანაზე უსასრულოდ ცვლადი სიჩქარის კონტროლის საჭიროება. ამიტომ, ცვლადი/მუდმივი დენის ძრავის გენერატორით მომუშავე მუდმივი დენის მანქანები სასურველი გადაწყვეტა იყო. მრავალჯერადი დენის ძრავის ნაკრები ასევე, როგორც წესი, კვებავდა ლიფტის რელეს კონტროლერს, რომელსაც აქვს დამატებითი უპირატესობა - ელექტრონულად იზოლირებს ლიფტებს შენობის დანარჩენი ელექტრო სისტემისგან, რითაც აღმოფხვრის შენობის ელექტროენერგიის მიწოდებაში გარდამავალ სიმძლავრის მატებებს, რაც გამოწვეულია ძრავების ჩართვით და გამორთვით (მაგალითად, განათების დაბინდვით ყოველ ჯერზე, როდესაც ლიფტები გამოიყენება), ასევე სხვა ელექტრომოწყობილობებზე ჩარევას, რაც გამოწვეულია მართვის სისტემაში რელეს კონტაქტორების რკალისებრი რკალით.
ცვლადი სიხშირის ცვლადი დენის ამძრავების ფართო ხელმისაწვდომობამ ცვლადი დენის ძრავების უნივერსალურად გამოყენების საშუალება მისცა, რაც ძველი ძრავა-გენერატორის, მუდმივ დენად დაფუძნებული სისტემების უპირატესობებს მოიტანს ეფექტურობისა და სირთულის თვალსაზრისით ნაკლოვანებების გარეშე. ძველ შენობებში თანდათანობით იცვლება ცვლადი დენის გენერატორზე დაფუძნებული ძველი დანადგარები მათი დაბალი ენერგოეფექტურობის გამო.
უძრავი მექანიზმის მქონე წევის მანქანები არის დაბალი სიჩქარის (დაბალი ბრუნვის მომენტი), მაღალი ბრუნვის მომენტის მქონე ელექტროძრავები, რომლებიც მუშაობენ ცვლადი ან მუდმივი დენით. ამ შემთხვევაში, წამყვანი ბორბალი პირდაპირ მიმაგრებულია ძრავის ბოლოზე. უძრავ მექანიზმის მქონე წევის ამწევებს შეუძლიათ მიაღწიონ 20 მ/წმ-მდე (4000 ფუტი/წთ) სიჩქარეს . მუხრუჭი დამონტაჟებულია ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის ან ძრავასა და წამყვანი ბორბალს შორის ან წამყვანი ბორბლის ბოლოში, რათა ლიფტი იატაკზე სტაციონარული დარჩეს. ეს მუხრუჭი, როგორც წესი, გარე ბარაბნის ტიპისაა და აქტიურდება ზამბარის ძალით და ელექტრონულად ღიად რჩება; ელექტროენერგიის გათიშვა გამოიწვევს მუხრუჭის ჩართვას და ლიფტის ჩამოვარდნის თავიდან აცილებას (იხილეთ თანდაყოლილი უსაფრთხოება და უსაფრთხოების ინჟინერია ). ასევე შეიძლება იყოს დისკის ტიპის რაიმე ფორმა , მაგალითად, ერთი ან მეტი კალიპერი დისკზე ძრავის ლილვის ან წამყვანი კოჭის ერთ ბოლოში, რომელიც გამოიყენება მაღალსიჩქარიან, მაღალსართულიან და დიდი ტევადობის ლიფტებში სამანქანო ოთახებით (გამონაკლისია Kone MonoSpace-ის EcoDisc, რომელიც არ არის მაღალსიჩქარიანი, მაღალსართულიანი და დიდი ტევადობის და არის სამანქანო ოთახის გარეშე, მაგრამ იყენებს იგივე დიზაინს, როგორც ჩვეულებრივი უძრავ-გამტარო მანქანის უფრო თხელი ვერსია) დამუხრუჭების სიმძლავრის, კომპაქტურობისა და სარეზერვო ძალისთვის (იმ შემთხვევაში, თუ დისკზე მინიმუმ ორი კალიპერია), ან ერთი ან მეტი დისკური მუხრუჭი ერთი კალიპერით ძრავის ლილვის ან წამყვანი კოჭის ერთ ბოლოში, რომელიც გამოიყენება სამანქანო ოთახის გარეშე ლიფტებში კომპაქტურობის, დამუხრუჭების სიმძლავრისა და სარეზერვო ძალისთვის (იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს ორი ან მეტი მუხრუჭი).
თითოეულ შემთხვევაში, ფოლადის ან კევლარის კაბელები მიმაგრებულია კაბინის თავზე არსებულ სამაგრ ფირფიტაზე ან შეიძლება „ჩამოკიდებული“ იყოს კაბინის ქვეშ და შემდეგ გადაჭიმულია წამყვანი ლილვის გასწვრივ კაბელების საპირისპირო ბოლოზე მიმაგრებულ საპირწონეზე , რაც ამცირებს კაბინის გადასაადგილებლად საჭირო სიმძლავრის რაოდენობას . საპირწონე მდებარეობს ამწევ არხში და გადაადგილდება ცალკე რკინიგზის სისტემის გასწვრივ; როდესაც ვაგონი ადის, საპირწონე ეშვება და პირიქით. ეს მოქმედება ხორციელდება წევის მექანიზმით, რომელსაც მართავს კონტროლერი, როგორც წესი, რელეური ლოგიკა ან კომპიუტერიზებული მოწყობილობა, რომელიც მართავს ლიფტის კაბინის დაქოქვას, აჩქარებას , შენელებას და გაჩერებას. საპირწონის წონა, როგორც წესი, ტოლია ლიფტის კაბინის წონისა და ლიფტის ტევადობის 40-50%-ის. წამყვანი ლილვის ღარები სპეციალურად არის შექმნილი იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს კაბელების სრიალი. „ წევა “ უზრუნველყოფილია თოკებისთვის ლილვში არსებული ღარების მოჭიდებით, აქედან მოდის სახელი. თოკების დაბერებისა და მოჭიდების ღარების ცვეთის გამო, მოჭიდების ნაწილი იკარგება და საჭიროა თოკების შეცვლა და ბორბლის შეკეთება ან შეცვლა. ბორბლის და თოკის ცვეთა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს ყველა თოკის თანაბარი დაჭიმულობის უზრუნველყოფით, რითაც დატვირთვა თანაბრად გადანაწილდება. თოკის დაჭიმულობის გათანაბრება შესაძლებელია თოკის დაჭიმულობის საზომის გამოყენებით და ეს არის ბორბლისა და თოკების სიცოცხლის ხანგრძლივობის გახანგრძლივების მარტივი გზა.
30 მეტრზე (98 ფუტზე) მეტი სიჩქარით მოძრავ ლიფტებს აქვთ კომპენსაციის სისტემა. ეს არის კაბელების ცალკე ნაკრები ან ჯაჭვი, რომელიც მიმაგრებულია საპირწონის ქვედა ნაწილზე და ლიფტის კაბინის ქვედა ნაწილზე. ეს აადვილებს ლიფტის მართვას, რადგან ის კომპენსირებას უკეთებს კაბელის განსხვავებულ წონას ამწესა და კაბინას შორის. თუ ლიფტის კაბინა ამწევი გზის ზედა ნაწილშია, კაბინის ზემოთ არის ამწევი კაბელის მოკლე სიგრძე, ხოლო კაბინის ქვემოთ - საპირწონე კაბელის გრძელი სიგრძე და პირიქით, საპირწონესთვის. თუ კომპენსაციის სისტემა იყენებს კაბელებს, ლიფტის ქვემოთ არსებულ ორმოში იქნება დამატებითი ბორბალი კაბელების გასატარებლად. თუ კომპენსაციის სისტემა იყენებს ჯაჭვებს, ჯაჭვს მართავს საპირწონე ლიანდაგებს შორის დამონტაჟებული ღერო.
ჰიდრავლიკური სცენური ლიფტის ორმო, რომლის ძირში ლითონის გისოსებია განთავსებული. ლიფტი შვიდსართულიანად მოძრაობს.
ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური ლიფტები . ისინი იყენებენ მიწისქვეშა ჰიდრავლიკურ ცილინდრს , საკმაოდ გავრცელებულია ორიდან ხუთსართულიან (ზოგჯერ, მაგრამ იშვიათად ექვსიდან რვა სართულამდე) დაბალსართულიან შენობებში და მათი სიჩქარე 1 მ/წმ-მდე (200 ფუტი/წთ) აღწევს .
ნახვრეტების გარეშე ჰიდრავლიკური ლიფტები 1970-იან წლებში შემუშავდა და ისინი მიწისზედა ცილინდრების წყვილს იყენებენ, რაც მათ პრაქტიკულს ხდის ორ, სამ ან ოთხსართულიან გარემოსდაცვითი ან ფინანსური თვალსაზრისით მგრძნობიარე შენობებისთვის.
თოკებიანი ჰიდრავლიკური ლიფტები იყენებენ როგორც მიწისზედა ცილინდრებს, ასევე თოკების სისტემას, რაც ლიფტს საშუალებას აძლევს, დგუშზე უფრო შორს იმოძრაოს.
ჰიდრავლიკური ლიფტების დაბალი მექანიკური სირთულე, წევის ლიფტებთან შედარებით, მათ იდეალურს ხდის დაბალი სიმაღლის, დაბალი მოძრაობის მქონე ინსტალაციებისთვის. ისინი ნაკლებად ენერგოეფექტურია, რადგან ტუმბო გრავიტაციის საწინააღმდეგოდ მუშაობს, რათა მანქანა და მისი მგზავრები ზემოთ ასწიოს; ეს ენერგია იკარგება, როდესაც მანქანა საკუთარი წონით ეშვება. ტუმბოს მაღალი დენის მოხმარება გაშვებისას ასევე უფრო მაღალ მოთხოვნებს აყენებს შენობის ელექტრო სისტემაზე. ასევე არსებობს გარემოსდაცვითი შეშფოთება, თუ ამწევი ცილინდრიდან სითხე მიწაში გაიჟონება, აქედან გამომდინარე, შეიქმნა უნახვრეტო ჰიდრავლიკური ლიფტების შემუშავება, რომლებიც ასევე გამორიცხავს ლიფტის ლილვის ძირში შედარებით ღრმა ხვრელის საჭიროებას.
ასვლის ლიფტი არის თვითაღმავალი ლიფტი საკუთარი ძრავით. ძრავა შეიძლება განხორციელდეს ელექტრო ან წვის ძრავით. ასვლის ლიფტები გამოიყენება მიმაგრებულ ანძებში ან კოშკებში, რათა გაადვილდეს ამ კონსტრუქციების ნაწილებზე წვდომა, როგორიცაა ფრენის უსაფრთხოების ნათურები ტექნიკური მომსახურებისთვის. მაგალითად, ტეხასის შტატის ქალაქ ოსტინში მდებარე მთვარის შუქის კოშკები , სადაც ლიფტი იტევს მხოლოდ ერთ ადამიანს და აღჭურვილობას ტექნიკური მომსახურებისთვის. გლაზგოს კოშკი - სადამკვირვებლო კოშკი გლაზგოში , შოტლანდია - ასევე იყენებს ორ ასვლის ლიფტს. დროებითი ასვლის ლიფტები ხშირად გამოიყენება ახალი მაღალსართულიანი შენობების მშენებლობაში მასალების და პერსონალის გადასატანად, სანამ შენობის მუდმივი ლიფტის სისტემა დამონტაჟდება, რის შემდეგაც ასვლის ლიფტები დემონტაჟდება.
პნევმატური ლიფტი
ამ ტიპის ლიფტი კაბინის თავზე ვაკუუმს და „ლილვის“ თავზე არსებულ სარქველს იყენებს კაბინის ზემოთ ასაწევად და სარქველს ხურავს, რათა კაბინა იმავე დონეზე შენარჩუნდეს. დიაფრაგმა ან დგუში გამოიყენება „მუხრუჭის“ სახით, თუ კაბინის ზემოთ წნევა უეცრად იზრდება. ჩასასვლელად, ის ხსნის სარქველს ისე, რომ ჰაერმა შეძლოს „ლილვის“ ზედა ნაწილის დაწნეხვა, რაც კაბინას საკუთარი წონით ჩასვლის საშუალებას აძლევს. ეს ასევე ნიშნავს, რომ ელექტროენერგიის გათიშვის შემთხვევაში, კაბინა ავტომატურად ჩავა. „ლილვი“ აკრილისგან არის დამზადებული და ვაკუუმური ტუმბოს ფორმის გამო ყოველთვის მრგვალია. კაბინაში ჰაერის შესანარჩუნებლად გამოიყენება რეზინის საკეტები. ტექნიკური შეზღუდვების გამო, ამ ლიფტებს დაბალი ტევადობა აქვთ, ისინი ჩვეულებრივ 1-3 მგზავრს და 525 ფუნტამდე (238 კგ) ტვირთამწეობას იძლევიან .
კონტროლი
მეოცე საუკუნის პირველ ნახევარში თითქმის ყველა ლიფტს არ ჰქონდა იატაკის ავტომატური განლაგება, რომელზეც კაბინა გაჩერდებოდა. ზოგიერთი ძველი სატვირთო ლიფტი კონტროლდებოდა გადამრთველებით, რომლებიც მიმდებარე თოკებზე ქაჩვით მოქმედებდა. ზოგადად, მეორე მსოფლიო ომამდე ლიფტების უმეტესობას ლიფტის ოპერატორები ხელით აკონტროლებდნენ ძრავასთან დაკავშირებული რეოსტატის გამოყენებით . ეს რეოსტატი (იხილეთ სურათი) მოთავსებული იყო ცილინდრულ კონტეინერში, რომელიც დაახლოებით ნამცხვრის ზომისა და ფორმის იყო. ის დამონტაჟებული იყო ვერტიკალურად ან გვერდულად კაბინის კედელზე და მოძრაობდა გამოწეული სახელურის საშუალებით, რომელსაც შეეძლო ცილინდრის ზედა ნახევარზე სრიალი.
ლიფტის ძრავა ლილვის ზედა ნაწილში ან ლილვის ძირში მდებარეობდა. სახელურის წინ გადაწევა კაბინის აწევას იწვევდა, უკან კი - მის ჩაძირვას. რაც უფრო ძლიერი იყო წნევა, მით უფრო სწრაფად იმოძრავებდა ლიფტი. სახელური ასევე ფუნქციონირებდა როგორც „ მკვდარი ადამიანის გადამრთველი“ : თუ ოპერატორი სახელურს გაუშვებდა, ის ვერტიკალურ მდგომარეობაში დაბრუნდებოდა, რაც ლიფტის კაბინის გაჩერებას იწვევდა. დროთა განმავლობაში, უსაფრთხოების საკეტები უზრუნველყოფდა, რომ შიდა და გარე კარები დაიკეტებოდა ლიფტის გადაადგილებამდე.
ეს ბერკეტი ძრავისთვის მიწოდებული ენერგიის გარკვეულ კონტროლს უზრუნველყოფდა და ამგვარად, ლიფტის ზუსტად განლაგებას უზრუნველყოფდა — თუ ოპერატორი საკმარისად გამოცდილი იქნებოდა. უფრო ხშირად, ოპერატორს მართვის პულტი „ამოძრავებდა“, კაბინა მცირე ნაბიჯებით მოძრაობდა მანამ, სანამ ლიფტი საკმარისად ახლოს არ იქნებოდა დასაჯდომ წერტილთან. შემდეგ ოპერატორი გამავალ და შემომავალ მგზავრებს „საფეხურის ყურებას“ უბრძანებდა.
ღილაკებით ლიფტის მექანიკური მართვა
1950-იანი წლების დასაწყისის Otis Autotronic სისტემამ შემოიტანა ყველაზე ადრეული პროგნოზირებადი სისტემები, რომლებსაც შეეძლოთ შენობაში მოძრაობის ნიმუშების პროგნოზირება, რათა ლიფტის მოძრაობა ყველაზე ეფექტურად განეთავსებინათ. რელეური მართვადი ლიფტების სისტემები გავრცელებული იყო 1980-იან წლებამდე; ისინი თანდათანობით შეიცვალა მყარი მდგომარეობის სისტემებით და მიკროპროცესორებზე დაფუძნებული მართვა ამჟამად ინდუსტრიის სტანდარტია. ძველი, ხელით მართვადი ლიფტების უმეტესობა აღიჭურვა ავტომატური ან ნახევრად ავტომატური მართვის მოწყობილობებით.
ზოგადი კონტროლი
ტიპურ თანამედროვე სამგზავრო ლიფტს ექნება:
ლიფტის გარეთ, ღილაკები ასასვლელად ან ჩასასვლელად (ქვედა სართულზე მხოლოდ ასვლის ღილაკია, ზედა სართულზე მხოლოდ ქვევით და ყველა შუალედურ სართულზე (როგორც წესი) ორივეა).
დგომის ადგილი, დამცავი მოაჯირები, დასაჯდომი ბალიში (ლუქს კლასის)
გადატვირთვის სენსორი – ლიფტის გადაადგილებას ხელს უშლის ზედმეტი ტვირთის მოცილებამდე. შესაძლოა, ხმოვანი შეტყობინება ან ზუმერი გაისმას. ასევე, შესაძლოა, „ვაგონის შევსების“ ინდიკატორი გაჩნდეს, რაც მიუთითებს ვაგონის მიერ მეტი მგზავრის მიღებაზე მანამ, სანამ რამდენიმე მგზავრი არ გადმოიტვირთება.
ელექტრო ვენტილატორები ან კონდიციონერები ცირკულაციისა და კომფორტის გასაუმჯობესებლად.
მართვის პანელი სხვადასხვა ღილაკებით. ბევრ ქვეყანაში ღილაკების ტექსტი და ხატულები აწეულია, რათა უსინათლოებმა ლიფტის მართვა შეძლონ; ბევრ ქვეყანაში ამას გარდა, ბრაილის ტექსტიც აქვს. ღილაკებს შორისაა:
სართულის ასარჩევად გამოიყენეთ ღილაკები. ზოგიერთი მათგანი შეიძლება იყოს გასაღების გადამრთველები (წვდომის გასაკონტროლებლად). ზოგიერთ ლიფტში, მაგალითად ზოგიერთ სასტუმროში, გარკვეულ სართულებზე წვდომა შეუძლებელია უსაფრთხოების ბარათის გატარების ან პაროლის შეყვანის გარეშე.
განგაშის ღილაკი ან ჩამრთველი, რომლის გამოყენებითაც მგზავრებს შეუძლიათ გააფრთხილონ შენობის მენეჯერი, რომ ისინი ლიფტში არიან ჩარჩენილები. ზოგიერთ ლიფტს ასევე აქვს სასწრაფო დახმარების ტელეფონები, რათა გამოიძახონ დახმარება ჩარჩენის შემთხვევაში. ბევრ იურისდიქციაში ეს კანონით არის გათვალისწინებული.
კარის გაღების და კარის დახურვის ღილაკები.
კარის გაღების ღილაკის მოქმედება გამჭვირვალეა, ის დაუყოვნებლივ იღება და აკავებს კარს, როგორც წესი, მანამ, სანამ დროის ამოწურვა არ მოხდება და კარი არ დაიხურება. კარის დახურვის ღილაკის მოქმედება ნაკლებად გამჭვირვალეა და ხშირად ის არაფერს აკეთებს, რაც იწვევს ხშირ, მაგრამ არასწორ ცნობებს, რომ კარის დახურვის ღილაკი პლაცებო ღილაკია : ან საერთოდ არ არის შეერთებული, ან ნორმალური მუშაობის დროს არააქტიურია. ბევრ ძველ ლიფტზე, თუ ის არსებობს, კარის დახურვის ღილაკი ფუნქციონირებს, რადგან ლიფტი არ შეესაბამება ADA-ს და/ან არ აქვს სახანძრო სამსახურის რეჟიმი. მომუშავე კარის გაღების და დახურვის ღილაკები სავალდებულოა კოდექსით ბევრ იურისდიქციაში, მათ შორის შეერთებულ შტატებში, განსაკუთრებით საგანგებო ოპერაციისთვის: დამოუკიდებელ რეჟიმში, კარის გაღების და დახურვის ღილაკები გამოიყენება კარის ხელით გასაღებად ან დასახურად. ამას გარდა, პროგრამირება მნიშვნელოვნად განსხვავდება, ზოგიერთი კარის დახურვის ღილაკი დაუყოვნებლივ ხურავს კარს, მაგრამ სხვა შემთხვევებში დაგვიანებულია საერთო ვადით, ამიტომ კარი ვერ დაიხურება გახსნიდან რამდენიმე წამის გასვლამდე. ამ შემთხვევაში (ჩვეულებრივი დახურვის დაჩქარება), კარის დახურვის ღილაკს არანაირი ეფექტი არ აქვს. თუმცა, კარის დახურვის ღილაკი გამოიწვევს დარბაზის ზარის იგნორირებას (ამიტომ კარი ხელახლა არ გაიხსნება) და ვადის ამოწურვის შემდეგ, კარის დახურვა დაუყოვნებლივ დახურავს კარს, მაგალითად, კარის გაღების ღილაკის გასაუქმებლად. აშშ-ში კარის ავტომატური დახურვის მინიმალური ვადი 5 წამია, რაც შესამჩნევი დაგვიანებაა, თუ არ არის გადაჭარბებული.
თითოეულ სართულზე ჩაკეტილია კარების ნაკრები, რათა თავიდან იქნას აცილებული ლიფტის შახტაში შემთხვევითი შეღწევა არაფრისმომცემი პირის მიერ. კარს იღება და იღება ვაგონის სახურავზე დამონტაჟებული დანადგარი, რომელიც ასევე ამოძრავებს ვაგონთან ერთად მოძრავ კარებს. კარების მართვის საშუალებები უზრუნველყოფილია კარების დაუყოვნებლივ დახურვის ან ხელახლა გაღების მიზნით, თუმცა მათი დაუყოვნებლივ დახურვის ღილაკი ხშირად გამორთულია ნორმალური მუშაობის დროს, განსაკუთრებით ახალ ლიფტებში. მოძრავი კარების გზაზე არსებულ ობიექტებს ან სენსორები აღმოაჩენენ, ან ფიზიკურად ააქტიურებენ ჩამრთველს, რომელიც ხელახლა ხსნის კარებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კარები დაიხურება წინასწარ განსაზღვრული დროის შემდეგ. ზოგიერთი ლიფტი დაყენებულია ისე, რომ ღია დარჩეს სართულზე მანამ, სანამ ხელახლა გადაადგილება არ იქნება საჭირო. რეგულაციები ხშირად მოითხოვს კარების დახურვას გამოყენების შემდეგ, რათა თავიდან იქნას აცილებული კვამლის ლიფტში შეღწევა ხანძრის შემთხვევაში.
ლიფტის მოძრაობის დროს გაჩერების ჩამრთველი, რომელიც ხშირად გამოიყენება ტვირთის დატვირთვისას ლიფტის ღია მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად. ლიფტის დიდი ხნით გაჩერებამ შეიძლება სიგნალიზაცია ჩართოს. თუ ადგილობრივი კოდები სხვაგვარად არ მოითხოვს, ეს, სავარაუდოდ, გასაღების ჩამრთველი იქნება .
ზოგიერთ ლიფტს შეიძლება ჰქონდეს შემდეგი ფუნქციებიდან ერთი ან მეტი:
ლიფტში საგანგებო ტელეფონის ღილაკის გამოყენება. მხედველობადაქვეითებული პირებისთვის ბრაილის შრიფტით არის ტექსტი და ღილაკი ანათებს, რათა სმენადაქვეითებულ პირს აცნობოს, რომ სიგნალიზაცია რეკავს და ზარი ხორციელდება.ლიფტის ტელეფონი , რომლის გამოყენებაც (სიგნალიზაციასთან ერთად) შეუძლია ხაფანგში გაჭედილ მგზავრს დახმარების გამოსაძახებლად. ეს შეიძლება შედგებოდეს გადამცემ-მიმღებისგან ან უბრალოდ ღილაკისგან. ეს ფუნქცია ხშირად ადგილობრივი რეგულაციებით არის მოთხოვნილი.
დაჭერის ღილაკი: ეს ღილაკი კარის დახურვის ტაიმერს აჭიანურებს, რაც სასარგებლოა ტვირთისა და საავადმყოფოს საწოლების ჩასატვირთად.
ზარის გაუქმება: დანიშნულების სართულის მონიშვნის გაუქმება შესაძლებელია ორჯერ დაწკაპუნებით.
წვდომის შეზღუდვა გასაღების გადამრთველებით, RFID წამკითხველით, კოდის კლავიატურით, სასტუმროს ნომრის ბარათით და ა.შ.
კარების ერთი ან მეტი დამატებითი ნაკრები. ეს ძირითადად გამოიყენება სხვადასხვა სართულის გეგმარების შესასრულებლად: თითოეულ სართულზე მხოლოდ კარების ერთი ნაკრები იღება. მაგალითად, ამაღლებული საფეხმავლო გადასასვლელის შემთხვევაში, წინა კარები შეიძლება ქუჩის დონეზე გაიღოს, ხოლო უკანა კარები - საფეხმავლო გადასასვლელის დონეზე. ეს ასევე ხშირია ავტოფარეხებში, რკინიგზის სადგურებსა და აეროპორტებში. ალტერნატიულად, ორივე კარი შეიძლება გაიხსნას კონკრეტულ სართულზე. ეს ზოგჯერ ისეა დალაგებული, რომ ჩამოსასვლელად ჯერ ერთი მხარე იღება, შემდეგ კი მეორე მხარე ასასვლელად, რათა გაუმჯობესდეს ასვლა/გასვლის სიჩქარე. ეს განსაკუთრებით სასარგებლოა, როდესაც მგზავრებს აქვთ ბარგი ან ურიკები, მაგალითად, აეროპორტში, მანევრირების შემცირებული უნარის გამო.
ორმაგი კარის გაღების და დახურვის ღილაკები ლიფტში, რომელსაც ორი კარიანი ნაკრები აქვს, ნაპოვნი 2010-იანი წლების ThyssenKrupp-ის ლიფტზე.ორმაგი კარების შემთხვევაში, შეიძლება არსებობდეს კარის გაღების და დახურვის ღილაკების ორი კომპლექტი, რომელთაგან ერთი წყვილი აკონტროლებს წინა კარებს, კონსოლის პერსპექტივიდან, როგორც წესი, აღნიშნულია < > და > < , ხოლო მეორე წყვილი აკონტროლებს უკანა კარებს, როგორც წესი, აღნიშნულია შუაში ხაზით, < | > და > | < , ან ორმაგი ხაზებით, | < > | და > || < . ეს მეორე კომპლექტი საჭიროა აშშ-ში, თუ ორივე კარის გაღება შესაძლებელია ერთსა და იმავე სადესანტოზე, რათა ორივე კარის მართვა შესაძლებელი იყოს დამოუკიდებლად.
უსაფრთხოების კამერა
უბრალო კედლები ან სარკისებური კედლები
„S“-ის „სიგნალის“ ღილაკი, რომელიც 1991–2012 წლების აშშ-ის ლიფტებში აღმოჩნდა.მინის ფანჯარა, რომელიც შენობის ინტერიერის ან ქუჩის ხედს უზრუნველყოფს
ხმოვანი სიგნალის ღილაკი, წარწერით „S“: აშშ-ში, 1991-დან 2012 წლამდე დამონტაჟებული ლიფტებისთვის (ADA-ს პირველადი მიღება და 2010 წლის გადახედვის ძალაში შესვლა), ღილაკი, რომლის დაჭერის შემთხვევაშიც, მხედველობადაქვეითებული მგზავრების დასახმარებლად, თითოეული სართულის გავლისას გამოსცემს ხმოვან სიგნალს. ეს ღილაკი აღარ გამოიყენება ახალ ლიფტებზე, სადაც ხმა ჩვეულებრივ სავალდებულოა.
სხვა მართვის საშუალებები, რომლებიც საზოგადოებისთვის ხელმისაწვდომი არ არის (ან იმიტომ, რომ ისინი გასაღებიანი ჩამრთველებია , ან იმიტომ, რომ ისინი ჩაკეტილი პანელის უკან ინახება), მოიცავს:
მეხანძრის მომსახურება, II ფაზის გასაღების გადამრთველი
ლიფტის ჩასართავად ან გამორთვისთვის გამოიყენეთ გადამრთველი.
ინსპექტორის ჩამრთველი, რომელიც ლიფტს ინსპექტირების რეჟიმში გადაჰყავს (შესაძლოა , ლიფტის ზედა ნაწილში იყოს განთავსებული)
ლიფტის ტექნიკოსებისთვის ხელით აწევა/დაწევის მართვის საშუალებები, მაგალითად, შემოწმების რეჟიმში გამოსაყენებლად.
დამოუკიდებელი სერვისის / ექსკლუზიური რეჟიმი (ასევე ცნობილი როგორც „მანქანის უპირატესობა“), რომელიც ხელს შეუშლის მანქანას დერეფნის ზარებზე პასუხის გაცემაში და მხოლოდ პანელის მეშვეობით არჩეულ სართულებზე მისვლაში. იატაკზე გაჩერებისას კარი ღია უნდა დარჩეს. ეს რეჟიმი შეიძლება გამოყენებულ იქნას საქონლის დროებით გადასატანად.
დამსწრის მომსახურების რეჟიმი
ამ ტიპის მრავალი ლიფტით განლაგებულ დიდ შენობებს ფოიეში ასევე ჰყავდათ ლიფტის დისპეჩერი, რომელიც მგზავრებს მიმართულებას აძლევდა და ოპერატორისთვის გასვლის სიგნალს აძლევდა მექანიკური „კრიკეტის“ ხმაურის გამომწვევი მოწყობილობის გამოყენებით.
გარე კონტროლი
გარე მართვის პანელი
ლიფტები, როგორც წესი, გარედან კონტროლდება ზარის ჯიხურით, რომელსაც თითოეულ გაჩერებაზე აქვს ზევით და ქვემოთ ღილაკები. გარკვეულ სართულზე დაჭერისას, ღილაკი (ასევე ცნობილია, როგორც „დარბაზის ზარის“ ღილაკი) ლიფტს აიძულებს, აიყვანოს მეტი მგზავრი. თუ კონკრეტული ლიფტი ამჟამად გარკვეული მიმართულებით ემსახურება მოძრაობას, ის მხოლოდ იმავე მიმართულებით შემოსულ ზარებს უპასუხებს, თუ ამ სართულის მიღმა სხვა ზარები აღარ არის.
ორი ან მეტი ლიფტის ჯგუფში, გამოძახების ღილაკები შეიძლება დაკავშირებული იყოს ცენტრალურ დისპეტჩერიზაციის კომპიუტერთან ისე, რომ ისინი ერთდროულად ანათებენ და ითიშებიან. ეს კეთდება იმისათვის, რომ ერთდროულად მხოლოდ ერთი ვაგონი გამოიძახონ.
პირველ სართულზე შესაძლოა დამონტაჟდეს გასაღებიანი ჩამრთველები, რათა ლიფტის დისტანციურად ჩართვა ან გამორთვა გარედან იყოს შესაძლებელი.
დანიშნულების ადგილის მართვის სისტემებში, ადამიანი ირჩევს დანიშნულების სართულს ( „ზემოთ“ ან „ქვემოთ“ ღილაკების დაჭერის ნაცვლად ) და შემდეგ იღებს შეტყობინებას, თუ რომელი ლიფტი მოემსახურება მათ მოთხოვნას.
სართულის ნუმერაცია
ლიფტის ღილაკები, რომლებიც აჩვენებენ დაკარგული მე-13 სართულს
სართულების გასარჩევად, სხვადასხვა პლატფორმებს ენიჭებათ რიცხვები და ზოგჯერ ასოები. დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ ზემოთ მოცემული სტატია.
ლიფტის ალგორითმი
ლიფტის ალგორითმი , მარტივი ალგორითმი , რომლის მეშვეობითაც ერთ ლიფტს შეუძლია გადაწყვიტოს, სად გაჩერდეს, შეჯამებულია შემდეგნაირად:
განაგრძეთ მოძრაობა იმავე მიმართულებით, სანამ იმავე მიმართულებით დარჩენილი მოთხოვნებია.
თუ ამ მიმართულებით სხვა მოთხოვნები აღარ არის, მაშინ გაჩერდით და უმოქმედოდ დარჩით, ან შეცვალეთ მიმართულება, თუ საპირისპირო მიმართულებით მოთხოვნები იქნება.
ზოგიერთ ცათამბჯენის შენობას და სხვა ტიპის მონტაჟს აქვს დანიშნულების ადგილის მართვის პანელი, სადაც მგზავრი ვაგონში ჩასვლამდე აფიქსირებს თავის სართულებზე ზარებს. სისტემა აცნობებს მათ, რომელ ვაგონს უნდა დაელოდონ, იმის ნაცვლად, რომ ყველა შემდეგ ვაგონში ავიდეს. ამ გზით, მგზავრობის დრო მცირდება, რადგან ლიფტი ცალკეული მგზავრებისთვის ნაკლებ გაჩერებას აკეთებს და კომპიუტერი მიმდებარე გაჩერებებს ბანკში არსებულ სხვადასხვა ვაგონებზე ანაწილებს. მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრობის დრო მცირდება, მგზავრების ლოდინის დრო შეიძლება უფრო გრძელი იყოს, რადგან მათ აუცილებლად არ მიენიჭებათ შემდეგი გამგზავრების ვაგონი. პიკის საათებში დანიშნულების ადგილის კონტროლის სარგებელი შეზღუდული იქნება, რადგან მგზავრებს საერთო დანიშნულების ადგილი აქვთ.
ასევე, ამან შეიძლება გააუმჯობესოს ხელმისაწვდომობა, რადგან შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრს შეუძლია წინასწარ გადაადგილდეს მისთვის განკუთვნილ მანქანამდე.
ლიფტში არ არის გამოძახების ღილაკი, რომლის დაჭერაც შეუძლებელია, ან ღილაკები ადგილზეა, მაგრამ მათი დაჭერა შეუძლებელია — კარის გაღების და სიგნალიზაციის ღილაკების გარდა — ისინი მხოლოდ გაჩერებულ სართულებს მიუთითებენ.
დანიშნულების ადგილის კონტროლის იდეა თავდაპირველად სიდნეიდან ლეო პორტს 1961 წელს გაუჩნდა , თუმცა იმ დროს ლიფტის კონტროლერები რელეებში იყო დანერგილი და დანიშნულების ადგილის კონტროლის განაწილების მუშაობის ოპტიმიზაციას ვერ ახერხებდნენ.
სისტემა პირველად Schindler Elevator-მა 1992 წელს, Miconic 10-ის სახელით დანერგა. ასეთი სისტემების მწარმოებლები აცხადებენ, რომ მგზავრობის საშუალო დრო შეიძლება შემცირდეს 30%-მდე .
თუმცა, მუშაობის გაუმჯობესება არ შეიძლება განზოგადდეს, რადგან სისტემის უპირატესობები და შეზღუდვები მრავალ ფაქტორზეა დამოკიდებული. [ 72 ] ერთ-ერთი პრობლემა ის არის, რომ სისტემა ექვემდებარება თამაშს. ზოგჯერ, ერთი ადამიანი შედის დანიშნულების ადგილას ერთ სართულზე მყოფი ადამიანების დიდი ჯგუფისთვის. დისპეტჩერიზაციის ალგორითმი, როგორც წესი, ვერ ახერხებს ვარიაციის სრულად გათვალისწინებას და დაგვიანებულებმა შეიძლება აღმოაჩინონ, რომ მათთვის დანიშნული ლიფტი უკვე სავსეა. ასევე, ზოგჯერ, ერთმა ადამიანმა შეიძლება რამდენჯერმე დააჭიროს იატაკს. ეს ხშირია ზემოთ/ქვემოთ ღილაკებთან დაკავშირებით, როდესაც ადამიანები თვლიან, რომ ეს ლიფტების დაჩქარების ეფექტური გზაა. თუმცა, ეს კომპიუტერს აფიქრებინებს, რომ რამდენიმე ადამიანი ელოდება და ამ ერთი ადამიანის მომსახურებისთვის ცარიელ ვაგონებს გამოყოფს.
ამ პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, დანიშნულების ადგილის კონტროლის ერთ-ერთ განხორციელებაში, ყველა მომხმარებელს ეძლევა RFID ბარათი იდენტიფიკაციისა და თვალყურის დევნებისთვის, რათა სისტემამ იცოდეს მომხმარებლის ყველა ზარი და შეძლოს პირველი ზარის გაუქმება, თუ მგზავრი გადაწყვეტს სხვა დანიშნულების ადგილზე გამგზავრებას, რაც თავიდან აიცილებს ცარიელი ზარების მიღებას. უახლესმა გამოგონებამ იცის, თუ სად იმყოფებიან ადამიანები და რამდენი რომელ სართულზე მათი იდენტიფიკაციის გამო, შენობიდან ევაკუაციის მიზნით ან უსაფრთხოების მიზნით. [ 73 ] ამ პრობლემის თავიდან აცილების კიდევ ერთი გზაა ერთი სართულიდან მეორეზე გადასული ყველა ადამიანის ერთ ჯგუფად განხილვა და ამ ჯგუფისთვის მხოლოდ ერთი მანქანის გამოყოფა.
იგივე დანიშნულების ადგილის დაგეგმვის კონცეფცია შეიძლება გამოყენებულ იქნას საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე, მაგალითად, ჯგუფურ სწრაფ ტრანზიტში .
დანაშაულის საწინააღმდეგო დაცვა
დანაშაულისგან დაცვის (ACP) ფუნქცია აიძულებს თითოეულ ვაგონს გაჩერდეს წინასწარ განსაზღვრულ სადესანტოზე და გააღოს კარები. ეს საშუალებას აძლევს დაცვის თანამშრომელს ან სადესანტოზე მომუშავე რეგისტრატორს ვიზუალურად დაათვალიეროს მგზავრები. ვაგონი გავლისას ამ სადესანტოზე ჩერდება დამატებითი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.
პიკის საათები
პიკის რეჟიმის დროს (ასევე ცნობილია, როგორც ზომიერი შემომავალი ტრაფიკი), ლიფტის ვაგონები ჯგუფურად იბარებენ ფოიეში, რათა შენობაში ჩასული მგზავრები სწრაფად მოემსახურონ, ყველაზე ხშირად დილით, როდესაც ადამიანები სამსახურში მიდიან ან სადილის დროის ბოლოს, როდესაც ადამიანები სამსახურში ბრუნდებიან. ლიფტები ერთმანეთის მიყოლებით იხსნება, როდესაც ისინი მიაღწევენ წინასწარ განსაზღვრულ მგზავრთა რაოდენობას, ან როდესაც მათი კარები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ღიაა. შემდეგ ლიფტს, რომელიც უნდა გაიგზავნოს, ჩვეულებრივ, აქვს დარბაზის ფარანი ან „ეს ვაგონი შემდეგ მიდის“ ნიშანი, რათა წაახალისოს მგზავრები მაქსიმალურად გამოიყენონ ლიფტის სისტემის არსებული ტევადობა. ზოგიერთი ლიფტის ჯგუფი დაპროგრამებულია ისე, რომ მინიმუმ ერთი ვაგონი ყოველთვის დაბრუნდება ფოიეში და გაჩერდება, როდესაც ის თავისუფალი გახდება.
პიკის საათების დაწყება შეიძლება გამოწვეული იყოს დროის საათით, გარკვეული რაოდენობის სრულად დატვირთული ვაგონების გასვლით, რომლებიც ფოიეს ტოვებენ მოცემულ დროის პერიოდში, ან შენობის მომსახურე პერსონალის მიერ ხელით მართული გადამრთველით.
დაღმართი
დატვირთვის დაწევის დროს, ლიფტის ვაგონები ჯგუფურად იგზავნება ფოიედან მომსახურების უმაღლესი სართულისკენ, რის შემდეგაც ისინი იწყებენ სართულების ქვემოთ სიარულს შენობიდან გასვლის მსურველი მგზავრების მიერ დარბაზში განხორციელებული ზარების საპასუხოდ. ეს საშუალებას აძლევს ლიფტის სისტემას, უზრუნველყოს შენობიდან გამოსული ადამიანების მაქსიმალური ტევადობა.
დატვირთვის დაწევის საათებში რეჟიმის დაწყება შეიძლება გამოწვეული იყოს დროის საათით, მოცემულ პერიოდში ფოიეში სრულად დატვირთული ვაგონების გარკვეული რაოდენობის მოსვლით ან შენობის მომსახურე პერსონალის მიერ ხელით მართული გადამრთველით.
შაბათის მსახურება
Sabbath-ის ლიფტის რეჟიმის ჩასართავად ან გამოსართავად გადამრთველი
იმ ადგილებში, სადაც დიდი რაოდენობით რელიგიური ებრაელები ცხოვრობენ ან ებრაელებისთვის განკუთვნილ დაწესებულებებში შეიძლება „ შაბათის ლიფტის “ პოვნა. ამ რეჟიმში ლიფტი ავტომატურად ჩერდება ყველა სართულზე, რაც ადამიანებს საშუალებას აძლევს ახვიდნენ და ჩამოვიდნენ ღილაკზე დაჭერის გარეშე. ეს ხელს უშლის შაბათის აკრძალვას ელექტრო მოწყობილობების გამოყენების შესახებ, როდესაც შაბათი ძალაშია, მათთვის, ვინც ამ რიტუალს იცავს.
თუმცა, Sabbath რეჟიმს თან ახლავს ენერგიის მნიშვნელოვანი რაოდენობის მოხმარება, ლიფტის კაბინის თანმიმდევრულად ზევით-ქვევით მოძრაობა შენობის ყველა სართულზე და სართულების განმეორებით მომსახურება იმ ადგილებში, სადაც ეს საჭირო არ არის. მრავალსართულიანი მაღალი შენობისთვის კაბინა საკმარისად ხშირად უნდა მოძრაობდეს, რათა არ გამოიწვიოს ზედმეტი შეფერხება პოტენციური მომხმარებლებისთვის, რომლებიც არ შეეხებიან მართვის საშუალებებს, როდესაც ის კარებს ხსნის შენობის ყველა სართულზე.
დამოუკიდებელი სერვისი
დამოუკიდებელი მომსახურება ან მანქანის უპირატესობა სპეციალური რეჟიმია, რომელიც ლიფტების უმეტესობაზეა ხელმისაწვდომი. ის აქტიურდება ლიფტის შიგნით ან ფოიეში ცენტრალიზებულ მართვის პანელზე განთავსებული გასაღების ჩამრთველით. როდესაც ლიფტი ამ რეჟიმშია გადაყვანილი, ის აღარ უპასუხებს დარბაზის ზარებს. (ლიფტების ერთობლიობაში მოძრაობა სხვა ლიფტებზე გადამისამართდება, ხოლო ერთ ლიფტში დარბაზის ღილაკები გამორთულია). ლიფტი სართულზე ღია კარებით გაჩერებული დარჩება მანამ, სანამ სართული არ აირჩევა და კარის დახურვის ღილაკი დაჭერილი დარჩება მანამ, სანამ ლიფტი მოძრაობას არ დაიწყებს. დამოუკიდებელი მომსახურება სასარგებლოა დიდი ტვირთის გადაზიდვისას ან გარკვეულ სართულებს შორის ადამიანების ჯგუფების გადაადგილებისას.
ინსპექტირების სერვისი
შემოწმების სერვისი შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ლიფტის ამწე არხსა და კაბინის სახურავზე წვდომა შემოწმებისა და ტექნიკური მომსახურების მიზნით კვალიფიციური ლიფტის მექანიკოსებისთვის. ის თავდაპირველად აქტიურდება კაბინის მართვის პანელზე არსებული გასაღების ჩამრთველით, რომელიც ჩვეულებრივ აღინიშნება როგორც „შემოწმება“, „კაბინის სახურავი“, „წვდომის ჩართვა“ ან „HWENAB“ (შემოკლებით HoistWay access ENABled). როდესაც ეს ჩამრთველი გააქტიურდება, ლიფტი გაჩერდება გადაადგილების შემთხვევაში, კაბინის ზარები გაუქმდება (და ღილაკები გამორთული) და დარბაზში ზარები ჯგუფში სხვა ლიფტის კაბინებს დაენიშნებათ (ან გაუქმდება ერთი ლიფტის კონფიგურაციით). ლიფტის გადაადგილება ახლა მხოლოდ შესაბამისი „წვდომის“ გასაღების ჩამრთველებით არის შესაძლებელი, რომლებიც ჩვეულებრივ განლაგებულია კაბინის ყველაზე მაღალ (კაბინის ზედა ნაწილზე წვდომისთვის) და ყველაზე დაბალ (ლიფტის ორმოზე წვდომისთვის) პლატფორმებზე. წვდომის გასაღების ჩამრთველები საშუალებას მისცემს კაბინას გადაადგილდეს შემცირებული შემოწმების სიჩქარით, ლიფტის კარის გახსნისას. ეს სიჩქარე შეიძლება მერყეობდეს ნორმალური მუშაობის სიჩქარის 60%-მდე უმეტეს კონტროლერებზე და, როგორც წესი, განისაზღვრება ადგილობრივი უსაფრთხოების კოდებით.
ლიფტებს აქვთ კაბინის ზედა ნაწილის შემოწმების სადგური, რომელიც საშუალებას აძლევს მექანიკოსს მართოს კაბინა ამწე არხში გადასაადგილებლად. როგორც წესი, არსებობს სამი ღილაკი: ზევით, გაშვებული და ქვემოთ. კაბინის ამ მიმართულებით გადასაადგილებლად საჭიროა როგორც გაშვებული, ასევე მიმართულების ღილაკის დაჭერა და ლიფტი შეჩერდება მოძრაობას ღილაკების გაშვებისთანავე. სხვა ლიფტების უმეტესობას აქვს ზევით/ქვევით გადამრთველი და გაშვებული ღილაკი. შემოწმების პანელს ასევე აქვს სტანდარტული დენის წყაროები სამუშაო ნათურებისა და ელექტრო ხელსაწყოებისთვის.
სახანძრო სამსახური
ლიფტის ადგილმდებარეობიდან გამომდინარე, სახანძრო სამსახურის კოდი შტატებიდან შტატამდე და ქვეყნიდან ქვეყანაში განსხვავდება. სახანძრო სამსახური, როგორც წესი, ორ რეჟიმად იყოფა: პირველი და მეორე ფაზა. ეს არის ცალკეული რეჟიმები, რომლებშიც ლიფტს შეუძლია გადავიდეს.
პირველი ფაზის რეჟიმი აქტიურდება შენობაში შესაბამისი კვამლის სენსორით, სიცხის სენსორით ან ხელით გადამრთველით. სიგნალიზაციის გააქტიურების შემდეგ, ლიფტი ავტომატურად გადავა პირველ ფაზაში. ლიფტი გარკვეული დროის განმავლობაში დაელოდება, შემდეგ კი გადავა ბიძგის რეჟიმში, რათა ყველას აცნობოს, რომ ლიფტი ტოვებს სართულს. როგორც კი ლიფტი დატოვებს სართულს, იმისდა მიხედვით, თუ სად ჩაირთო სიგნალიზაცია, ლიფტი გადავა ხანძრის გამოძახების სართულზე. თუმცა, თუ სიგნალიზაცია გააქტიურდა ხანძრის გამოძახების სართულზე, ლიფტს ექნება ალტერნატიული სართული, სადაც უნდა გამოიძახოს. როდესაც ლიფტი გამოიძახება, ის გადადის გამოძახების სართულზე და ჩერდება ღია კარებით. ლიფტი აღარ უპასუხებს ზარებს და აღარ იმოძრავებს არცერთი მიმართულებით. ხანძრის გამოძახების სართულზე განთავსებულია სახანძრო სამსახურის გასაღების გადამრთველი. სახანძრო სამსახურის გასაღების გადამრთველს აქვს სახანძრო სამსახურის გამორთვის, ჩართვის ან გვერდის ავლით რეაგირების შესაძლებლობა. ლიფტის ნორმალურ რეჟიმში დაბრუნების ერთადერთი გზაა მისი გვერდის ავლით რეჟიმში გადართვა სიგნალიზაციის გადატვირთვის შემდეგ.
KONE Ecodisc ლიფტი დიდ ბრიტანეთში მეხანძრე-მაშველის მომსახურების რეჟიმში
მეორე ფაზის რეჟიმის გააქტიურება შესაძლებელია მხოლოდ ლიფტის შიგნით, ვაგონის მართვის პანელზე განთავსებული გასაღების გადამრთველით. ეს რეჟიმი შეიქმნა მეხანძრეებისთვის, რათა მათ შეძლონ ადამიანების გადარჩენა ცეცხლმოკიდებული შენობიდან. მეორე ფაზის გასაღების გადამრთველს სამი პოზიცია აქვს: გამორთვა, ჩართვა და დაყოვნება. მეორე ფაზის ჩართვით, მეხანძრე ვაგონს მოძრაობაში ეხმარება. თუმცა, დამოუკიდებელი მომსახურების რეჟიმის მსგავსად, ვაგონი არ უპასუხებს მანქანის ზარს, თუ მეხანძრე ხელით არ დააჭერს და არ დააჭერს კარის დახურვის ღილაკს. როგორც კი ლიფტი სასურველ სართულზე მივა, ის კარებს არ გააღებს, თუ მეხანძრე არ დააჭერს კარის გაღების ღილაკს. ეს იმ შემთხვევაში ხდება, თუ იატაკი იწვის და მეხანძრე გრძნობს სიცხეს და იცის, რომ კარი არ უნდა გააღოს. მეხანძრემ კარის გაღების ღილაკი უნდა დააჭიროს მანამ, სანამ კარი ბოლომდე არ გაიხსნება. თუ რაიმე მიზეზით მეხანძრე ლიფტიდან გასვლას მოისურვებს, ის გამოიყენებს გასაღების გადამრთველის დაჭერის პოზიციას, რათა დარწმუნდეს, რომ ლიფტი ამ სართულზე რჩება. თუ მეხანძრე გამოძახების სართულზე დაბრუნებას მოისურვებს, ის უბრალოდ გამორთავს გასაღებს და ხურავს კარებს.
დიდ ბრიტანეთსა და ევროპაში მეხანძრე-მაშველების ლიფტების მოთხოვნები განსაზღვრულია EN81-72 სტანდარტში. ASME A17.1/CSA B44 არის აშშ-ის ძირითადი უსაფრთხოების კოდი ლიფტებისა და ესკალატორებისთვის.
სამედიცინო გადაუდებელი დახმარების ან კოდის ლურჯი სერვისი
საავადმყოფოებში გავრცელებული ლურჯი კოდის სერვისი საშუალებას იძლევა ლიფტი გამოიძახონ ნებისმიერ სართულზე საგანგებო სიტუაციის გამოსაყენებლად. თითოეულ სართულს ექნება ლურჯი კოდის გამოძახების ღილაკის გადამრთველი და გააქტიურების შემთხვევაში, ლიფტის სისტემა დაუყოვნებლივ შეარჩევს ლიფტის კაბინას, რომელსაც შეუძლია ყველაზე სწრაფად რეაგირება, მოძრაობის მიმართულებისა და მგზავრების დატვირთვის მიუხედავად. ლიფტში მყოფ მგზავრებს კარების გაღებისას სიგნალიზაციით და ინდიკატორის შუქით ეცნობებათ ლიფტიდან გასვლის შესახებ.
ლიფტის სართულზე მოხვედრის შემდეგ, ის ღია კარებით გაჩერდება და ვაგონის ღილაკები გამორთული იქნება, რათა მგზავრმა ლიფტის კონტროლი ვერ შეძლოს. შემდეგ სამედიცინო პერსონალმა ვაგონში ლურჯი კოდის მქონე გასაღები უნდა გაააქტიუროს, აირჩიოს თავისი სართული და კარის დახურვის ღილაკით დახუროს კარები. შემდეგ ლიფტი შეუჩერებლად იმოძრავებს არჩეულ სართულზე და ვაგონში გამორთვამდე ლურჯი კოდის მქონე გასაღების ფუნქციაში დარჩება. ზოგიერთ საავადმყოფოს ლიფტს ლურჯი კოდის მქონე გასაღების ფუნქციაზე „შეკავების“ პოზიცია აქვს (სახანძრო სამსახურის მსგავსად), რაც ლიფტს საშუალებას აძლევს, დარჩეს გამორთულ სართულზე, სანამ ლურჯი კოდი არ გამორთული იქნება.
ბუნტის რეჟიმი
სამოქალაქო არეულობის, აჯანყების ან არეულობის შემთხვევაში, ადმინისტრაციას შეუძლია ლიფტების ფოიეში ან პარკირების ადგილებში გაჩერება აკრძალოს, რითაც არასასურველ პირებს ლიფტების გამოყენება არ შეეძლებათ და ამავდროულად, შენობის დამქირავებლებს მათი შენობის დანარჩენ ნაწილში გამოყენების საშუალება მიეცემათ.
საგანგებო ელექტროენერგიის მიწოდება
ლიფტების უმეტესობას ამჟამად აქვს საგანგებო სიტუაციების დროს ენერგიის მიწოდების სისტემები, როგორიცაა უწყვეტი დენის წყარო (UPS), რომელიც საშუალებას იძლევა ლიფტის გამოყენებისა ელექტროენერგიის გათიშვის შემთხვევაში და ხელს უშლის ადამიანების ლიფტებში ჩაჭედვას. BS 9999 უსაფრთხოების სტანდარტებთან შესაბამისობისთვის , საგანგებო სიტუაციაში გამოყენებულ სამგზავრო ლიფტს უნდა ჰქონდეს მეორადი ენერგიის წყარო.
იმ შემთხვევაში, თუ საავადმყოფოში გენერატორი გამოიყენება მეორადი კვების წყაროდ, ასევე უნდა იყოს წარმოდგენილი UPS სისტემა, რათა დაკმაყოფილდეს რეგულაციები, რომლებიც ითვალისწინებს, რომ სამედიცინო დაწესებულებებმა უნდა შეამოწმონ თავიანთი საგანგებო გენერატორები დატვირთვის ქვეშ თვეში ერთხელ მაინც. ტესტირების პერიოდში ლიფტს მხოლოდ ერთი კვების წყარო კვებავს, ხოლო გათიშვის შემთხვევაში UPS-ის გარეშე ლიფტები არ იმუშავებენ.
როდესაც წევის ლიფტის სისტემაში ელექტროენერგია წყდება, თავდაპირველად ყველა ლიფტი ჩერდება. ჯგუფის თითოეული ვაგონი ერთმანეთის მიყოლებით ბრუნდება ფოიეში, გააღებს კარებს და გამოირთვება. დარჩენილ ლიფტებში მყოფმა ადამიანებმა შეიძლება დაინახონ ინდიკატორის შუქი ან გაიგონ ხმოვანი განცხადება, რომელიც აცნობებს მათ, რომ ლიფტი მალე დაბრუნდება ფოიეში. მას შემდეგ, რაც ყველა ვაგონი წარმატებით დაბრუნდება, სისტემა ავტომატურად შეარჩევს ერთ ან რამდენიმე ვაგონს ნორმალური მუშაობისთვის და ეს ვაგონები დაუბრუნდება მუშაობას. საგანგებო დენის ქვეშ მუშაობისთვის შერჩეული ვაგონი(ები) შეიძლება ხელით გადაიხუროს ფოიეში არსებული გასაღებით ან ზოლის გადამრთველით. ხაფანგში მოხვედრის თავიდან ასაცილებლად, როდესაც სისტემა აღმოაჩენს, რომ მას ენერგომომარაგება აკლია, ის მოძრავ ვაგონებს ფოიეში ან უახლოეს სართულზე მიიყვანს, კარებს გააღებს და გამოირთვება.
ჰიდრავლიკური ლიფტის სისტემებში, საგანგებო სიტუაციების დროს ლიფტები ყველაზე დაბალ სადესანტოზე დაბლა და კარებს აღებენ, რათა მგზავრებმა გადმოვიდნენ. კარები გარკვეული დროის შემდეგ იხურება და კაბინა გამოუსადეგარი რჩება გადატვირთვამდე, რაც ჩვეულებრივ ლიფტის მთავარი დენის გადამრთველის ჩართვის შემდეგ ხდება. როგორც წესი, ტუმბოს ძრავის ჩართვისას მაღალი დენის მოხმარების გამო, ჰიდრავლიკური ლიფტები სტანდარტული საგანგებო სიტუაციების სისტემებით არ მუშაობს. ისეთი შენობები, როგორიცაა საავადმყოფოები და მოხუცებულთა სახლები, ჩვეულებრივ, საგანგებო გენერატორებს ამ მოხმარების გათვალისწინებით აწყობენ. თუმცა, დენის შემზღუდავი ძრავის სტარტერების მზარდი გამოყენება, რომლებიც ცნობილია როგორც „რბილი ჩართვის“ კონტაქტორები, ამ პრობლემის დიდ ნაწილს თავიდან აგვაცილებს და ტუმბოს ძრავის დენის მოხმარება ნაკლებად შემზღუდველი პრობლემაა.
რეკლამა - მომზადება ვოკალში - პროფესიონალი მომღერალი ოპერის სოლისტი მრავალი კონკურისის ლაურეატი მოამზადებს ნებისმერ მსურველს ვოკალში საოპერო, კამერული, საესტრადო, ფოლკორში. ხმისა და სუნთქვის დაყენება, გაძლიერება, დიაპაზონის გაზრდა სათანადო რეპერტუარით, სწავლების ინტესივობა და მიმართულება განისაზღვრება ინდივიდულურად მასწავლებლის მიერ. ფასი 40ლ. ერთი გაკვეთილი ტ 595 33 01 77, 5977 872 64 ბრიტანეთში სტაჟირებული, სერტირთიფიცირებული ინგლისური ენის სპეციალისტი, თარგმნა, ინგლისურიდან ქართულში ან პირიქით ტექსტის კორექტირიება, აკრეფა ვორდში და ინგლისურში ნებისმირი მსურველის მომზადება ინგლისურში სკოლის მოსწავლეებს, აბიტურიენტებს ან სხვა ნებისმიერ მსურველს სათანადო პროგრამით FCF , TOEFl, IEFLtS სათანადო აუდიო თუ ვიდეო მასალის გამოყენებით ფასი შეთანხმებით ასევე ონლაინ მომსახურება და სწავლა ტ. 591 102 949
.jpg)
