სტარლაინერი

                            CST-100 Starliner

გემის დაყენება Atlas-5 რაკეტაზე Boe-OFT ფრენის წინ

სანამ ბ-ნი დიმიტრი რაგოზინი ბატუტით აპირებს კომონავტების გაგზავნას კომოსში მანამდე კომპანია ,,ბონიგმა'' თითქმის დაასრულა და ,,სფეისიაქსის'' შემდეგ 

  მეორე კომერციული კომპანიაა რ-აც  შეიმუშავა მრავალჯერადი გამოყენების ხომალდი რ-ის შესახებ ქმვემოთ გვექნება საუბარი    2019წ-ის 20 დეკემბერს რაკეტა მატარებლ ,, atlas v '' გაყვანილი იქნა განბსაზღვრულ ორბიტაზე პილოტირებული ხომალდი
  იხ. ვიდეო

ეს ხომალდი ამჟამად პილოტების გარეშეა  და წარმოდგენს ერთგვარი წინა მოსამზადებელ სამუშაოს პილოტირებული ფრენებისათვის.  მცირედი ტეხნიკური პრობლემის გამო ხომალდის დაბრუნება გდაწყდა და არ შეუპირიპირდება საერთაშორისო სადგურს.

რას წარმოდგენს Boeing CST-100 Starliner  ინგლ. Crew Space Transportation  წარმოდგენს მრავალჯერადი პილოტორებული ხომალდს შეიმუშავა  კომპანია ,,ბოინგმა'' მიზანი საერთაშორისო კოსმოსური სადგურზე კოსმონავტების მიყვანა და დაბრუნება ოებიტა - დაბალ ორბიტაზე ფრენა, აქტიური ხანგრძლივობა 60სთ. ავტომატური კი 210 დღ.ღ ეკიპაჟის რაოდენობა 7 ადამიანი, სასტარტო მასა 13 000კგ. სიგრძე 5,03მ. დიამტერი - 4,56მ ., სასარგებლო ტვირთი 11 м³ 

^{იხ. ვიდეო ახალი ამბები}

პირვლად CST-100 იყო დემონსტრირებული ავიშოუზე ფარნბორში ინგლისი 2010წ-ის ივნისი

კონსტრუქცია

CST-100 დესანტი (მანქანის სახელში "100" ნიშნავს 100 კმ სიმაღლეს, იხ. კარმანის ხაზი) იქნება უფრო დიდი ვიდრე აპოლოს სარდლობის მოდული, მაგრამ უფრო პატარა ვიდრე Orion lander. CST-100 განკუთვნილია შედარებით მოკლე მოგზაურობისთვის.

მოწყობილობა მომავალში გამოყენებული იქნება ტვირთისა და ეკიპაჟის მიწოდებისთვის. CST-100-ს შეეძლება 7 კაციანი გუნდის გადაყვანა. მოსალოდნელია, რომ მოწყობილობა ეკიპაჟს მიაწვდის საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურს და Bigelow Aerospace Orbital Space Complex-ს.[31] ISS-თან დამაგრების ხანგრძლივობა 6 თვემდეა.

CST-100-ის ცხვირის ფეირინგი (პატარა ფირინგი დოკ სადგურზე) გამოყენებული იქნება კაფსულის ირგვლივ ჰაერის ნაკადის გასაზრდელად და გამოიყოფა ატმოსფეროდან გასვლის შემდეგ. ფარინგის პანელის უკან არის დასამაგრებელი პორტი ISS-თან და, სავარაუდოდ, სხვა ორბიტალურ სადგურებთან დასაკავშირებლად. მოწყობილობის გასაკონტროლებლად შექმნილია 3 წყვილი ძრავა: ორი გვერდებზე მანევრირებისთვის, ორი მთავარი, რომელიც ქმნის მთავარ ბიძგს და ორი დამატებითი. კაფსულა აღჭურვილია ორი ფანჯრით: წინა და გვერდითი. CST-100 შედგება ორი მოდულისგან: ინსტრუმენტული განყოფილება და დაღმართის მოდული. ეს უკანასკნელი შექმნილია ავტომობილის ბორტზე ასტრონავტების ნორმალური არსებობისა და ტვირთის შესანახად უზრუნველსაყოფად, ხოლო პირველი მოიცავს ფრენის მართვის ყველა საჭირო სისტემას და ატმოსფეროში შესვლამდე გამოიყოფა დაღმავალი მანქანისგან.

CST-100-ის ერთ-ერთი მახასიათებელია მისი დამატებითი ორბიტალური მანევრირების შესაძლებლობები: თუ კაფსულისა და გამშვები მანქანის გამყოფ სისტემაში საწვავი არ არის გამოყენებული (წარუმატებელი გაშვების შემთხვევაში), მისი მოხმარება შესაძლებელია ორბიტაზე.

Boeing გაუშვებს CST-100-ს Atlas 5-ის გამშვები მანქანით ახალ N22 ვარიანტში SLC-41 კეიპ კანავერალის საჰაერო ძალების ბაზაზე.

სადესანტო სისტემა

ატმოსფეროში შესასვლელად გემი იყენებს ერთჯერად თერმულ დაცვას, დაღმართი კი პარაშუტების გამოყენებით ხდება. მისი კოლეგებისგან განსხვავებით, რომლებიც ოკეანეში ეშვებიან, Starliner მიწაზე ეშვება. მიწასთან შეხებისას დარტყმის შესარბილებლად იგი აღჭურვილია გასაბერი ბალიშების სისტემით.

Ენერგიის წყარო

CST-100-ს აქვს მზის პანელები, რომლებიც განთავსებულია მომსახურების მოდულის უკანა კედელზე. ბატარეები შედგება ფოტოელექტრული უჯრედების სამი ზოლისგან, რომლებიც დახრილია სხვადასხვა კუთხით, რათა უფრო ეფექტურად დაიჭირონ მზის შუქი. ბატარეებს შეუძლიათ გამოიყენონ სასარგებლო სიმძლავრე 2.9 კვტ.

მას შემდეგ, რაც Starliner დამაგრდება ISS-ზე, მას შეეძლება ელექტროენერგიის მიღება ISS-დან. ამ მიზნით გემი აღჭურვილია რუსული ელექტროგადამცემი განყოფილების მსუბუქი ვერსიით, რომელიც გამოიყენება ISS-ზე 2000 წლიდან. ბლოკს აწვდის ვორონეჟის საწარმო ZAO Orbita