ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -
შუა დერეფანი , რომელსაც ასევე ტრანსკასპიურ საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტს ( TITR ) უწოდებენ, არის სავაჭრო გზა სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიიდან და ჩინეთიდან ევროპაში ყაზახეთის , კასპიის ზღვის ( კასპიის ზღვის გადასაკვეთად მატარებლის ბორნების გამოყენებით ), აზერბაიჯანის , საქართველოსა და თურქეთის გავლით . ის წარმოადგენს ალტერნატივას ჩრდილოეთით, რუსეთში გამავალი ჩრდილოეთ დერეფნისა და სამხრეთით , სუეცის არხის გავლით ოკეანის მარშრუტისა . გეოგრაფიულად, შუა დერეფანი დასავლეთ ჩინეთსა და ევროპას შორის უმოკლესი გზაა. ის ზოგიერთ შემთხვევაში მნიშვნელოვან განვითარებას განიცდის, ტრანსყაზახეთის რკინიგზა 2014 წელს დასრულდა, ხოლო ბაქო-თბილისი-ყარსის (BTK) რკინიგზა 2017 წელს ამოქმედდა.
2022 წელს შუა დერეფნის ტვირთბრუნვა გაორმაგდა და 1.5 მილიონ ტონას მიაღწია, ხოლო ჩრდილოეთის მარშრუტის გადაზიდვების მოცულობა 34%-ით შემცირდა. თუმცა, შუა დერეფნის შემდგომი გამოყენების დაბრკოლებებს შორისაა საზღვაო პორტებისა და რკინიგზის შეზღუდული შესაძლებლობები, ერთიანი სატარიფო სტრუქტურისა და ერთიანი ოპერატორის არარსებობა და გეოპოლიტიკის თანხვედრა მარშრუტის გასწვრივ.
2014 წლის თებერვალში რუსეთ-უკრაინის ომის დაწყების შემდეგ , შუა დერეფანში ტვირთების გადაზიდვა 2022 წელს თითქმის 3.2 მილიონ ტონამდე გაიზარდა, რადგან ტვირთები ჩრდილოეთის დერეფნიდან გადავიდა. თურქეთი შუა დერეფნისთვის თურქული სახელმწიფოების ორგანიზაციის მეშვეობით ჩინეთსა და ევროპას შორის მთავარ მოთამაშედ პოზიციონირებს , ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ტვირთების გადაზიდვა ექვსჯერ გაიზარდა. 2022 წლიდან ჩინეთმა ასევე გაზარდა თავისი მონაწილეობა შუა დერეფნის პროექტებში, ხელი მოაწერა შეთანხმებებს ყაზახეთთან, საქართველოსთან და აზერბაიჯანთან, მარშრუტის გასწვრივ ინფრასტრუქტურის განვითარების მიზნით.
იხ.ვიდეო - "შუა დერეფნის" რეალური გავლენა: საქართველო და კავკასია გლობალურ რუკაზე (ცნობისთვის | ეპ. 38)
Комментариев нет:
Отправить комментарий