ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет - მედიცინა - Medicine
სპინალური ანესთეზია - Spinal anaesthesia
ზურგის ანესთეზიის არე აღნიშნულია წითლად - The area of spinal anesthesia is colored red
ადგილობრივი ანესთეზიის ტიპი, რომლის დროსაც საანესთეზიო შეჰყავთ სუბარაქნოიდულ სივრცეში წელის პუნქციის დროს და იმპულსების გადაცემის ბლოკირება ხდება ზურგის ნერვების ფესვების დონეზე.
ამ ტიპის ანესთეზიას აქვს მთელი რიგი უპირატესობები ზოგად ანესთეზიასთან შედარებით: დაბალი ღირებულება, საანესთეზიო და რესპირატორული აღჭურვილობა არ არის ჩართული, პოსტ-ანესთეზიურ პერიოდში დაკვირვება საჭირო არ არის (ოპერაციის შემდეგ პაციენტი შეიძლება დაუყოვნებლივ დაბრუნდეს პალატაში). , ნაკლები უკუჩვენება და პოტენციური გართულებები. ის არ მოქმედებს პაციენტის ცნობიერების დონეზე, ამიტომ ხშირად კომბინირებულია სედატიურ საშუალებებთან.
ზურგის ანესთეზია შეიძლება ჩატარდეს პაციენტის ორ პოზიციაზე ერთ-ერთში: გვერდზე წოლა და მჯდომარე.
ნემსის პოზიციის სქემატური წარმოდგენა სპინალური (A) და ეპიდურული (B) ანესთეზიის დროს
მეთოდის პრინციპი
ზურგის ანესთეზია ტარდება ეპიდურული ანესთეზიისგან გარკვეული განსხვავებებით:
სპინალური ანესთეზიის დროს, ადგილობრივი საანესთეზიო შეჰყავთ სუბარაქნოიდულ სივრცეში, ხოლო ეპიდურული ანესთეზიის დროს, ეპიდურული სივრცეში.
გამოიყენება უფრო თხელი ზურგის ნემსი;
საანესთეზიო საშუალების დოზა ზურგის ბლოკისთვის გაცილებით მცირეა და ის შეჰყავთ ზურგის ტვინის დონის ქვემოთ ცერებროსპინალური სითხის შემცველ სივრცეში.
საანესთეზიო საშუალების სუბარაქნოიდულ სივრცეში შეყვანისთანავე სწრაფად ვითარდება დაბუჟების შეგრძნება სხეულის ქვედა ნაწილში.
იხ. ვიდეო - Эпидуральная и спинальная анестезия - При операциях, проводимых на органах таза, бедра или нижних конечностей возможно проведение обезболивания с помощью спинальной или эпидуральной анестезии, что дает возможность избежать необходимость общей анестезии и обусловленные ею риски.
Спинальную и эпидуральную анестезию также часто используют во время родов. При спинальной и эпидуральной анестезии производится инъекция препаратов вблизи спинного мозга, что обуславливает обезболивание от уровня груди до ног. Преимуществами спинальной и эпидуральной анестезии является сохранение сознания пациента в процессе хирургического вмешательства.
При проведении спинальной и эпидуральной анестезии предварительно ставится внутривенный катетер и пациент подключается к мониторам для контроля кровяного давления, пульса, и содержания кислорода в крови.
До проведения спинальной или эпидуральной анестезии производится обработка асептическим раствором области спины, где будет произведена пункция. Затем производится местная анестезия в области позвоночника над местом пункции.
При спинальной анестезии производится инъекция анальгезирующего препарата в спинномозговую жидкость. При этом игла проводится через кожу, между позвонками, сквозь спинальную связку и спинномозговую оболочку к спинномозговой жидкости. Эффект спинальной анестезии наступает практически сразу после завершения инъекции.
При эпидуральной анестезии игла не проникает сквозь спинномозговую оболочку и анальгезирующий препарат вводится за пределами спинномозговой жидкости. При эпидуральной анестезии введение обезболивающего препарата может быть проведено как одноразово в ходе процедуры так и многократно в течение более длительного периода после процедуры. При эпидуральной анестезии обезболивающий эффект наступает через 10 минут после инъекции.
После спинальной или эпидуральной анестезии, когда игла или катетер удаляются на область инъекции накладывается небольшая повязка.
После процедуры анестезии рекомендуется постельный режим в течении нескольких часов.
აბსოლუტური
პაციენტის უარი.
ანესთეზიის დროს პაციენტის მდგომარეობის სრული მონიტორინგისთვის და პოტენციური გართულებების ეფექტური მკურნალობისთვის აუცილებელი პირობებისა და აღჭურვილობის არარსებობა.
კოაგულოპათია.
ანტიკოაგულანტული თერაპია არაპირდაპირი ანტიკოაგულანტებით, დაბალი მოლეკულური წონის ჰეპარინებით ბოლო 12 საათის განმავლობაში.
კანის ინფექცია პუნქციის ადგილზე.
ინტრაკრანიალური ჰიპერტენზია.
რეზერვების ნაკლებობა გულის გამომუშავების გასაზრდელად გულისცემის და ინსულტის მოცულობის გაზრდის გზით (მაგ. სრული AV ბლოკადა, მძიმე აორტის სტენოზი). ზოგჯერ ასეთ შემთხვევებში შეიძლება ჩატარდეს გახანგრძლივებული სპინალური ანესთეზია ან კომბინირებული სპინალურ-ეპიდურული ანესთეზია.
ვაგოტონიის მძიმე ნიშნები, ხშირი სინკოპე ისტორიაში, ავადმყოფი სინუსური სინდრომი, AV ბლოკადა.
ნათესავი
პაციენტის ფსიქოლოგიური და ემოციური ლაბილობა.
ფსიქიკური და ნევროლოგიური დაავადებები, ინტელექტის დაბალი დონე (ოლიგოფრენია და ა.შ.)
გულის დაავადებები ფიქსირებული გულის გამომუშავებით (იდიოპათიური ჰიპერტროფიული სუბაორტული სტენოზი, აორტის სტენოზი, მიტრალური სტენოზი და ა.შ.)
შემოთავაზებული ქირურგიული ჩარევის უცნობი ხანგრძლივობა და ოპერაციის ფარგლების გაფართოების შესაძლებლობა (საშვილოსნოს ექსტიპაცია, სუპრავაგინალური ამპუტაცია და ა.შ.)
ხერხემლის ანატომიური ანომალიები.
ჰეპარინის დაბალი დოზების პროფილაქტიკური მიღება, ანტითრომბოციტული საშუალებებით მკურნალობა.
ნაყოფის მალფორმაციების არსებობა, ნაყოფის ანტენატალური სიკვდილი.
ინფექციის ლოკალური გამოვლინებები ლოკალიზებულია შემოთავაზებული პუნქციის ადგილის პერიფერიაზე.
მძიმე ჰიპოვოლემია და მასიური სისხლდენის რეალური რისკი (პლაცენტა, საშვილოსნოს რღვევა, ჰიპოტონური სისხლდენა და ა.შ.)
ნაყოფის დისტრეს სინდრომი.
აორტო-კავალური შეკუმშვის სინდრომის გამოხატული ნიშნები.
შესაძლო გართულებები
დიდმა რეტროსპექტულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ზურგის ანესთეზიას აქვს სერიოზული გართულებების უკიდურესად დაბალი მაჩვენებელი. ამრიგად, შეუქცევადი გულის გაჩერება დაფიქსირდა შემთხვევების დაახლოებით 0,01% -ში (1 სიკვდილი 10 ათას ოპერაციაზე) ან უფრო იშვიათად .
სპინალური ანესთეზიის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გართულებაა პოსტპუნქციის თავის ტკივილი (PDPH), მისი სიხშირე, 2008 წლის მონაცემებით, დაახლოებით 3%-ია.
ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -
საერთაშორისო საფინანსო კორპორაცია
დაარსდა 1956 წელს
ტიპი გაეროს სპეციალიზებული სააგენტო[d], ორგანიზაცია და საერთაშორისო ფინანსური ინსტიტუტი
ცენტრი
ვაშინგტონი, აშშ
ifc.org ვებსაიტზე
(IFC; ინგ. საერთაშორისო საფინანსო კორპორაცია, ინჟ. IFC) არის საერთაშორისო ფინანსური ინსტიტუტი, რომელიც მსოფლიო ბანკის ნაწილია. ორგანიზაციის შტაბ-ბინა მდებარეობს ვაშინგტონში (აშშ, 2121 Pennsylvania Ave NW, DC 20433).
შეიქმნა 1956 წელს განვითარებად ქვეყნებში კერძო ინვესტიციების სტაბილური ნაკადის უზრუნველსაყოფად.
მსოფლიო ბანკის ჯგუფის პრეზიდენტი ასევე არის IFC-ის პრეზიდენტი. ოპერაციულ მენეჯმენტს ახორციელებს აღმასრულებელი ვიცე პრეზიდენტი (2016 წლის მარტიდან - ფილიპ ლე უერუდი).
IFC-ის აქციონერები 184 ქვეყანაა, მათ შორის აშშ (ხმების 23,65%), იაპონია (5,87%), რუსეთი (3,39%).
IFC კოორდინაციას უწევს მსოფლიო ბანკის ჯგუფის სხვა ინსტიტუტებს, მაგრამ არის იურიდიულად და ფინანსურად დამოუკიდებელი.
იხ. ვიდეო - Как Международная финансовая корпорация поможет развитию энергетических проектов в Азербайджане?
IFC უზრუნველყოფს სესხებს, კაპიტალის ინვესტიციებს, სტრუქტურირებულ ფინანსურ და რისკის მართვის პროდუქტებს და საკონსულტაციო მომსახურებას განვითარებად ქვეყნებში კერძო სექტორის ზრდის სტიმულირებისთვის. IBRD-ისგან განსხვავებით, IFC არ მოითხოვს მთავრობის გარანტიებს გაცემული თანხებისთვის.
IFC-ის სახსრების წყაროა წევრი ქვეყნების შენატანები, საერთაშორისო ფინანსურ ბაზარზე ობლიგაციების გამოშვება და მისი ოპერაციებიდან მიღებული შემოსავალი.
2005 წელს IFC-მ მონაწილეობა მიიღო 3316 პროექტში მთელს მსოფლიოში (მათ შორის 92 პროექტი რუსეთში) საერთო ჯამში $49.4 მილიარდი ($2.1 მილიარდი).
2005 წელს კორპორაციის საპროცენტო შემოსავალმა შეადგინა $1,19 მილიარდი (2004 წელს - $796 მილიონი), შემოსავალი პირდაპირი ინვესტიციებიდან - $1,4 მილიარდი ($658 მილიონი), წმინდა მოგება - $2,015 მილიარდი ($993 მილიონი). IFC-ის აქტივები 2005 წელს შეადგენდა $39,6 მილიარდს (2004 წელს $32,4 მილიარდი).
2007 წელს, IFC-მა დააფინანსა MDM ბანკი $100 მილიონამდე სესხით, რათა გაეფართოებინა მცირე და საშუალო ბიზნესის დაკრედიტების ოპერაციები და უზრუნველყო კაპიტალის ინვესტიციები დაახლოებით $100 მილიონი.
მდგრადობა
IFC Sustainability Framework ასახავს IFC-ის ვალდებულებას მდგრადი განვითარებისადმი და არის მისი მიდგომის ნაწილი რისკის მართვის მიმართ. IFC-ის გარემოსდაცვითი და სოციალური პოლიტიკა, გაიდლაინები და ინსტრუმენტები ფართოდ არის მიღებული, როგორც საბაზრო სტანდარტები და ჩართულია საოპერაციო პოლიტიკაში კორპორაციების, ინვესტორების, ფინანსური შუამავლების, საფონდო ბირჟების, მარეგულირებლების და ქვეყნების მიერ. კერძოდ, EHS გაიდლაინები შეიცავს შესრულების დონეებს და ზომებს, რომლებიც ჩვეულებრივ მისაღებია მსოფლიო ბანკის ჯგუფისთვის და რომლებიც ზოგადად მიიღწევა ახალ ობიექტებში გონივრული ხარჯებით არსებული ტექნოლოგიით.
მწვანე შენობები ნაკლებად განვითარებულ ქვეყნებში
IFC-მ შექმნა მასობრივი ბაზრის სერტიფიცირების სისტემა სწრაფად მზარდი განვითარებადი ბაზრებისთვის, სახელწოდებით EDGE („დიზაინის ბრწყინვალება უფრო დიდი ეფექტურობისთვის“). IFC და მსოფლიო მწვანე შენობის საბჭო თანამშრომლობდნენ მწვანე შენობების ზრდის დაჩქარების მიზნით ნაკლებად განვითარებულ ქვეყნებში. მიზანია მწვანე შენობების გაფართოება შვიდი წლის განმავლობაში, სანამ ქონების ბაზრის 20% არ გაჯერდება. სერტიფიცირება ხდება მაშინ, როდესაც EDGE[46] სტანდარტი დაკმაყოფილებულია, რომელიც მოითხოვს 20%-ით ნაკლებ ენერგიას, წყალს და მასალებს, ვიდრე ჩვეულებრივი სახლები.
იხ. ვიდეო - What is IFC? -
What is IFC and its mission? Why does the private sector matter for development? In this video series, IFC Explained, we answer your questions about IFC and the roles that the private sector plays in development. Watch the first episode!
ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -
ჯონ კენედი უმცროსის ავიაკატასტროფა
Piper PA-32R Saratoga II, მსგავსი, რომელიც ჩამოვარდა
ავიაკატასტროფა, რომელიც მოხდა პარასკევს, 1999 წლის 16 ივლისს. პატარა კერძო თვითმფრინავი Piper PA-32R-301 Saratoga IIruen, რომელიც ასრულებდა ფრენას Caldwell-Martha's Vineyard-Hyannis მარშრუტის გასწვრივ, ატლანტის ოკეანეში 21:41 საათზე ჩამოვარდა, როდესაც მიუახლოვდა კუნძულ მართას ვენახს (მასაჩუსეტსი). თვითმფრინავის პილოტი იყო ცნობილი ამერიკელი ჟურნალისტი და ადვოკატი ჯონ კენედი უმცროსი, რომელიც გაფრინდა მეუღლესთან კაროლინ ბესეტ-კენედისთან და რძალთან (ცოლის დასთან) ლორენ ბესეტთან ერთად. სამივე გარდაიცვალა, რასაც ფართო რეზონანსი მოჰყვა და ქვეყანაში ეროვნული გლოვა გამოცხადდა.
ეს კატასტროფა ხშირად ასოცირდება ეგრეთ წოდებულ „კენედის წყევლასთან“.
იხ. ვიდეო - Любовь и трагедия Джона Кеннеди-младшего - Джон Фицджеральд Кеннеди — младший (Родился, 25 ноября 1960 — умер16 июля 1999) — американский журналист и адвокат, второй ребёнок и первый сын 35-го президента США Джона Кеннеди и Жаклин Кеннеди. В американской прессе его также называли Джон-младший (англ. John Jr), Джон-Джон (англ. John-John), или JFK Jr, или Сын Америки (англ. America's Son), поскольку был одним из немногих президентских детей, в столь раннем возрасте оказавшихся и воспитывавшихся в Белом доме фактически на виду у всей страны.
თვითმფრინავი
Piper PA-32R-301 Saratoga II (რეგისტრაციის ნომერი N9253N, სერიული ნომერი 32-13100[1]) მიიღო ფრენის მოწმობა 1995 წლის 9 ივნისს და 16 ივნისს გაიყიდა Skytech, Inc.-ზე, რომელიც მდებარეობს ბალტიმორში, მერილენდი. 1996 წლის 5 იანვარს N9253N ხელახლა გაიყიდა შპს Poinciana-ში ვილმინგტონში, ჩრდილოეთ კაროლინა. 1998 წლის მაისში, თვითმფრინავის ყოველწლიური (ან ყოველ 100 საათში) შემოწმებისას, ძრავში, რომელსაც იმ დროს 387,1 საათი ჰქონდა მუშაობის დრო, ცილინდრების შიდა ზედაპირზე აღმოჩენილი იქნა კოროზიის კვალი. ასევე, დაფიქსირდა ორმოების კვალი რამდენიმე სარქვლის ამწევის ზედაპირზე. შემდეგ ძრავა გაიგზავნა კაპიტალურ რემონტზე, სადაც დაიშალა, შემოწმდა, ზოგიერთი ნაწილი შეიცვალა ახლით, რის შემდეგაც ისინი კვლავ აწყობდნენ, შემდეგ კი საცდელ პალატაში ჩაუშვეს. ტესტებმა წარმატებით ჩაიარა, ასე რომ, 1998 წლის ივლისში ძრავა კვლავ დამონტაჟდა N9253N-ზე.
1998 წლის 25 აგვისტოს თვითმფრინავი შეიძინა კანზასში, ვიჩიტას ავიაკომპანია Raytheon Aircraft-მა, რომელმაც იგი იმავე დღეს გადასცა Air Bound Aviation, Inc.-ს. (ფერფილდი, ნიუ ჯერსი). 27 აგვისტოს ის ნიუ ჯერსიდან კერძო პილოტმა შეიძინა. 1999 წლის 16 აპრილს თვითმფრინავი დაათვალიერა ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის კომისიამ და მცირე ხარვეზების გარდა, მისი ტექნიკური მდგომარეობა შეფასდა, როგორც ძალიან კარგი. 28 აპრილს, N9253N იყიდა Columbia Aircraft Sales, Inc.-მა, რომელმაც იგი იმავე დღეს გადაყიდა Air Bound Aviation, Inc.-ზე, რომელმაც თავის მხრივ თვითმფრინავი მიყიდა ჯონ კენედი უმცროსს. 18 ივნისს თვითმფრინავმა, რომელმაც იფრინა 622,8 საათი, გაიარა ბოლო წლიური შემოწმება. აუდიტის დროს გაირკვა, რომ სარეგისტრაციო ფორმაში არასწორად იყო მითითებული თვითმფრინავის მარკა და მოდელი, ამიტომ N9253N-ს ოპერირების უფლება მხოლოდ 25 ივნისს მიეცა, როდესაც ახალი სარეგისტრაციო ფორმა მიიღეს. 13 ივლისს, ანუ ჩამოვარდნამდე სამი დღით ადრე, თვითმფრინავის ტექნიკური ჟურნალის მიხედვით, შემოწმდა დაგეგმილი სანავიგაციო მოწყობილობისა და კომპასის რყევები. იმ დროისთვის თვითმფრინავის იერიში უცნობია. ავარიის დღეს თვითმფრინავმა, ნამსხვრევებს შორის ნაპოვნი ტახომეტრის ჩვენების მიხედვით, იფრინა 663,5 საათი. გავრცელებული ინფორმაციით, მანამდე N9253N-თან ავარიები არ ყოფილა.
იხ. ვიდეო - The Search for JFK Jr.
A chronology of the search and recovery operation undertaken for the aircraft piloted by John F. Kennedy, Jr., with his wife Carolyn and her sister Lauren Bessette. A multi-agency search operation involving SAR aircraft and ships from the U.S. Air Force, the U.S. Navy, the U.S. Coast Guard, the NOAA, and the Massachusetts State Police.
John F. Kennedy Jr., the son of the former U.S. President John F. Kennedy, died when the light aircraft he was flying crashed into the Atlantic Ocean off Martha's Vineyard, Massachusetts, on July 16, 1999. Kennedy's wife, Carolyn Bessette, and sister-in-law, Lauren Bessette, were also on board and died. The Piper Saratoga departed from New Jersey's Essex County Airport, and its intended route was along the coastline of Connecticut and across Rhode Island Sound to Martha's Vineyard Airport.
The official investigation by the National Transportation Safety Board officially concluded that Kennedy fell victim to spatial disorientation while he was descending over water at night and consequently lost control of his plane. Kennedy did not hold an instrument rating and therefore he was only certified to fly under visual flight rules. At the time of the crash, the weather and light conditions were such that all basic landmarks were obscured, making visual flight challenging, although legally still permissible.
თვითმფრინავის პილოტი იყო 38 წლის ცნობილი ჟურნალისტი და იურისტი ჯონ ფიცჯერალდ კენედი, უმცროსი, აშშ-ს 35-ე პრეზიდენტის ჯონ ფიცჯერალდ კენედის (დაიბადა 1960 წლის 25 ნოემბერს) პირველი ვაჟი. 1982 წლის 4 ოქტომბერს მან დაიწყო სამოყვარულო პილოტის მომზადება და მომდევნო 6 წლის განმავლობაში ექვს სხვადასხვა ინსტრუქტორთან ერთად ივარჯიშა. მისი ფრენის დრო ამ პერიოდში შეადგენდა 47 საათს, აქედან 46 ორმაგი ეკიპაჟით ინსტრუქტორთან ერთად და 1 საათი მარტო. 1988 წლის სექტემბრიდან 1997 წლის დეკემბრამდე პერიოდში, არსებული მონაცემებით, ის არ დაფრინავდა, რის შემდეგაც 1997 წლის დეკემბერში დაიწყო სამოყვარულო პილოტის მომზადება ვერო ბიჩში (ფლორიდა). 1998 წლის აპრილამდე მან შეასრულა ფრენები საერთო ხანგრძლივობით 53 საათი, მათ შორის 43 საათი ბორტზე ინსტრუქტორთან ერთად. მოგვიანებით, მოსმენაზე, ინსტრუქტორმა კენედის უნარები შეაფასა, როგორც "ძალიან კარგი". 1998 წლის 22 აპრილს კენედიმ ჩააბარა გამოცდა ერთძრავიანი თვითმფრინავის კერძო პილოტისთვის, რის შემდეგაც მან დაიწყო ფრენა Cessna 182-ით როგორც დამოუკიდებლად, ასევე ინსტრუქტორთან ერთად. ის წვრთნიდა Million Air-ის ბაზაზე და ხშირად დაფრინავდა მათი თვითმფრინავებით. 1998 წელს მისი ფრენის დრო იყო 179 საათი, აქედან 65 საათი ინსტრუქტორის გარეშე. 1999 წლის 12 მარტს მან ჩააბარა წერილობითი გამოცდა ფედერალურ საავიაციო ადმინისტრაციაში, რის შედეგადაც მან 78% დააგროვა.
1999 წლის 5 აპრილს მან დაიწყო ინსტრუმენტული ფრენის მომზადება და 25 გაკვეთილიდან 11 დაასრულა. ამ ვარჯიშის დროს მან დააგროვა 13,3 საათი ფრენის დრო და კიდევ 16,9 საათი ტრენაჟორებზე. ინსტრუქტორებმა აღნიშნეს, რომ მას უჭირდა რამდენიმე დავალება, მაგრამ ეს ნორმალურია ამ დონის მფრინავებისთვის, მაგრამ მთავარ ინსტრუმენტებზე პილოტირება შესანიშნავი იყო. ინსტრუქტორის თქმით, კენედის შეეძლო ფრენა „ბრმად“, ხილული ჰორიზონტის გარეშე, თუმცა იმავე წლის 1 ივლისს ის ჯერ არ იყო ამისთვის მზად. ინსტრუქტორმა ასევე გაიხსენა, რომ კენედიმ ერთხელ აღნიშნა, რომ მას სურდა ასეთი ფრენის შესრულება დამოუკიდებლად.
სტიქიის დღეს ჯონ კენედი უმცროსის ფრენის საერთო დრო იყო 310 საათი, მათ შორის ღამის 55 საათი; დამოუკიდებელი დარბევა დაახლოებით 72 საათი გაგრძელდა. ის ძირითადად დაფრინავდა Cessna 182-ით, 1999 წლის მაისიდან დაიწყო ფრენა შეძენილ Piper Saratoga II-ზე. პირდაპირ სარატოგაზე მან იფრინა 36 საათი, აქედან 9,4 საათი ღამით; დამოუკიდებელი ფრენა - 3 საათი, საიდანაც 0,8 საათი ღამით, ღამის დაშვების ჩათვლით. ბოლო 15 თვის განმავლობაში მან 35-ჯერ გაფრინდა ესექსის ოლქიდან, ნიუ ჯერსი, მართას ვინიარდში, მასაჩუსეტსი, ან პირიქით, საიდანაც 17 ფრენა იყო მარტო, მათ შორის მინიმუმ 5 ღამის რეისი. მართას ვენახში ინსტრუქტორთან ერთად ფრენებიდან დაახლოებით 6 ან 7 ღამით განხორციელდა. ბოლო ცნობილი სოლო ფრენა იყო 1999 წლის 28 მაისს.
Mourners outside Kennedy's apartment house - მგლოვიარეები კენედის ბინის სახლის გარეთ
კატასტროფა
1999 წლის 16 ივლისს, დაახლოებით 13:00 საათზე , ჯონ კენედი უმცროსი მივიდა ადგილობრივ ესექსის აეროპორტში, რომელიც მდებარეობდა ქალაქ კალდველის მახლობლად, ამავე სახელწოდების რაიონში, და დაუდასტურა ადგილობრივ დისპეტჩერს, რომ იგი აპირებდა გაემგზავრა თავისი თვითმფრინავით მართას ვენახში დღეს და იქიდან ჰიანისში (ორივე მასაჩუსეტსი). ჯონმა ასევე თქვა, რომ ის აეროპორტში ჩამოვა დაახლოებით 17:30-18:00 საათზე, რაზეც დისპეჩერმა თქვა, რომ N9253N იქნება გაჩერებული ანგარის გარეთ. კენედი მართას ვენახში მიემართებოდა თავისი ბიძაშვილის რორი კენედის ქორწილში დასასწრებად და მასთან ერთად გაფრინდნენ მისი ცოლი კაროლინ ბესეტ-კენედი და რძალი ლორენ ბესეტი. თვითმხილველებმა, რომლებმაც დატვირთეს თვითმფრინავი, დაინახეს პილოტი ქალთან ერთად, ხოლო პილოტი ყავარჯნებით იყო (ჯონი ცოტა ხნის წინ დაშავდა). ჩასვლა იყო 20:14 საათზე და 20:34 საათზე, უკვე ბინდის პირობებში, N9253N დაუკავშირდა ტაქსის კონტროლერს და მოახსენა: სარატოგა ცხრა ორი ხუთი სამი ნოემბერი მზად არის ტაქსით ასაფრენ ბილიკზე ... გამგზავრება ჩრდილო-აღმოსავლეთის მიმართულებით. ტაქსის კონტროლერმა დაავალა 22-ე ასაფრენ ბილიკზე გადასვლა, რაც პილოტმა დაადასტურა. 20:38:32 საათზე კენედი გადაერთო ასაფრენ-დაფრენის კონტროლერზე (Essex Tower) და განაცხადა, რომ მზად იყო აფრენისთვის. 20:38:39 საათზე კონტროლიორმა გასცა ეს ნებართვა, რაც პილოტმა აღიარა 20:38:43 საათზე. რამდენიმე წამის შემდეგ კონტროლიორმა ჰკითხა, თვითმფრინავი ტეტერბოროსკენ მიემართებოდა, რაზეც მათ უპასუხეს: არა, ბატონო. ფაქტობრივად, მე მივდივარ ჩრდილოეთით... აღმოსავლეთის მიმართულებით. შემდეგ კონტროლერმა პილოტს აფრენის უფლება მისცა ასაფრენი ბილიკის ეკვრის მხრიდან, რაზეც 20:38:56-ზე პილოტმა შეატყობინა, რომ იგი აფრინდა 22-ე ასაფრენი ბილიკიდან. ეს იყო ბოლო რადიოგაცვლა N9253N-თან.
რადარის მონაცემებით, 20:40:59 საათზე, გაფრენის აეროპორტიდან სამხრეთ-დასავლეთით დაახლოებით 1,6 კილომეტრის მანძილზე, თვითმფრინავი დაახლოებით 400 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა. 55 ° კურსის შემდეგ, თვითმფრინავმა მიაღწია მდინარე ჰადსონს 430 მეტრის სიმაღლეზე, ხოლო 12,8 კილომეტრში მდებარეობდა ვესტჩესტერის საგრაფოს აეროპორტის ჩრდილო-დასავლეთით, ქალაქ უაით დაბლთან ახლოს, რის შემდეგაც იგი ჩრდილოეთით გადაბრუნდა მდინარეზე და დაიწყო ასვლა. . ჩრდილოეთით 9,6 კილომეტრის გაფრენის შემდეგ, კენედის თვითმფრინავი აღმოსავლეთისკენ მიბრუნდა და, 100 ° კურსზე, განაგრძო აწევა ჩრდილო-დასავლეთით 9,6 კილომეტრამდე.
ვესტჩესტერმა არ მიაღწია 1680 მეტრ სიმაღლეს. ამ სიმაღლის შენარჩუნებით, თვითმფრინავი ნიუ-იორკში პირდაპირ მართას ვენახისკენ გაემართა. N9253N ბორტმა გადაკვეთა სანაპირო ზოლი ბრიჯპორტის ჩრდილოეთით და ახლა გაჰყვა სანაპიროს პარალელურად უკვე წყლის ზემოთ, ინარჩუნებდა 1680 მეტრ სიმაღლეს და 100 ° -ს, ხოლო გადიოდა კეიპ ჯუდითს (როდ აილენდი).
რეგიონში უკვე ღამე იყო (სამოქალაქო ბინდი დასრულდა 20:47 საათზე, საზღვაო ბინდი 21:28 საათზე), ხოლო ცის დასავლეთ ნაწილში იყო ნახევარმთვარე, რომელიც უზრუნველყოფდა დაახლოებით 19% განათებას. დანიშნულების აეროპორტიდან დასავლეთით 34 მილის დაშორებით, კენედის თვითმფრინავმა დაიწყო დაშვება 307 კმ/სთ სიჩქარით და ვერტიკალური სიჩქარით 122-224 მ/წთ, ხოლო 21:38 საათზე დაიწყო ასევე მარჯვნივ შემობრუნება სამხრეთისაკენ. 670 მეტრის სიმაღლეზე თვითმფრინავმა მოულოდნელად შეწყვიტა დაშვება და დაიწყო აწევა. ასვლა 30 წამს გაგრძელდა, რა დროსაც შემობრუნება შეჩერდა, სიჩქარე კი 283 კმ/სთ-მდე შემცირდა. 21:39 საათზე თვითმფრინავმა აიღო 760 მეტრი სიმაღლე, რომელიც შეინარჩუნა სამხრეთ-აღმოსავლეთის მიმართულებით 50 წამის განმავლობაში, რის შემდეგაც ასვლასთან ერთად მარცხნივ გადაუხვია და 790 მეტრამდე ავიდა. შემდეგ, მარცხენა შემობრუნების შენარჩუნებით, თვითმფრინავი დაეშვა 274 მ/წთ ვერტიკალური სიჩქარით აღმოსავლეთისკენ, რა დროსაც შემობრუნება შეწყდა, თუმცა დაღმართი ამით არ შენელებულა. შემდეგ 21:40:15 საათზე თვითმფრინავი მკვეთრად გადაუხვია მარჯვნივ, ხოლო სიმაღლეს უფრო და უფრო სწრაფად კარგავდა. 21:40:34 საათზე N9253N უკვე ეშვებოდა ვერტიკალური სიჩქარით 1432 მ/წთ ან 24 მ/წმ, როდესაც ის გაქრა რადარის ეკრანებიდან 335 მეტრის სიმაღლეზე. დაახლოებით 21:41 საათზე მაღალი სიჩქარით, N9253N ჩავარდა წყალში 41 ° 17′37 ″ N კოორდინატებით. შ. 70°58′39″ დასავლეთით d.HGЯO და მთლიანად ჩამოინგრა. ბორტზე მყოფი სამივე ადამიანი (ჯონ კენედი უმცროსი, კაროლინ ბესეტ-კენედი და ლორენ ბესეტი) დაიღუპა.
როდესაც ჯონ კენედი უმცროსის თვითმფრინავი არ მივიდა მართას ვენახში, მაშინვე დაიწყო მისი ძებნა კონტრადმირალი რიჩარდ მ.ლარაბის ხელმძღვანელობით . 4 დღის შემდეგ, 20 ივლისს, 22:40 საათზე, საძიებო სამსახურებმა აღმოაჩინეს თვითმფრინავის ნამსხვრევები მისი ბოლო სარადარო კონტაქტიდან მეოთხედი მილის მანძილზე.
გამოძიება
სტიქიის მიზეზების გამომძიებელ კომისიას ხელმძღვანელობდა ყოფილი სამხედრო მფრინავი ჯეიმს ჰოლი (ინგლ. ჯეიმს ჰოლი) (სხვა წყაროების მიხედვით - რობერტ პირსი (ინგლ. რობერტ პირსი)).
გამოძიების დროს დადგინდა, რომ გაფრენამდე 18:30 საათზე ჯონ კენედი უმცროსმა ინტერნეტით მიიღო ამინდის პროგნოზი ტეტერბოროდან, რომლის მიხედვითაც ხილვადობა მოსალოდნელი იყო მარშრუტზე 10-13 კილომეტრის რაიონში. მაგრამ პილოტების ჩვენებების თანახმად, რომლებიც იმყოფებოდნენ N9253N ფრენის ბილიკთან ახლოს, წყალზე იყო ნისლი, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა ხილვადობა. ასე რომ, ერთ-ერთმა მფრინავმა, რომელიც ამ რეგიონს 19:30 საათზე გადაფრინდა, ანუ მზის ჩასვლამდე, თქვა, რომ ხმელეთზე ფრენისას მან კარგად დაინახა ღირსშესანიშნაობები, მაგრამ როდესაც ის წყალზე იყო, ჰორიზონტს ვერც კი გაარჩევდა. ხაზი. სხვა პილოტმა, რომელიც იმყოფებოდა შემთხვევის ზონაში, იტყობინება, რომ სანამ ის FL140-ზე (4250 მეტრი) იყო, ხილვადობა შეუზღუდავი იყო. მაგრამ დაშვების პროცესში თვითმფრინავი ღრუბლებში აღმოჩნდა, რის შემდეგაც მართას ვენახის განათება გაქრა, რის გამოც პილოტმა გადაწყვიტა კიდეც, რომ კუნძულზე ელექტროენერგიის გათიშვა მოხდა. აეროპორტთან დაკავშირების შემდეგ გაიგო, რომ 8,04 კილომეტრზე ნაკლები იყო დაშორებული, მაგრამ აეროპორტს ვეღარ ხედავდა. ამავდროულად, ღრუბლები არ იყო განათებული თვითმფრინავის შუქებით და, შესაბამისად, უხილავი იყო.
NTSB ანგარიში
2000 წლის 6 ივლისს ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნულმა საბჭომ (NTSB) გამოაქვეყნა გამოძიების საბოლოო ანგარიში ჯონ კენედი უმცროსის თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზების შესახებ.
გავრცელებული ინფორმაციით, კატასტროფის მიზეზი პილოტის ბანალური დეზორიენტაცია გახდა. როდესაც ჯონ ფ. წყალში და ღრუბლებში, რის გამოც პილოტმა ვერ დაინახა გარე ღირშესანიშნაობები. შედეგად, პილოტმა დაკარგა ორიენტაციის გრძნობა სივრცეში და არ ესმოდა სად იყო ცა და სად იყო წყალი, ამიტომ შეცდომით გადააქცია თვითმფრინავი ჯერ ასვლად, შემდეგ კი დაღმართად, ხოლო ჯერ მარცხენა რგოლი შექმნა. , შემდეგ კი მუდმივად მზარდი მარჯვენა, ხოლო მარჯვენა რულონი მალე 45°-ს არ აჭარბებდა. თვითმფრინავი ციცაბო ბრუნში შევიდა და დეზორიენტირებულ პილოტს არ ჰქონდა დრო, გაეგო ინსტრუმენტების წაკითხვები და გამოეყვანა იგი ამ მდგომარეობიდან, ამიტომ 21:41 საათზე თვითმფრინავი დიდი სიჩქარით ჩამოვარდა ოკეანეში.
კატასტროფის შედეგები
ჯონ კენედი უმცროსის გარდაცვალებამ საზოგადოებაში ფართო რეზონანსი გამოიწვია, რაც შედარებადი იყო 1997 წელს პრინცესა დიანას გარდაცვალების შედეგად გამოწვეულ რეზონანსს. მთელი ქვეყნის მასშტაბით, ყოველგვარი განცხადების გარეშე, გლოვა დაიწყო. 19 ივლისს, ნანგრევების აღმოჩენამდე, აშშ-ის პრეზიდენტი ბილ კლინტონი კენედის პატივსაცემად სიტყვით გამოვიდა. მიცვალებულთა ლოცვით დაიწყო აშშ-ის სენატის სხდომაც. სამძიმარი გამოუცხადეს სხვა სახელმწიფოს მეთაურებმაც, ხოლო რომის პაპმა იოანე პავლე II-მ განაცხადა, რომ ილოცებს კენედის ოჯახისთვის.
ამავდროულად, პრესაში გაჟონა ინფორმაცია, რომ გარდაცვლილ პილოტს ფრენის დრო მხოლოდ 46 საათი ჰქონდა, შემთხვევის დღეს კი ფეხი თაბაშირში იყო, რის გამოც კაროლინ ბესეტ-კენედი ქმრის გადაბირებასაც კი ცდილობდა. ფრენისგან, მაგრამ ის დაჟინებით მოითხოვდა საკუთარ თავს. თუმცა, ქეროლინისა და ლორენ ბესეტის მშობლებმა განაცხადეს, რომ მომხდარში სიძეს არ ადანაშაულებდნენ.
ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -
კენედი, ჯონ ფიცჯერალდ უმც.
(ინგლისური John Fitzgerald Kennedy, Jr, 25 ნოემბერი, 1960 - 16 ივლისი, 1999) - ამერიკელი ჟურნალისტი და იურისტი, მეორე შვილი და პირველი ვაჟი აშშ-ს 35-ე პრეზიდენტის ჯონ კენედისა და ჟაკლინ კენედის.
ამერიკულ პრესაში მას ასევე უწოდებდნენ ჯონ უმცროსს (ინგლ. ჯონ უმცროსი), ჯონ-ჯონს (ინგლ. ჯონ-ჯონ) ან ჯფ.კ. რამდენიმე საპრეზიდენტო ბავშვი, ასეთ ადრეულ ასაკში, რომლებიც აღმოჩნდნენ და აღიზარდნენ თეთრ სახლში, ფაქტობრივად, მთელი ქვეყნის თვალწინ.
იხ. ვიდეო - .Кеннеди-младший требует заново расследовать убийство его отца
ჯონ კენედი უმცროსი დაიბადა მამამისის ჯონ კენედის პრეზიდენტად არჩევიდან 16 დღის შემდეგ, ბავშვობიდან მის გარდაცვალებამდე 1999 წელს საზოგადოების ყურადღების ცენტრში იყო. მისი ცხოვრების პირველი სამი წლის განმავლობაში ის ცხოვრობდა თეთრ სახლში, საიდანაც პრესაში უმცროსი ჯონ კენედის უმცროსის მრავალი ფოტო გავრცელდა. ჯონ-ჯონს მეტსახელი ეწოდა ჟურნალისტის სტატიის გამო, რომელმაც არასწორად გაიგო, როგორ ეძახდა მამას შვილს და ფიქრობდა, რომ კენედის ოჯახში ასე ეძახდნენ უმცროს ჯონ კენედის. თუმცა, პრესაში ეს მეტსახელი ფართოდ გავრცელდა და მიუხედავად იმისა, რომ კენედის ოჯახი უარყოფდა ამ ინფორმაციას და არ მალავდა გაღიზიანებას მეტსახელით, შეერთებულ შტატებში ბევრმა დაიწყო მისი ასე დარქმევა. ამის შემდეგ, სკოლაში სწავლის პირველ დღეს, ჯონ კენედი უმცროსი შეებრძოლა თავის თანაკლასელს, რომელიც მას ჯონ-ჯონს უწოდებდა.
აშშ-ს პრეზიდენტი ჯონ კენედი შვილთან ჯონ უმცროსთან ერთად, 1963 წლის 10 ოქტომბერი
ჯონის მესამე დაბადების დღემდე სამი დღით ადრე, 1963 წლის 22 ნოემბერს, მისი მამა მოკლეს დალასში. პრეზიდენტ კენედის დაკრძალვა შედგა 1963 წლის 25 ნოემბერს, ჯონ კენედი უმცროსის დაბადების დღეს; ჯონ კენედი უმცროსის მამის კუბოს მისალმების კადრები მთელ მსოფლიოში გავრცელდა.
მამის მკვლელობის შემდეგ ჯონ კენედი უმცროსი ცხოვრობდა მანჰეტენში, ნიუ-იორკში დედასთან, ჟაკლინ კენედისთან ერთად. 1968 წელს დედამისი ხელახლა დაქორწინდა ბერძენ გემების მაგნატზე არისტოტელე ონასისზე. მისი მამინაცვალი 1975 წელს გარდაიცვალა, როცა კენედი უმცროსი 14 წლის იყო.
კარიერა
დაწყებით სკოლაში სწავლის შემდეგ იგი ჩაირიცხა ფილიპსის აკადემიაში, რის შემდეგაც ჩაირიცხა ბრაუნის უნივერსიტეტში, ოჯახური ტრადიციის საწინააღმდეგოდ, რომელშიც კენედიები სწავლობდნენ ჰარვარდში.
1988 წლის 19 ივლისს მან 6 წუთიანი სიტყვით გამოვიდა დემოკრატიის ეროვნულ კონვენციაზე.
1989 წლიდან 1993 წლამდე მუშაობდა მანჰეტენის ოლქის პროკურორის თანაშემწედ. 1995 წელს მან დააარსა სოციალურ-პოლიტიკური პრიალა ყოველთვიური ჟურნალი George, ჯონ კენედი უმცროსის გარდაცვალების შემდეგ ჟურნალი იყიდა ერთ-ერთმა მედიაკომპანიამ და იწარმოებოდა 2001 წლის დასაწყისამდე, რის შემდეგაც დაიხურა. რეკლამიდან სახსრების ნაკლებობის გამო.
1999 წელს მან გამოაცხადა 2000 წლის არჩევნებში აშშ-ს პრეზიდენტობის კანდიდატად წარდგენის შესაძლებლობა.
ამერიკაში ჯონ კენედი უმცროსი ძალიან პოპულარული ფიგურა იყო, პრესაში ის შეერთებული შტატების ერთ-ერთ შესაშურ მოსარჩელედ ითვლებოდა. პრესამ მას მრავალი რომანი მიაწერა ისეთი ცნობილი ადამიანებით, როგორებიც არიან მადონა ან დერილ ჰანა. 1996 წლის 21 სექტემბერს ის დაქორწინდა ქეროლაინ იან ბისეტზე, ცერემონიაზე, რომელსაც ესწრებოდნენ მისი და ქეროლაინ კენედი და მისი ბიძაშვილი ენტონი რაძივილი. ჯონსა და ქეროლაინს შვილები არ ჰყავდათ.
იხ. ვიდეო - JFK Remembered: The President's Iconic Last Moment
სიკვდილი - მთავარი სტატია: JFK Jr.-ის თვითმფრინავის კატასტროფა
1999 წლის 16 ივლისს, ჯონ კენედი, უმცროსი, მეუღლესთან კაროლინ ჯინ ბესეტ-კენედისთან და დასთან ლორენთან ერთად, აფრინდნენ ნიუ ჯერსის ესექსის ოლქის აეროპორტიდან Piper Saratoga მსუბუქი თვითმფრინავით. კენედი გაფრინდა თვითმფრინავით და მიემგზავრებოდა მასაჩუსეტსისკენ თავისი ბიძაშვილის, რორი კენედის, რობერტ კენედის უმცროსი ქალიშვილის (მისი მკვლელობის შემდეგ დაბადებული) ქორწილში. თვითმფრინავი ჩამოვარდა, დიდი სიჩქარით ჩავარდა ატლანტის ოკეანეში. როგორც გამოძიებამ აჩვენა, კატასტროფა სივრცეში დეზორიენტაციისა და ცუდი ხილვადობის გამო მოხდა. თვითმფრინავი ჯერ ნაზ დაღმართზე წავიდა გორნით, შემდეგ კი ციცაბო ჩაყვინთვამდე, წყალთან შეჯახებამდე. რადარის ჩანაწერებმა ასევე აჩვენა, რომ თვითმფრინავი შესაძლოა ავტოპილოტზე იმყოფებოდა ფრენის ზოგიერთ ნაწილში. თუმცა, ითვლება, რომ ავტოპილოტი ავარიის დროს რომ ჩართული ყოფილიყო, სივრცეში დეზორიენტაცია არ მოხდებოდა, რადგან ეს არის წმინდა ადამიანური შეცდომა. ჯონ კენედი უმცროსი იყო გამოუცდელი მფრინავი, რომელსაც მხოლოდ 75 საათი ჰქონდა მარტო ფრენა და ღამით არ იფრენდა ამ მარშრუტს, ამიტომ ითვლება, რომ ავარია დაბალი ხილვადობის პირობებში შეცდომის გამო მოხდა. ჯონი აპირებდა აფრენას დღის საათებში, მაგრამ მისი ცოლი გვიან მივიდა აეროდრომზე და საქორწილო საჩუქარი იყიდა მაღაზიაში ორი საათის გატარების შემდეგ.
აშშ-ის პრეზიდენტის ბილ კლინტონის მითითებით, კენედი უმცროსის გარდაცვალების შემდეგ გლოვა გამოცხადდა, თეთრ სახლში კი აშშ-ის ეროვნული დროშა ნახევარ ანძაზე იყო. თვითმფრინავის ნამსხვრევებისა და დაღუპულთა ცხედრების ძებნაში აშშ-ს საზღვაო ძალების გემები მონაწილეობდნენ. მიცვალებულთა ნეშტი კრემირებული იყო და მიმოფანტეს გემიდან მართას ვენახის სანაპიროსთან.
ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -
ალტერნატიული ისტორია
ფანტასტიკის ჟანრი ლიტერატურის რომელიც ეძღვნება რეალობის გამოსახვას, რომელიც შეიძლებოდა ყოფილიყო, თუ ისტორია თავის ერთ-ერთ შემობრუნების მომენტში (ბიფურკაციის წერტილები, ან ბიფურკაციის წერტილები) სხვა გზას გაივლიდა.
ეს ლიტერატურული ჟანრი არ უნდა აგვერიოს ალტერნატიულ ისტორიულ თეორიებთან, რომლებიც ვარაუდობენ, რომ ისტორიული მეცნიერების მიერ ასახული წარსულის სურათი ნაწილობრივ ან მთლიანად მცდარია.
ჟანრის მახასიათებლები
ალტერნატიული ისტორიის ჟანრში შექმნილ ნაწარმოებებში სიუჟეტის შეუცვლელი ელემენტია წარსულში ისტორიის მიმდინარეობის ცვლილება (ნაწარმოების შექმნის დროსთან შედარებით). ნაწარმოების სიუჟეტის მიხედვით, წარსულში რაღაც მომენტში რაიმე მიზეზით, შემთხვევით ან გარე ძალების ჩარევის შედეგად, მაგალითად, მომავლის უცხოპლანეტელები, ხდება რაღაც განსხვავებული, რაც მოხდა რეალურ ისტორიაში. ის, რაც მოხდა, შესაძლოა ასოცირებული იყოს ცნობილ ისტორიულ მოვლენებთან ან ისტორიულ პირებთან, ან, ერთი შეხედვით, უმნიშვნელოდ ჩანდეს. ამ ცვლილების შედეგად ხდება ისტორიის „განშტოება“ – მოვლენები სხვაგვარად იწყებს განვითარებას. შეცვლილი ისტორიის მქონე სამყაროში მოქმედება ხდება. ეს შეიძლება მოხდეს ნებისმიერ დროს: წარსულში, აწმყოში და მომავალში, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ისტორია შეიცვალა, მნიშვნელოვნად მოქმედებს განვითარებულ მოვლენებზე. ზოგიერთ შემთხვევაში აღწერილია მოვლენები, რომლებიც დაკავშირებულია თავად „განშტოებასთან“, ზოგიერთში პრეზენტაცია ფოკუსირებულია სიტუაციებზე, რომლებიც უჩვეულოა რეალობის ცვლილების გამო, მესამეში მთავარი თემაა გმირების მცდელობები, დააბრუნონ ამბავი. მისი თავდაპირველი კურსი დროში მოგზაურობის დახმარებით, ისევ სხვაგვარად შეცვალოს.მიმართულება ან, პირიქით, შეცვლილი რეალობის „დაფიქსირება“. კლასიკური ლიტერატურული მაგალითია რობერტ შეკლის მოთხრობა „ბენ ბაქსტერის სამი სიკვდილი“, რომელიც ვითარდება სამ განსხვავებულ სამყაროში მე-20 საუკუნეში.
ზოგიერთ ნაწარმოებში, დროში გადაადგილების იდეის ნაცვლად ან ერთად, გამოიყენება პარალელური სამყაროების იდეა - ისტორიის „ალტერნატიული“ ვერსია რეალიზებულია არა ჩვენს სამყაროში, არამედ პარალელურში, სადაც ისტორია სხვა გზით მიდის. ეს ინტერპრეტაცია გამორიცხავს დროში მოგზაურობის ცნობილ ლოგიკურ პარადოქსს, რომელსაც ზოგჯერ უწოდებენ "მოკლული ბაბუის პარადოქსს". ამ პარადოქსის აღმოფხვრის კიდევ ერთი ვარიანტია ის, რომ ისტორიაში არეულობა ამშვიდებს შემთხვევითი მოვლენების გაუთავებელი ჩამოთვლას, ამიტომ შეუძლებელია ისტორიისთვის მნიშვნელოვანი ადამიანის მოკვლა (რ. ასპრინი, „დროის სკაუტები“), წინააღმდეგ შემთხვევაში სხვა სამყარო გაჩნდება. საკუთარი დროის მარყუჟი.
21-ე საუკუნეში ალტერნატიული ისტორია პროფესიონალი ისტორიკოსების ინტერესს იპყრობს. საზღვარგარეთ მოღვაწეობის ეს სფერო მრავალი წელია განვითარებულია. რუსეთში მის განვითარებას საბჭოთა პერიოდისთვის დამახასიათებელმა იდეოლოგიურმა განწყობებმა შეაფერხა. A.P. Nazaretyan-ის აზრით, რეალობის ალტერნატიული მოდელების გამოყენება ნაყოფიერია არა მხოლოდ საბუნებისმეტყველო მეცნიერებებში, არამედ „ადამიანთა საზოგადოების ისტორიასთან მიმართებაში
იხ. ვიდეო - Alternate History of Union of Britain 1919-2089
ჟანრის ისტორია
ალტერნატიული ისტორიის ჟანრის ფუძემდებელია რომაელი ისტორიკოსი ტიტუს ლივიუსი, რომელმაც აღწერა რომის იმპერიისა და ალექსანდრე მაკედონელის იმპერიის დაპირისპირების შესაძლო ისტორია და ვარაუდობს, რომ ალექსანდრე არ მომკვდარა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 323 წელს. ე., და განაგრძო თავისი იმპერიის ცხოვრება და მართვა.
მსოფლიოს პოლიტიკური რუკა ჰარი ტურტლდოვის წიგნიდან "ჩემი მტრების თანდასწრებით" - ღერძმა მოიგო მეორე მსოფლიო ომი
კრიპტოისტორია ერთგვარი ალტერნატიული ისტორიაა. კრიპტოისტორია ასახავს რეალობას, რომელიც გარეგნულად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი ისტორიისგან, მაგრამ აჩვენებს სხვა ძალების (უცხოპლანეტელების, ჯადოქრების და ა.შ.) მონაწილეობას ისტორიულ პროცესებში, ან აღწერს, როგორც ვითომ მომხდარ მოვლენებს, რომლებიც რჩება უცნობი.
კონტრფაქტული ისტორია[en] ემყარება ისტორიული მოვლენების დაშვებას, რომლებიც პირდაპირ ეწინააღმდეგება რეალურს.
ალტერნატიული ბიოქიმია - ამ შემთხვევაში კეთდება ვარაუდი, რომ დედამიწაზე სხვა ბუნებრივი პირობები შეიქმნა (კერძოდ, განსხვავებული ატმოსფერო, განსხვავებული საშუალო პლანეტარული ტემპერატურა, განსხვავებული სითხე წყლის ნაცვლად, როგორც უნივერსალური გამხსნელი) და შედეგად. , განსხვავებული ბიოსფერო და ადამიანი, რომელიც ბიოლოგიურად ძალიან განსხვავდება ადამიანისგან ჩვენი რეალობისგან და სხვა (მათ შორის კულტურული და ცივილიზაციური) განსხვავებები, რაც აქედან გამომდინარეობს.
ალტერნატიული გეოგრაფია გულისხმობს ისტორიის განსხვავებულ განვითარებას დედამიწის განსხვავებული გეოგრაფიის შედეგად.
პოსტ-აპოკალიფსური არის ჟანრი, რომელიც ეძღვნება ცივილიზაციების აღწერას, რომლებიც გადაურჩა მძიმე გლობალურ კატაკლიზმს (ბირთვული ომი, ეკოლოგიური კატასტროფა, ეპიდემია, გარე აგრესია). დისტოპიურ ჟანრთან ახლოს.
Steampunk ტექნოლოგიები (მაგ. სტერლინგის ძრავები).
Dieselpunk - ალტერნატიული ისტორიის კონტექსტში, ამავე სახელწოდების ჟანრის ქვეჟანრი, რომელიც აღწერს ალტერნატიულ საზოგადოებას, რომელიც ტექნოლოგიის დონეზეა მე-20 საუკუნის შუა წლებში.
კიბერპანკი - ალტერნატიული ისტორიის კონტექსტში, ასევე არის ამავე სახელწოდების ჟანრის ქვეჟანრი, მაგრამ უკვე ეძღვნება ალტერნატიული რეალობის საზოგადოების აღწერას, რომელიც აჯობა ჩვენს საზოგადოებას ტექნოლოგიური განვითარებით ჩვენი შესაძლო მომავლის დონეზე, აღწერილი ჩვეულებრივი კიბერპანკი.
ანალოგიური სტილით იქმნება ქრონოოპერები, რომლებშიც დროში მოგზაურობა წინასწარ დაგეგმილი პროცესია.
იხ. ვიდეო - Почему историки скрывают от нас существование гигантов в прошлом
ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -
K-1 (რაკეტა)
რაკეტის ხედი K-1
ამერიკული კომპანია Rocketplane Kistler[en]-ის მიერ განხორციელებული ორეტაპიანი მრავალჯერადი გამოყენებადი გამშვები მანქანის შექმნის პროექტი. K-1 რაკეტა განკუთვნილი იყო მისიების ფართო სპექტრისთვის, მათ შორის ტვირთის მიწოდება დედამიწის დაბალ ორბიტებზე, ტვირთის მიწოდება მაღალი ენერგიის ორბიტებზე, ტექნოლოგიების საჩვენებელი ფრენები, მიკროგრავიტაციული ექსპერიმენტები და კომერციული ტვირთის ფრენები საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურამდე.
რაკეტის დიზაინი ითვალისწინებდა პირველი და მეორე ეტაპის დაბრუნებას ძრავის დამუხრუჭებით და დაშვებისას პარაშუტებისა და საჰაერო ბალიშების გამოყენებით .
მას შემდეგ, რაც Rocketplane Kistler-მა ვერ მიაღწია ფინანსურ მიზნებს, NASA-მ 2007 წლის ოქტომბერში გამოაცხადა, რომ წყვეტს პროექტის დაფინანსებას.
იხ.ვიდეო - Rocketplane Kistler K-1 COTS Video - Rocketplane Kistler was one of the top contenders during the early days of NASA's COTS program. Unfortunately, Rocketplane Kistler went bankrupt in 2010 after failing to meet important milestones for the COTS program in 2007. The K-1 was supposed to be a completely reusable rocket with the second stage acting like the Space Shuttle, with the ability to deliver satellites into orbit and cargo to the International Space Station, then landing back on Earth, but with parachutes and airbags.
ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -
Sierra Nevada Corporation
ამერიკელი კერძო კომპანია აერონავტიკისა და ეროვნული უსაფრთხოების სფეროში, რომელიც სპეციალიზირებულია თვითმფრინავების მოდიფიკაციასა და ინტეგრაციაში, კოსმოსურ კომპონენტებსა და სისტემებში და მათთან დაკავშირებულ ტექნოლოგიურ პროდუქტებში კიბერუსაფრთხოებისა და ჯანდაცვისთვის. კომპანიას აქვს კონტრაქტები აშშ-ს შეიარაღებულ ძალებთან, NASA-სთან და კერძო კოსმოსურ კომპანიებთან. SNC-ის სათაო ოფისი მდებარეობს სპარკსში, ნევადაში და აქვს 33 ოფისი 19 შტატში აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთში, გერმანიასა და თურქეთში.
კომპანიამ მონაწილეობა მიიღო 400-ზე მეტ წარმატებულ კოსმოსურ მისიაში (2020 წლის ივლისის მდგომარეობით, SNC მონაწილეობდა მარსზე 14 სხვადასხვა მისიაში). ის ასევე აშენებს თავის Dream Chaser სარაკეტო სატვირთო კოსმოსურ ხომალდს, რომელიც საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურს მიაწვდის როგორც ზეწოლის, ისე არაწნევის ტვირთს.
იხ. ვიდეო - Sierra Space Just Revealed Work On A New Dream Chaser - Sierra Space has been very busy over the past few years and especially in recent months as they work towards the first official launch of Dream Chaser. This comes in addition to work on Orbital Reef and other projects. While the company has been working on this space plane for many years, now more than ever, some significant progress is being made.
Most recently the company has provided some consistent updates on Dream Chaser Tenacity. This is the first real Dream Chaser space plane expected to launch into space and return safely on a runway. However, just yesterday the company released a big update by revealing construction of the next Dream Chaser is already underway.
As of right now, under NASA’s Commercial Resupply Services 2, or (CRS-2) contract, Dream Chaser will provide a minimum of seven cargo service missions to and from the International Space Station. This is in addition to crewed launches further in the future. Sierra Space knows that in order to consistently launch in the future and continue through possible challenges, a fleet of space planes is necessary. Here I will go more in-depth into the second Dream Chaser, overall progress, what to expect, and more.
კომპანია დაარსდა 1963 წელს ჯონ ჩიშოლმის მიერ რამდენიმე თანამშრომლით და თავდაპირველად ფუნქციონირებდა თვითმფრინავების ანგარიდან რენო სტედის აეროპორტში. 1994 წელს ის იყიდეს ცოლ-ქმარმა ფატიჰ ოზმენმა და ერენ ოზმენმა. ფატიჰ ოზმენი იყო ჩიშოლმის ერთ-ერთი თავდაპირველი დაქირავებული, დაწყებული 1981 წლიდან[6]. ოზმენის წყვილის შეძენის დროს კომპანიაში 20-მდე თანამშრომელი იყო დასაქმებული. მას შემდეგ კომპანია გადაიზარდა მრავალ მილიარდ დოლარიან კორპორაციად, სადაც 4000-ზე მეტი თანამშრომელია.
SNC-ის ძირითადი საქმიანობა დაკავშირებულია აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტისა და NASA-ს კონტრაქტებთან.
2008 წლის 16 დეკემბერს SNC-მა გამოაცხადა, რომ დაასრულა SpaceDev[en] შესყიდვა.
სივრცის განვითარება
SNC 2005 წლიდან ავითარებს სარაკეტო ორბიტალურ კოსმოსურ ხომალდს სახელწოდებით Dream Chaser; Sierra Space გააგრძელებს Dream Chaser-ის განვითარებას, რომლის პირველი გაშვება იგეგმება 2023 წელს.
2021 წლის 14 აპრილს SNC-მა გამოაცხადა, რომ შექმნა Sierra Space, დამოუკიდებელი კომერციული კოსმოსური კომპანია.
SNC („Sierra Space“) ამერიკულ აეროკოსმოსურ კომპანიასთან Blue Origin-თან ერთად გეგმავს კომერციული ორბიტალური სადგურის „ორბიტალური რიფის“ (Orbital Reef) შექმნას.
SNC-ის კოსმოსური ბიზნესი ამჟამად აწარმოებს 400 მილიონ აშშ დოლარს წლიურ შემოსავალს და SNC ელოდება, რომ შემოსავალი 4 მილიარდ დოლარამდე გაიზრდება ხუთ-ათ წელიწადში.
