ვულკანი ( რაკეტა-მატარებელი აშ

         ამერიკელები უარს ამბობენს რუსულ                              სარაკეტო ძრავზე

                                                                  Vulcan Centaur პირველი ფრენის წინ
     

                 მოდელირებული დაზვერვა რაკეტა-მატარებელი ვულკანი

ამერიკული რაკეტა-მატარებელი დიდი ტვირთამწე, რომელზეც მუშაობენ 2014 წლიდან United Launch Alliance (ULA) და ფინანსდება სახელმწიფო-დერძო პარტნიორობით აშშ-ს მთავრობა. ULA გეგმავს 2019წ-ს პირველი გაშვებას რაკეტის. ამ რაკეტამ უნდა ჩაანაცვლოს დელტა და ატლასი. 

2014 წლიდან გეოპოლიტიკური და პოლიტიკური ფაქტორებიდან გამომდინარე, დაკავშირებული საერთასორისო სანქციები უკრაინის კრიზისტან დაკავშირებული, მიიყვანა მცდელობა ULA  გადაეხედა შესაძლებლობა შეეცვალა რუსული სარაკეტო ძრავები РД-180, პირველი საფეხურის დამჩქარებელი Атлас-5. ოფიციალური კონტრაქტი კვლევებზე იყო 2014 წელს მონაწილრობას ირებდნენ რამდენიმე სარაკეტო ძრავების მწარმოებლები. ULA ასევე შეეჯახა კონკურეციას SpaceX დან.2014 წელსკონგრესმა განიხილა აკრძალვა მომავალში РД-180. ძრავების.

United Launch Alliance (ULA) - ერთობლივი  საწარმო რ-იც ეკუთვნის ბოინგსა და ლოკხიდ მარტინს. ULA ჩამოყალიბდა 2006წ-ს დეკემბერში. ის პასუხისმგებელია მომსახურების კოსმოსური აპარატების შეკვეთის აშშ-ს მთავრობის.მომსახურებით ასევე სარგებლობს НАСА, თავდაცვის სამინისტრო აშშ-ს და სხვა.

  იხ. ვიდეო -   Первый пуск ракеты Vulcan

            

                                     

სექტემბერში 2014წ-ს ULA განაცხადა რომ პარტნიორობას იწყებს  Blue Origin დასამუშავებლად BE-4- ჟანგბად-მეთანის ძრავი შესაცვლელად РД-180 

2015წ-ს გენერალური დირექტორი  ULA ტორი ბრუნომ წარმოდგინა ახალის ოჯახი რაკეტა-მატარებლის ვულკანი კოსმოსურ სიმპოზიუმზე. 

ძრავის გამოყენება ასევე დაგეგმილია ორ საფეხურიანი რაკეტაზე ორბიტალური ფრენისთვის New Glenn» პირველი ფრენა დაგეგმილია არა უგვიანეს 2020წ-ს

Vulcan Centaur არის ამერიკული მძიმე გამშვები მანქანა, რომელიც შეიქმნა 2014 წლიდან United Launch Alliance (ULA) მიერ Atlas-5 გამშვები მანქანისა და Delta გამშვები მანქანების ოჯახის შესაცვლელად. პროექტი ფინანსდება აშშ-ს მთავრობასთან სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობით.

რაკეტის პირველი გაშვება განხორციელდა 2024 წლის 8 იანვარს. ამ ოჯახის გამშვებ მანქანებს შესაძლოა მომავალში ჰქონდეთ შესაძლებლობა ხელახლა გამოიყენონ პირველი ეტაპის ძრავები.

შინაარსი

1 განვითარება

2 გაშვების ისტორია

3 აგრეთვე იხილეთ

4 შენიშვნა

5 ბმული

განვითარება

განვითარება 2006 წლიდან მიმდინარეობს.

გადამზიდავი იქმნება ULA ალიანსის მიერ, Boeing-ისა და Lockheed Martin-ის ერთობლივი საწარმოს, Atlas 5-ისა და Delta IV მძიმე მატარებლების მწარმოებელს შორის, რომელიც მან უნდა შეცვალოს 2020-იანი წლების შუა პერიოდისთვის. ატლასისა და დელტას რაკეტების სერიებზე დაფუძნებული შემცვლელი რაკეტების სხვადასხვა კონცეფცია მემკვიდრეობით მიიღებს დაფინანსებას, რომელიც მათ აშშ-ს მთავრობას უწევს მათი წინამორბედი კომპანიებისგან.

ნაწილობრივ მრავალჯერადი გამოყენებადი რაკეტა ვულკანი შექმნილია 27,2 ტონამდე ტვირთამწეობის გასაშვებად დედამიწის დაბალ ორბიტაზე (Vulcan Centaur ვერსიაში 6 გვერდითი გამაძლიერებლით). ორი ერთკამერიანი BE-4 ძრავა, რომლებიც დამონტაჟებულია Vulcan-ის გადამზიდავის პირველ საფეხურზე (რეალურად Atlas 6) ერთად საშუალებას მისცემს განავითაროს უფრო დიდი ბიძგი, ვიდრე ერთი რუსული ორკამერიანი RD-180 ერთეული Atlas 5-ის პირველი ეტაპის. RD-180-ისგან განსხვავებით, რომელიც მუშაობს ნავთზე, BE-4 იყენებს მეთანს.

2014 წლის დასაწყისში, ყირიმის ანექსიის გამო საერთაშორისო სანქციებთან დაკავშირებულმა გეოპოლიტიკურმა და პოლიტიკურმა ფაქტორებმა აიძულა ULA-მ განეხილა რუსული წარმოების RD-180 ძრავების შეცვლა, რომელიც გამოყენებული იყო Atlas 5-ის გამშვები მანქანის პირველ ეტაპზე; ოფიციალური კვლევის კონტრაქტი ULA-მ 2014 წლის ივნისში გააფორმა აშშ-ს სარაკეტო ძრავების ზოგიერთ მწარმოებელზე. ULA ასევე შეექმნა კონკურენციას SpaceX-ისგან, რომელიც იმ დროს ზედამხედველობდა ULA-ს გავლენას აშშ-ს ეროვნული უსაფრთხოების პირველადი სამხედრო გაშვების ბაზარზე, და 2014 წლის ივლისის დებატებს აშშ-ს კონგრესში RD-180 ძრავების მომავალი გამოყენების აკრძალვის კანონიერების შესახებ. 2014 წლის სექტემბერში, ULA-მ გამოაცხადა, რომ დადებდა თანამშრომლობას Blue Origin-თან BE-4-ის, ფუნდამენტურად ახალი, ჟანგბად-მეთანის ძრავის შესაქმნელად, როგორც RD-180-ის შემცვლელი ახალი პირველი ეტაპის გამაძლიერებელში.

2015 წლის აპრილში ULA-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ტორი ბრუნომ 31-ე კოსმოსური სიმპოზიუმზე წარმოადგინა გამშვები მანქანების ახალი Vulcan ოჯახი. იგეგმებოდა, რომ პირველი გაშვება 2019 წელს მოხდებოდა. ULA ავითარებს ეტაპობრივ მიდგომას კოსმოსური ტრანსპორტისა და კოსმოსური ტრანსპორტირების ტექნოლოგიების განსათავსებლად: Vulcan დაიწყება პირველი ეტაპით, რომელიც დაფუძნებულია ძრავის დიამეტრზე და დელტა-4 რაკეტის წარმოების პროცესზე, რასაც მოჰყვება ორი BE-4 ძრავის გამოყენება.

2016 წლის იანვრიდან, BE-4 ძრავის სრული ტესტირების დაწყება იგეგმებოდა 2016 წლის ბოლომდე. 2016 წლის მდგომარეობით, ULA-ს დირექტორთა საბჭომ შეასრულა მხოლოდ მოკლევადიანი ვალდებულებები რაკეტების განვითარების პროექტის დასაფინანსებლად და გაურკვეველია იქნება თუ არა გრძელვადიანი კერძო დაფინანსება პროექტის დასასრულებლად. 2016 წლის მარტის მდგომარეობით, აშშ-ს მთავრობამ გამოყო 201 მილიონი დოლარი Vulcan გამშვები მანქანის განვითარებისთვის; ULA მუშაობს დამატებითი სამთავრობო დაფინანსების მოპოვებაზე გამშვები მანქანის შესაქმნელად. 2016 წლის აპრილში ULA-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ტორი ბრუნომ განაცხადა, რომ კომპანია მიზნად ისახავს Vulcan-ის ძირითადი გამშვები მანქანის სრულ გაშვებას, მყარი რაკეტების გამაძლიერებლების გამოყენების გარეშე, 99 მილიონი დოლარის ღირებულებით. 2016 წელს ULA-მ შეიმუშავა Vulcan-ის პირველი ეტაპის ორი ვერსია. , ერთი აღჭურვილია BE -4-ით 5,4 მ გარე დიამეტრით ნაკლებად მკვრივი მეთანისთვის, ხოლო მეორე აღჭურვილია AR1-ით იგივე 3,81 მ დიამეტრით, როგორც Atlas V და იყენებს უფრო მკვრივ ნავტს.

2018 წლის მაისში, ULA-მ გამოაცხადა, რომ გამშვები მანქანის მეორე ეტაპი გამოიყენებდა Aerojet Rocketdyne-ის RL-10 ძრავების ახალ ვარიანტს, რომელიც ცნობილია როგორც RL-10C-X (2015 წლის ორიგინალური დიზაინი მოითხოვდა Centaurus-ის ზედა სტანდარტულ ვერსიას. ეტაპი ”, რომელიც ასევე გამოიყენება Atlas-5 გამშვებ მანქანაზე, მაგრამ 2017 წლის ბოლოს გადაწყდა, გამოეყენებინათ უფრო მძიმე ვარიაცია, „Centaurus-5“ 5,4 მ დიამეტრით და ორი ძრავით  ). 2018 წლის სექტემბერში გამოცხადდა, რომ ULA-მ შეარჩია Blue Origin-ის BE-4 ძრავები გამშვები მანქანის პირველი ეტაპისთვის.

გამოცხადდა, რომ რაკეტის პირველი გაშვება 2020 წლის შუა რიცხვებში მოხდებოდა.

2018 წლის ოქტომბერში ULA-მ მოიგო წინასწარი შერჩევის დაფინანსება აშშ-ს საჰაერო ძალებისგან მთავრობის თავდაცვის გაშვების პროგრამის მეორე ეტაპისთვის. Vulcan-ის გამშვები მანქანისა და სახმელეთო ინფრასტრუქტურის განვითარების დაფინანსებამ 967 მილიონი დოლარი შეადგინა, მაგრამ კომპანია სრულ თანხას მხოლოდ იმ შემთხვევაში მიიღებს, თუ ის გახდება საბოლოო შერჩევის ორი გამარჯვებულიდან ერთ-ერთი. თავდაპირველმა გადახდამ შეადგინა $181 მილიონი.

გამშვები მანქანის პირველი გაშვების თარიღმა გადაინაცვლა 2021 წლის აპრილამდე; კიბოს სერტიფიცირებისთვის საჭირო მეორე გაშვება იგეგმება წლის ბოლოს.

იხ. ვიდეო 

მონაცემები სამხედრო ორდენებისთვის. 2019 წლის 19 აგვისტოს ცნობილი გახდა, რომ სადებიუტო რაკეტის გაშვების ტვირთამწეობა იქნებოდა Astrobotic-ის Peregrine მთვარის ლანდერი, შემუშავებული NASA-ს კომერციული მთვარის დატვირთვის სერვისის პროგრამის ფარგლებში; მოწყობილობა განთავსდება ტრანსმთვარის ტრაექტორიაზე, გაშვება მოსალოდნელი იყო 2021 წლის ივნისში SLC-41 გაშვების კომპლექსიდან კანავერალის კონცხზე, გამოყენებული იქნება რაკეტის კონფიგურაცია ორი მყარი საწვავის გამაძლიერებლით.

2019 წლის 14 აგვისტოს გამოცხადდა, რომ Vulcan-ის გამშვები მანქანა შეირჩა ექვსი Dream Chaser სატვირთო კოსმოსური ხომალდის მისიის გასაშვებად საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურზე, ნასას CRS2 კონტრაქტის მიხედვით. გაშვებები გამოიყენებენ რაკეტის კონფიგურაციას ოთხი მყარი რაკეტის გამაძლიერებლით, ორი ძრავით მეორე ეტაპზე და 5 მეტრიანი ფერინგით. Dream Chaser-ის პირველი ფრენა მოსალოდნელი იყო 2021 წლის სექტემბერში და იქნებოდა მეორე გაშვება გამშვები მანქანისთვის.

გაშვების ისტორია

წარმატებული გაშვება 2024 წლის 8 იანვარს. პერეგრინის სადესანტო ზონდი გაუშვა მთვარისკენ მიმავალ ტრაექტორიაზე მთვარის სტაციონარული გამოკვლევისთვის, როგორც არტემისის პროგრამის ნაწილი.

იხ. ვიდეო რატომ გადაუსწრეს და გააფარჩაკეს როსოკოსმოსი

SMART ხელახალი გამოყენება

მთავარი ძრავის ხელახალი გამოყენების კონცეფცია სახელწოდებით Sensible Modular Autonomous Return Technology (SMART) ასევე ნაჩვენები იყო Vulcan-ის პირველად 2015 წლის აპრილში გამოფენის დროს. კონცეფციაში, გამაძლიერებელი ძრავები, ავიონიკა და ბიძგების სტრუქტურა მოდულივით იქნება მოწყვეტილი საწვავის ავზებიდან გამაძლიერებელი ძრავის გათიშვის შემდეგ. ძრავის მოდული დაეშვებოდა ატმოსფეროში, რომელიც დაცული იყო გასაბერი სითბოს ფარით. პარაშუტის განლაგების შემდეგ, ვერტმფრენი მოდულს ჰაერში დაიჭერდა. ULA-მ შეაფასა, ამ ტექნოლოგიას შეუძლია შეამციროს პირველი ეტაპის ძრავის ღირებულება 90%-ით და მთლიანი პირველი ეტაპის ღირებულების 65%-ით. თუმცა, 2020 წლისთვის, ULA-მ არ გამოაცხადა მტკიცე გეგმები ძრავის ხელახალი გამოყენების კონცეფციის დაფინანსების, აშენებისა და ტესტირების შესახებ, თუმცა 2019 წლის ბოლოს მათ განაცხადეს, რომ ისინი "ჯერ კიდევ აპირებენ საბოლოოდ Vulcan-ის პირველი ეტაპის ძრავების ხელახლა გამოყენებას".

2021 წლის აპრილში აღმასრულებელმა დირექტორმა ტორი ბრუნომ თქვა, რომ Amazon-ის მიერ შეძენილი დამატებითი გაშვებები კუიპერის სატელიტური თანავარსკვლავედისთვის მოითხოვდა გაშვების უფრო მაღალ კადენციას და ეს უზრუნველყოფდა ბიზნესის მხარდაჭერას SMART კონცეფციის წინსვლისთვის.

2022 წლის ივლისში, ULA-მ შეცვალა და შეცვალა ძრავის ხელახალი გამოყენების აღდგენის კონცეფციის ერთ-ერთი მაღალი დონის დიზაინის მიზანი. იმის ნაცვლად, რომ აღადგინონ დაღმავალი გამაძლიერებელი ძრავები ვერტმფრენით, ULA-მ თქვა, რომ მათ სურთ სცადონ ძრავების აღდგენა ატმოსფერული ხელახალი შესვლის, დაღმართის და ოკეანეში ჩავარდნის შემდეგ გასაბერ აეროშელზე..

სამი ბირთვიანი ვარიანტი

2020 წლის ბოლოს, ULA-მ განაცხადა, რომ სწავლობს ვულკანური კენტავრის პოტენციურ სამ ბირთვიან ვარიანტს. ამ რაკეტას პირობითად უწოდეს Vulcan Heavy

                           რეკლამა

იხ. ბმულზე . . . ➢➢➢

https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=7934635821464264588&useLegacyBlogger=true#editor/target=post;postID=5420735817620022585;onPublishedMenu=posts;onClosedMenu=posts;postNum=38;src=link

ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -  

                               M163

M163 აშშ არმია, 1988 წ

20მმ თვითმავალი საჰაერო თავდაცვის იარაღი M163A1

კლასიფიკაციის თვითმავალი საზენიტო იარაღი

საბრძოლო წონა, t 12,5

ეკიპაჟი, პერს. ოთხი

ამბავი

მწარმოებელი იხილეთ მწარმოებლები

წარმოების წლები 1967 — ნ/ა

მუშაობის წლები 1969 წლიდან

გაცემული რაოდენობა, ც. 671

მთავარი ოპერატორები ამერიკის შეერთებული შტატები

ზომები

კორპუსის სიგრძე, მმ 4864

სიგანე, მმ 2855

სიმაღლე, მმ 2921, სულ

კლირენსი, მმ 410

დაჯავშნა

ჯავშანტექნიკის ტიპის ნაგლინი ალუმინი

კორპუსის შუბლი (ზედა), მმ/გრადუ. 38/45°

კორპუსის შუბლი (ქვედა), მმ/გრადუ. 38/30°

კორპუსის მხარე (ზედა), მმ/გრადუ. 44/0°

კორპუსის მხარე (ქვედა), მმ/გრადუ. 32/0°

კორპუსის კვება, მმ/ გრადუსი. 38 / 8-9°

ქვედა, მმ 29

კორპუსის სახურავი, მმ 38

კოშკის შუბლი, მმ/გრადუ. არ არის ჯავშანტექნიკა

კოშკის დაფა, მმ / გრადუსი. არ არის ჯავშანტექნიკა

კოშკის კვება, მმ/გრადუ. არ არის ჯავშანტექნიკა

კოშკის სახურავი, მმ / გრადუსი. არ არის ჯავშანტექნიკა

შეიარაღება

კალიბრი და მარკის იარაღი 20 მმ M61

თოფის ტიპი ავტომატური ექვსლულიანი

იარაღის საბრძოლო მასალა 2100

კუთხეები VN, გრადუსი. −5…+80

სროლის დიაპაზონი, კმ 1,5

სამიზნეები ავტომატური საზენიტო M61 რადარის ხელმძღვანელობით, ღამის AN / TVS-2B, ტელესკოპური M134

მობილურობა

ძრავის ტიპი V- ფორმის

6 ცილინდრიანი ორტაქტიანი თხევადი გაგრილებული დიზელი

ძრავის სიმძლავრე, ლ. თან. 212

გზატკეცილის სიჩქარე, კმ/სთ 64

ენერგიის რეზერვი უხეში რელიეფზე, კმ 480

სპეციფიკური სიმძლავრე, ლ. ს./ტ 17.0

საკიდი ტიპის ინდივიდუალური ტორსიონი, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით

ასვლა, გრადუსი. ოცდაათი

გასავლელი კედელი, მ 0,61

ჯვარედინი თხრილი, მ 1,68

Crossable ford, m floats

იხ.ვიდეო - M163 SP Vulcan Air Defense System (VADS) Battery Operations

M163 20 მმ თვითმავალი საჰაერო თავდაცვის იარაღი M163, ასევე ცნობილი, როგორც ვულკანის საჰაერო თავდაცვის სისტემა, იყო აშშ-ის თვითმავალი საზენიტო იარაღი 1960-იანი წლებიდან. იგი შეიქმნა Rock Island Arsenal-ის მიერ 1964-1965 წლებში M113 ჯავშანტრანსპორტიორის შასიზე თვითმფრინავის 20 მმ-იანი ქვემეხის საფუძველზე შექმნილი საზენიტო იარაღის დაყენებით. AN / VPS-2 [en] სახელმძღვანელო სადგური დამონტაჟდა ZSU კოშკზე, საზენიტო იარაღთან ერთად. M163-ის სერიულ წარმოებას ახორციელებდა General Electric (შემდგომში, ფილიალი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო დანადგარების წარმოებასა და რუტინულ მოვლაზე, შეიძინა General Dynamics-მა) და რამდენიმე ასოცირებულ კონტრაქტორს 1967 წლიდან, სულ 671 SPAAG წარმოებული იყო ამ ტიპის. ჯარში დანადგარების მოდერნიზაციისა და სიცოცხლის გახანგრძლივების სამუშაო პროგრამა (Product Improved Vulcan Air Defense System, შემოკლებით PIVADS) განხორციელდა Lockheed Electronics-ის მიერ.

M163-მა დაიწყო აშშ-ს ჯარებში შესვლა 1969 წელს და MIM-72 საჰაერო თავდაცვის სისტემასთან ერთად, სატანკო დივიზიების საჰაერო თავდაცვის საფუძველი შექმნა. M163 გამოიყენეს აშშ-ს ჯარებმა ვიეტნამის ომში, მაგრამ 1980-იან წლებში აშშ-მა გადადგა პენსიაზე, ხანდაზმულობის გამო. M163 ექსპორტირებული იყო და გამოიყენებოდა ისრაელის მიერ იომ კიპურის ომში და ლიბანის ომში, ხოლო მაროკოს მიერ დასავლეთ საჰარას ომში. 2010 წლის მდგომარეობით M163 კვლავ მუშაობს რიგ ქვეყნებში.

ჩართული სტრუქტურები

ზსუ-ს წარმოებასა და შემდგომ მოვლაში ჩართული იყო შემდეგი კომერციული სტრუქტურები:

ცეცხლის მართვის სისტემა, საზენიტო იარაღი - General Electric Co., Armament Division → General Dynamics Corp., Armament and Technical Products, Inc., Burlington, Vermont.

Trunks - Maremont Corp., Saco-Lowell Northeast Division[en], Saco, Maine;

რადარის შიდსი, სატესტო მოწყობილობა - Lockheed Electronics Co., Plainfield, NJ; Electro-Magnetic Technology Corp., Montgomeryville, PA;

საბრძოლო მანქანა - FMC Corp., Ordnance Division, San Jose, California;

                                                                   

                                 ჰეფესტოსი

                                                     

                                                       ჰეფესტოსი ზევსისთვის კვერთხს ჭედავს, რუბენსი

ჰეფესტო (ძვ. ბერძნ. Ἥφαιστος) — ცეცხლისა და მჭედლობის ღვთაება ძველ ბერძნულ მითოლოგიაში, ზევსისა და ჰერას ძე, ზოგი ვერსიით (ჰესიოდე) უმამოდ შობილა ჰერასგან. ერთი ვერსიით ჰეფესტოსი დაბადებულა კოჭლი და ულამაზო, რისთვისაც ჰერას ოლიმპიდან გადმოუგდია, მაგრამ ქალღმერთ თეტიდას აუტაცებია და 9 წლამდე აღუზრდია. შურისძიების მიზნით ჰეფესტოსს ჰერასთვის გაუგზავნია თავისი გამოჭედილი ოქროს ტახტი, რომელზეც დაბრძანებული ჰერა ვეღარ ადგებოდა, მაგრამ დიონისეს შეურიგებია დედასთან.

ჰეფესტოსის ტაძარი ათენში

მეორე ვერსიით, ოლიმპზე დაბრუნების შემდეგ ჰეფესტოსს განრისხებული ზევსისაგან დაუცავს ჰერა, რის გამოც ზევს ჰეფესტოსი ციდან გადმოუგდია, იგი კ. ლემნოსზე დავარდბილა და სამუდამოდ დაკოჭლებულა. ამ ვულკანურ კუნძულზე ჰეფესტოსმა სამჭედლო გამართა და თავისივე შექმნილი ორი ოქრის მონა ქალის (შეეძლოთ მოძრაობა და ლაპარაკი) დახმარებით ულამაზეს ნივთებს ჭედავდა. ჰომეროსთან მისი სამჭედლო ოლიმპზეა, თავისთვის და ღმერთებისათვის აგებს სპილენძის სასახლეებს. ღმერთებისა და გმირებისათვის ჭედავს იშვიათი სილამაზის და გამძლეობის იარაღს. აქილევსისა და დიომედესათვის აბჯარი გამოუჭედია, ზევსისათვის - კვერთხი.

ჰეფესტოსი

ჰეფესტოსს მონაწილეობა მიუღია პრომეთეს მიჯაჭვაში (ესქილეს "მიჯაჭვული პრომეთე"). გვიანდელი ტრადიციით, ჰეფესტოსის სამჭედლო ეტნის მთაზეა და ციკლოპები ეხმარებიან ჭედვაში. "ილიადაში" ჰეფესტოსის ცოლად ქარიტა იხსენიება, "ოდოსეაში" - აფროდიტე, ხოლო ჰესიოდესთან - აგლაია.

 ჰეფესტოსისადმი მიძღვნილი დღესასწაულები - ჰეფესტეია ან ქალკეია - ძირითადად ათენსა და კ. ლესბოსზე იმართებოდა. რომაულ მითოლოგიაში ჰეფესტოსის შეესატყვისებოდა ვულკანუსი. ჰეფესტოსს გამოსახავდნენ ძლიერი, წვეროსანი, ოდნავ კოჭლი მამაკაცის სახით. (დ. ველასკესის (პრადო, 1630), პიეტრო და კორტონას (ბარმერინის სასახლე, რომი, 1633) და სხვათა ნამუშევრები)

იხ. ვიდეო

F-16

                        F-16 Fighting Falcon

                 

 (ითარგმნება როგორც: F-16 გამანადგურებელი შევარდენი) — მრავალფუნქციური რეაქტიული გამანადგურებელი თვითმფრინავი, თავდაპირველად წარმოებული General Dynamics-ის მიერ აშშ-ის სამხედრო-საჰაერო ძალებისთვის. დაპროექტებულია რა როგორც მცირეწონოსანი, დღის გამანადგურებელი, იგი წარმატებული მულტიფუნქციური თვითმფრინავია. 4 400-ზე მეტი თვითმფრინავის წარმოება მოხდა პირველი გამოშვების შემდეგ და დაიხვეწა 1976 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ის სამხედრო-საჰაერო ძალები აღარ ყიდულობს ამ მოდელებს, მისი გაუმჯობესებული ვერსიები მაინც იწარმოება ექსპორტისთვის. 1993 წელს General Dynamics-მა თვითმფრინავის წარმოების ბიზნესი მიყიდა კორპორაციას Lockheed Corporation, რომელიც, თავის მხრივ, გახდა Lockheed Martin-ის ნაწილი, მას მერე რაც 1995 წელს შთანთქა იგი Martin Marietta-მ.

იხ. ვიდეო

Fighting Falcon წარმოადგენს საჰაერო მებრძოლს მრავალი ინოვაციით, რომელთა შორისაც შეიძლება დასახელდეს კაბინის უკარკასო ზედა მხარე უკეთესი ხილვადობისათვის, გვერდითა მხარეს დამაგრებული კონტროლის ბერკეტები, რათა ადვილად გააკონტროლოს პილოტმა თვითმფრინავი დიდი გრავიტაციული ძალების მოქმედებისას და გაუმჯობესებული სავარძელი, გრავიტაციული ძალების მოქმედების შესამცირებლად პილოტზე. F-16 აქვს შიდა M61 Vulcan ტიპის ქვემეხი და 11 სამაგრი სხვადასხვა ტიპის რაკეტების, ბომბებისა და საწვავის ავზების დასამონტაჟებლად.

                                    

                                                                                    F-16C კაბინა

გარდა აშშ-ის საჰაერო ძალების აქტიური, სარეზერვო და საჰაერო ეროვნული დაცვის დანაყოფებისა, თვითმფრინავს იყენებს აშშ-ის საჰაერო ძალების საჰაერო სადემოსტრაციო ჯგუფი,აშშ-ის საჰაერო ძალების ქუხილის ჩიტები, და აშშ-ის სამხედრო-საზღვაო ძალები როგორც მოწინააღმდეგე/აგრესორ თვითმფრინავს. აშშ-ის გარდა F-16 კიდევ 25 ერის საჰაერო ძალებში მსახურობს

                                                       

F-16C ბლოკი 52+ პოლონეთის   სამხედრო საჰაერო ძალები შემადგენლობიდან. ცრემლის ფორმის ფანარი. უკეთესი ხილვადობის (სიტუაციის ფლობისა) ხარჯზე გარკვეული გაუაერესების რლ - ხილვადომის

                                                

                                                               ნორვეგიული  F-16A ბალკანეთის ცაზე

                                          

                                                                                                F-16CJ    

                                              ეფექრურობის შეფასება

პუბლიკაცია Popular Mechanics იძლევა შემდეგ შეფასებებს პირველი F-16-ების შესახებ: კარგი ფრენის შესრულება, ექსპლუატაციის სიმარტივე, დაბალი ფასი, კარგი ხილვადობა, რაც პილოტს აძლევს უპირატესობას საჰაერო ბრძოლაში, ელექტრონული კომპონენტების კარგ განლაგებაში, შედეგად - სიმარტივე. ძრავის, სხვა კომპონენტების მოვლა, მაღალი მომსახურების ვადა. ნაკლოვანებებს შორის მოიხსენიება: დაბალი სიჩქარე, დაბალი საბრძოლო რადიუსი, ერთძრავიანი სქემა, რამაც შეამცირა თვითმფრინავის საიმედოობა. პუბლიკაციაში ხაზგასმულია: F-16 არის ერთ-ერთი საუკეთესო ერთძრავიანი მებრძოლი მსოფლიოში, ფართო მოდერნიზაციის პოტენციალით.

National Interest-ი F-16-ს უწოდებს მსოფლიოში ერთ-ერთ საუკეთესო და ყველაზე ეკონომიურ რეაქტიულ მებრძოლს, ახასიათებს მას, როგორც სწრაფ და უკიდურესად მოქნილ, მსუბუქ თვითმფრინავს მძლავრი ძრავით, რომელიც უზრუნველყოფს წონასთან შესანიშნავ თანაფარდობას. ნაკლოვანებებს შორის ეწოდება: შეზღუდული დიაპაზონი და ტვირთამწეობა ორძრავიან მებრძოლებთან შედარებით

2020 წელს, ჩინურმა პორტალმა Sohu-მ, F-16-ის მონაწილეობით საჰაერო ბრძოლების სტატისტიკის გაანალიზების შემდეგ, მიუთითა, რომ საბჭოთა და რუსული წარმოების თვითმფრინავებთან (რომლებიც ნატოს მთავარი პოტენციური მოწინააღმდეგეები არიან) ბრძოლებში F-16-მა 65 გამარჯვება მოიპოვა. და არც ერთი მარცხი არ განიცადა. ბოლო გამარჯვებები 64-ე და 65-ე გამარჯვება მოიპოვა 2020 წლის მარტში

New Glenn

ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -  

                                ნიუ გლენი

                                                     ბლუ ორიჯინ ნიუ გლენი

New Glenn-ის პირველი გაშვება, 2025 წლის 16 იანვარს

ფუნქცია

მძიმე ტვირთამწეობის გამშვები მანქანა

მწარმოებელი

ლურჯი წარმოშობა

წარმოშობის ქვეყანა

ამერიკის შეერთებული შტატები

პროექტის ღირებულება

მინიმუმ 2.5 მილიარდი აშშ დოლარი 

გაშვების ღირებულება

68–110 მილიონი აშშ დოლარი 

ზომა

სიმაღლე

98 მ (322 ფუტი) 

დიამეტრი

7 მ (23 ფუტი)

ეტაპები

2

ტევადობა

ტვირთამწეობა ქვედა წერტილამდე

მასა

45,000 კგ (99,000 ფუნტი) 

ტვირთამწეობა GTO- მდე

მასა

13,600 კგ (30,000 ფუნტი) 

ტვირთამწეობა TLI- მდე

მასა

7,000 კგ (15,000 ფუნტი) 

ასოცირებული რაკეტები

შედარებადი

ანგარა A5არიანე 6ფალკონ ჰევიგრძელი 5 მარტიNGLVვულკანური კენტავრი

გაშვების ისტორია

სტატუსი

აქტიური

გაშვების ადგილები

კანავერალის კეიპი , LC‑36

ვანდენბერგი , SLC‑9 (მომავალი)

სულ გაშვებები

2

წარმატება(ები)

2

დაშვება

1/2 მცდელობა

პირველი ფრენა

2025 წლის 16 იანვარი

ბოლო რეისი

2025 წლის 13 ნოემბერი (უახლესი)

გადაჰყავს მგზავრები ან ტვირთი

ლურჯი მთვარეNSSL

პირველი ეტაპი - GS1

სიმაღლე

57.5 მ (189 ფუტი)

დიამეტრი

7 მ (23 ფუტი)

მხარდაჭერილია

7 × BE-4 

მაქსიმალური ბიძგი

17,100 კნ (3,850,000 ფუნტი/ ფ )

სპეციფიკური იმპულსი

340 წმ (3.3 კმ/წმ) (ვაკუუმში)

დაწვის დრო

190 წამი 

საწვავი

LOX / CH 4

მეორე ეტაპი - GS2

სიმაღლე

23.4 მ (77 ფუტი)

დიამეტრი

7 მ (23 ფუტი)

მხარდაჭერილია

2 × BE-3U 

მაქსიმალური ბიძგი

1,600 კნ (350,000 ფუნტი/ ფ )

სპეციფიკური იმპულსი

445 წმ (4.36 კმ/წმ)

დაწვის დრო

644 წამი 

საწვავი

LOX / LH 2

New Glenn არის მძიმე ტვირთამწეობის გამშვები მოწყობილობა, რომელიც შემუშავებული და ექსპლუატირებულია ამერიკული კომპანია Blue Origin- ის მიერ . რაკეტას აქვს ნაწილობრივ მრავალჯერადი გამოყენების , ორსაფეხურიანი დიზაინი შვიდი მეტრის (23 ფუტი) დიამეტრით. პირველი საფეხური აღჭურვილია შვიდი BE-4 ძრავით, ხოლო მეორე საფეხური იყენებს ორ BE-3U ძრავას, რომლებიც ორივე დაპროექტებული და აწყობილია Blue Origin-ის მიერ. ის გაშვებულია კეიპ კანავერალის გამშვები კომპლექსიდან 36 , ხოლო სამომავლო მისიები დაგეგმილია ვანდენბერგის კოსმოსური გამშვები კომპლექსიდან 9. ეს არის სამი მოქმედი აშშ-ის მძიმე ტვირთამწეობის რაკეტიდან ერთ-ერთი, Vulcan Centaur- თან და Falcon Heavy-სთან ერთად 

„ნიუ გლენის“ განვითარება 2013 წლამდე დაიწყო და ოფიციალურად 2016 წელს გამოცხადდა. რაკეტას სახელი დაერქვა NASA-ს ასტრონავტ ჯონ გლენის , დედამიწის ორბიტაზე პირველი ამერიკელის პატივსაცემად. პირველი რაკეტა გამშვები ასაფრენ ბილიკზე 2024 წლის თებერვალში წარადგინეს. მისი პირველი ფრენა 2025 წლის 16 იანვარს შედგა, მას თან ახლდა პროტოტიპი „ლურჯი რგოლის“ კოსმოსური ხომალდი და ეს იყო პირველი გაშვება LC-36-დან 2005 წელს განხორციელებული NROL-23-ის შემდეგ. ის ასევე იყო ეროვნული უსაფრთხოების კოსმოსური გაშვების პროგრამის სერტიფიცირებისთვის საჭირო რამდენიმე დემონსტრაციული გაშვებიდან პირველი .

კოსმოსური ტურიზმისთვის გამოყენებული Blue Origin-ის სუბორბიტალური New Shepard რაკეტის მსგავსად , New Glenn-ის პირველი ეტაპი მრავალჯერადი გამოყენებისთვისაა შექმნილი. ის ზღვაში დაეშვა მოდიფიცირებულ ბარჟაზე, სახელწოდებით Landing Platform Vessel 1. 2025 წლის 13 ნოემბერს New Glenn-ის პირველი ეტაპი პირველად წარმატებით დაეშვა. რაკეტა დაგეგმილია Blue Moon Mark 1-ის მთვარის სადესანტო აპარატის რობოტული მისიებით გაშვებაზე 2026 წლის დასაწყისში და 2027 წლის ბოლოს .

ისტორია

2012 წლამდე ორბიტალური რაკეტის სისტემის შემუშავების დაწყებისა და 2013 წელს საკუთარ ვებსაიტზე განცხადების შემდეგ, რომ პირველი ეტაპი ვერტიკალურ დაშვებას განახორციელებდა და მრავალჯერადი გამოყენების იქნებოდა,  Blue Origin-მა საჯაროდ გამოაცხადა თავისი ორბიტალური გამშვები აპარატის განზრახვა 2015 წლის სექტემბერში.  2016 წლის იანვარში Blue Origin-მა მიუთითა, რომ ახალი რაკეტა New Shepard-ზე ბევრად დიდი იქნებოდა, მიუხედავად იმისა, რომ ის Blue Origin-ის ორბიტალური აპარატების ოჯახის ყველაზე პატარა წარმომადგენელი იქნებოდა.  Blue Origin-მა საჯაროდ გაავრცელა აპარატის მაღალი დონის დიზაინი და 2016 წლის სექტემბერში გამოაცხადა სახელწოდება New Glenn - დაგეგმილი როგორც ორეტაპიანი , ასევე სამეტაპიანი ვარიანტებით. 

ორბიტალურ ქვესისტემებზე ადრეული დიზაინის სამუშაოები

„Blue Origin“-მა ორბიტალური ადამიანის კოსმოსური ხომალდებისთვის სისტემების შემუშავება 2012 წლამდე დაიწყო. მრავალჯერადი გამოყენების პირველი საფეხურის გამაძლიერებელი შექმნილი იყო სუბორბიტალური ტრაექტორიის გასაფრენად, ვერტიკალურად აფრენით, ჩვეულებრივი მრავალსაფეხურიანი გამშვები აპარატის გამაძლიერებელი ეტაპის მსგავსად. საფეხურის გამოყოფის შემდეგ, ზედა საფეხური გააგრძელებდა ასტრონავტების ორბიტაზე გადაყვანას, ხოლო პირველი საფეხურის გამაძლიერებელი დაეშვებოდა ვერტიკალური დაშვების შესასრულებლად, მისი „New Shepard“ სუბორბიტალური აპარატის მსგავსად. ადრეული დიზაინის კონცეფციებიდანვე, პირველი საფეხურის გამაძლიერებელი განკუთვნილი იყო საწვავის შევსებისა და ხელახლა გაშვებისთვის, რათა შემცირებულიყო ადამიანებისთვის კოსმოსში წვდომის ხარჯები. 

გამაძლიერებელი გამშვები მოწყობილობა Blue Origin-ის ორკონუსური კოსმოსური ხომალდის კაფსულის ორბიტაზე ასატანად იყო განკუთვნილი, რომელიც ასტრონავტებსა და მარაგს გადაიტანდა. ორბიტაზე მისიის დასრულების შემდეგ, კოსმოსური ხომალდი ასევე კონცეპტუალურად იყო შექმნილი დედამიწის ატმოსფეროში დასაბრუნებლად და პარაშუტებით ხმელეთზე დასაშვებად, რათა მომავალში გამოყენებულიყო. 

(მაშინდელი სახელწოდებით) მრავალჯერადი გამოყენების გამაძლიერებელი სისტემის (RBS) გამშვები მანქანის ძრავის ტესტირება 2012 წელს დაიწყო. Blue Origin BE-3 თხევადი ჟანგბადის / თხევადი წყალბადის ზედა საფეხურის რაკეტის ძრავის (BE-3U) სრული სიმძლავრის ტესტირება ჩატარდა ჯონ ს. სტენისის კოსმოსურ ცენტრში (NASA-ს სატესტო ცენტრი) სტენდზე 2012 წლის ოქტომბერში. კამერამ წარმატებით მიაღწია 100,000 lbf (დაახლოებით 440 kN ) სრულ ბიძგს  . ^[ 14 ] 2018 წლის დასაწყისისთვის  გამოცხადდა, რომ BE-3U ჰიდროლოქს ძრავა New Glenn-ის მეორე საფეხურს ამარაგებდა. 

განვითარება

აპარატის დიზაინის სამუშაოები 2012 წელს დაიწყო, BE-4 ძრავის შემუშავების დაწყებისთანავე . ორბიტალური გამშვები აპარატის შემდგომი გეგმები 2015 წელს გახდა ცნობილი. 2016 წლის შუა პერიოდში, გამშვებ აპარატს მოკლედ საჯაროდ მოიხსენიებდნენ „ ძალიან დიდი ძმის “ სახელით .  ნათქვამი იყო, რომ ის იყო ორეტაპიანი ორბიტაზე გასასვლელი თხევადი საწვავის რაკეტა ,  გამშვების მრავალჯერადი გამოყენებისთვის . [  ²⁰¹⁶ წლის დასაწყისში Blue Origin-მა მიუთითა, რომ პირველი ორბიტალური გაშვება ფლორიდის გამშვები ობიექტიდან არაუადრეს 2020 წლისა იყო მოსალოდნელი,  ხოლო 2017 წლის სექტემბერში განაგრძო დებიუტის 2020 წლის პროგნოზირება.  2016 წლის თებერვალში მიცემულ ინტერვიუში Blue Origin-ის პრეზიდენტმა რობ მეიერსონმა ძრავის შემუშავებისა და ორბიტალური გამშვები აპარატის ეტაპებზე ისაუბრა. 

თავად აპარატი და მისი მაღალი დონის სპეციფიკაციები თავდაპირველად საჯაროდ 2016 წლის სექტემბერში იქნა წარდგენილი. New Glenn აღწერილი იყო, როგორც 7 მ (23 ფუტი) დიამეტრის, ორ ან სამსაფეხურიანი რაკეტა, სადაც პირველი და მეორე საფეხურები იქნება თხევადი მეთანის / თხევადი ჟანგბადის ( მეტალოქსი ) დიზაინის, Blue Origin-ის ძრავების გამოყენებით.  პირველი საფეხური იგეგმება იყოს მრავალჯერადი გამოყენების და ვერტიკალურად დაეშვება , ისევე როგორც New Shepard-ის სუბორბიტალური გამშვები აპარატი, რომელიც სუბორბიტულად დაფრინავს 2010-იანი წლების შუა პერიოდიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს გეგმები შემდგომში შეიცვალა, 2016 წლის გეგმები ითვალისწინებდა, რომ პირველი საფეხური აღჭურვილი იქნებოდა Blue Origin-ის შვიდი BE-4 ერთლილვიანი ჟანგბადით მდიდარი საფეხუროვანი წვის  თხევადი მეთანის /თხევადი ჟანგბადის რაკეტის ძრავით, მეორე საფეხური კი - BE-4-ის ერთი ვაკუუმური ვარიანტით ( BE-4U ), ხოლო მესამე საფეხური - ერთი BE-3 ჰიდროლოქსის ძრავით.  2016 წელს, პირველი ეტაპის 100-მდე ფრენისთვის ხელახლა გამოყენებისთვის დაპროექტება იგეგმებოდა.  Blue Origin-მა განაცხადა, რომ ისინი რაკეტის გაშვებას 36-ე გამშვები კომპლექსიდან (LC-36) და გამშვები მანქანების წარმოებას ახალ ობიექტზე, რომელიც ახლომდებარე საექსპლორაციო პარკში აშენდება, გეგმავდნენ . BE-4 ძრავების მიღების ტესტირება ასევე ფლორიდაში იგეგმებოდა. 

„ბლუ ორჯინიმ“ 2016 წლის 12 სექტემბერს განცხადებაში განმარტა, რომ რაკეტას „ნიუ გლენი“ დაერქმეოდა დედამიწის ორბიტაზე გაფრენილი პირველი ამერიკელი ასტრონავტის , ჯონ გლენის პატივსაცემად , ხოლო პირველი ფრენა 2020 წლამდე არ იქნებოდა დაგეგმილი.  „ნიუ გლენის“ მასშტაბური მოდელის სამკვირიანი ტესტირება აეროდინამიკურ გვირაბში 2016 წლის სექტემბერში დასრულდა, რათა დადასტურებულიყო ტრანსონური და ზებგერითი ფრენის CFD დიზაინის მოდელები . 

2017 წლის მარტში ჯეფ ბეზოსმა წარმოადგინა New Glenn-ის გრაფიკა, რომელსაც ამაჩქარებლის ძირში ორი დიდი ზოლი ჰქონდა.  2017 წლის სექტემბრის განცხადებაში Blue Origin-მა გამოაცხადა New Glenn-ისთვის გაცილებით დიდი ტვირთამწეობის ფარინგის შესახებ, რომლის დიამეტრი 7 მ (23 ფუტი) იქნებოდა, თავდაპირველად გამოცხადებული დიზაინის 5.4 მ (18 ფუტი)-ისგან მეტი. 

ახალი გლენის დიზაინი 2018 წლის ოქტომბრიდან

2018 წლის მარტისთვის გამშვები აპარატის დიზაინი შეიცვალა. გამოცხადდა, რომ New Glenn-ის მეორე ეტაპი ამიერიდან იმუშავებდა ფრენის გამოცდილი BE-3 თხევადი წყალბადის/თხევადი ჟანგბადის რაკეტის ძრავის (BE-3U) ორი ვაკუუმური ვერსიით, ხოლო მესამე ეტაპის ღრმა კოსმოსური ვარიანტისთვის ერთი BE-3U ძრავით. სამსაფეხურიანი გამაძლიერებელი ვარიანტი შემდგომში მთლიანად გაუქმდა 2019 წლის იანვარში.  2018 წლის შუა პერიოდისთვის დაბალი დონის დიზაინი ჯერ კიდევ არ იყო დასრულებული და კომპანიის ინჟინრები, მომხმარებლები, ინდუსტრიის ექსპერტები და ჟურნალისტები ეჭვქვეშ აყენებდნენ 2020 წლისთვის საწყისი გაშვების მიღწევის ალბათობას.  2018 წლის ოქტომბერში საჰაერო ძალებმა გამოაცხადეს, რომ Blue Origin-მა მიიღო 500 მილიონი აშშ დოლარი New Glenn-ის განვითარებისთვის, როგორც პოტენციური კონკურენტი მომავალ კონტრაქტებში, მათ შორის Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) ფაზა 2.  2018 წლის ოქტომბრის ჯილდო შეწყდა  2020 წლის დეკემბერში, მას შემდეგ, რაც Blue-მ 500 მილიონი აშშ დოლარიდან 255.5 მილიონი აშშ დოლარი მიიღო. 

2019 წლის თებერვლისთვის, New Glenn-ისთვის რამდენიმე გაშვების კონტრაქტი იყო გაფორმებული: ხუთი OneWeb- ისთვის, Telesat- ის დაუზუსტებელი რაოდენობა , თითო-თითო Eutelsat- ისთვის , mu Space Corp-ისთვის და SKY Perfect JSAT-ისთვის .  2019 წლის თებერვალში Blue Origin-მა განაცხადა, რომ კომპანიის გეგმაში არ იყო მრავალჯერადი გამოყენების მეორე ეტაპის აშენების გეგმები.  საბოლოო ჯამში, 2021 წლის ივლისისთვის Blue Origin კვლავ აფასებდა ვარიანტებს მრავალჯერადი გამოყენების მეორე ეტაპის დიზაინზე: Project Jarvis . 

2020 წლის აგვისტოში საჰაერო ძალებმა გამოაცხადეს, რომ New Glenn არ შეირჩა ეროვნული უსაფრთხოების კოსმოსური გაშვების მეორე ფაზის შესყიდვისთვის. ამის გამო, 2021 წლის თებერვალში Blue Origin-მა გამოაცხადა, რომ პირველი ფრენა 2022 წლის ბოლომდე არ იქნებოდა დაგეგმილი. 

2020 წლის დეკემბრისთვის, Blue Origin-მა მიუთითა, რომ BE-4 ძრავის United Launch Alliance-ისთვის (ULA) მიწოდება 2021 წლის ზაფხულში გადაიდო და ULA-მ გაამხილა, რომ New Glenn-ის კონკურენტი ULA Vulcan Centaur- ის პირველი გაშვება ახლა არაუადრეს 2021 წლის მეოთხე კვარტალში იქნებოდა.  Blue Origin-მა New Glenn-ის პირველი გაშვების გრაფიკის შემდგომი გადადება 2021 წლის მარტში გამოაცხადა, როდესაც კომპანიამ განაცხადა, რომ New Glenn „არაუგვიანეს 2022 წლის მეოთხე კვარტლისა გამოვა“. 

2021 წლისთვის, ბლუმ შეცვალა გამოქვეყნებული ხელახალი გამოყენების სპეციფიკაცია ნიუ გლენისთვის მინიმუმ 25 ფრენამდე, 2016 წლის წინა დიზაინის განზრახვის ნაცვლად, რომელიც 100 ფრენის მხარდაჭერას ითვალისწინებდა. 

2022 წლის მარტში, New Glenn-ის მოსალოდნელი პირველი გაშვება 2023 წლის მეოთხე კვარტალში არ დასრულებულა. 

2024 წლის იანვარში, „ნიუ გლენის“ პირველი ეტაპი ქარხნიდან კენედის კოსმოსურ ცენტრში გადაჰქონდათ 2024 წლის გაშვებისთვის მოსამზადებლად. 

2024 წლის თებერვალში, New Glenn-ის პირველი და მეორე საფეხურების სტანდარტული ასლები პირველად დამონტაჟდა LC-36 სასტარტო მოედანზე . თუმცა, ეს სატესტო აპარატი ფრენისთვის მზად მდგომარეობაში არ იყო, რადგან მასზე არ იყო დამონტაჟებული მოქმედი ძრავები.  2024 წლის მაისში, New Glenn ხელახლა იქნა გამოშვებული დამატებითი ტესტირებისთვის, წლის ბოლოს დაგეგმილ გაშვებამდე. 

„ჯარვისის“ მრავალჯერადი გამოყენების ზედა სცენა

ჯონ გლენი , პირველი ამერიკელი, რომელიც დედამიწის ორბიტაზე გავიდა და New Glenn-ის კოსმოსური ხომალდის სახელი, 1962 წლის 20 თებერვალს ფრენის დროს Friendship 7 კოსმოსურ კაფსულას მართავს.

2021 წლის ივლისში გახდა ცნობილი ინფორმაცია, რომ Blue Origin-მა დაიწყო „პროექტი New Glenn-ისთვის სრულად მრავალჯერადი გამოყენების ზედა საფეხურის შემუშავების შესახებ“, სახელწოდებით „პროექტი ჯარვისი“, ისევე როგორც SpaceX- ი გეგმავს თავისი Starship-ის მეორე საფეხურისთვის . თუ Blue Origin-ი შეძლებს ასეთი მეორე საფეხურის დიზაინის რეალიზებას და მის ოპერატიულ გამოყენებაში ჩართვას, New Glenn გახდება სრულად მრავალჯერადი გამოყენების გამშვები მოწყობილობა და ისარგებლებს გაშვების ხარჯების მნიშვნელოვანი შემცირებით. 

მითითებული ტექნიკური ცვლილებების გარდა, ბეზოსმა ახალი ძალისხმევისთვის ახალი მენეჯმენტის სტრუქტურა შექმნა, რითაც „მეორე ეტაპის განვითარების პროგრამის ნაწილები Blue Origin-ის დანარჩენი ნაწილისგან გამოყო და მის ლიდერებს მკაცრი მენეჯმენტისა და დოკუმენტაციის პროცესებით თავისუფალ გარემოში ინოვაციებისკენ მოუწოდა“. თუმცა, საზოგადოებისთვის არ გამოქვეყნებულა ინფორმაცია ამ მრავალჯერადი გამოყენების მეორე ეტაპის განვითარებისთვის გამოყოფილი ბიუჯეტის შესახებ.

ძალისხმევის ნაწილი ფოკუსირებულია მეორე საფეხურის რაკეტისთვის უჟანგავი ფოლადის საწვავის ავზისა და მთავარი სტრუქტურის შემუშავებაზე და მის შეფასებაზე, როგორც მეორე საფეხურის სრული სისტემის გადაწყვეტის ნაწილად.  2021 წლის აგვისტოში, Blue Origin-მა უჟანგავი ფოლადის სატესტო ავზი გადაიტანა მათ გაშვების კომპლექს 36-ის ობიექტზე, სადაც უნდა ჩატარებულიყო კრიოგენული საწვავის გამოყენებით მიწის წნევის ტესტირება. 

ჯარვისის გუნდის გარდა, რომელიც მეორე საფეხურის ახალი ტანკის დიზაინზე მუშაობდა, 2021 წელს Blue Origin-მა კიდევ ერთი გუნდი შექმნა, რათა ფოკუსირებულიყო დიზაინის მიდგომებზე, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულიყო New Glenn-ის მეორე საფეხურის მრავალჯერადი გამოყენებისთვის, რაც არ იყო New Glenn-ისთვის 2021 წლამდე დაგეგმილი თავდაპირველი მეორე საფეხურის დიზაინის მიზანი. 2021 წლის აგვისტოს მდგომარეობით , სამი მიდგომა განიხილება: ფრთების დამატება, რათა საფეხურს ხელახლა შესვლისას კოსმოსური თვითმფრინავის ფუნქცია შეეძლოს ; მეორე საფეხურზე აეროსპაიკ ძრავის გამოყენება , რომელიც ხელახლა შესვლისას სითბური ფარის ფუნქციასაც შეასრულებდა; და SpaceX-ის Starship კონცეფციის მსგავსი მიდგომა, რომელიც მაღალი წინაღობის ფლაპების გამოყენებით პროპულსიური შენელების კომბინაციაშია გამოყენებული . გადაწყვეტილება იმის შესახებ, თუ რომელი მიდგომა უნდა განხორციელებულიყო სრულ განვითარებაში, 2021 წლის ბოლოსთვის იყო დაგეგმილი.  2024 წლის სექტემბერში ბეზოსმა განაცხადა, რომ Project Jarvis იკვლევდა ალუმინის ან უჟანგავი ფოლადის თერმული დაცვის სისტემებს , მაგრამ რომ მეორადი მეორე საფეხურიც აგრძელებდა განვითარებას და თუ ის უფრო იაფი აღმოჩნდებოდა, Project Jarvis შეწყდებოდა.  2025 წლის იანვარში პირველი წარმატებული ფრენის შემდეგ, Ars Technica-მ განაცხადა, რომ პროექტი Jarvis შეჩერდა. 

საინაუგურაციო გახსნა

„ნიუ გლენის“ გაშვება ხდება კანავერალის კეიპ-კონავერალის კოსმოსური ძალების სადგურის 36-ე კოსმოსური გაშვების კომპლექსიდან, 2025 წლის 16 იანვარი.

2024 წლის 12 ივნისს, Blue Origin-მა მიიღო New Glenn-ის პირველი ფრენისთვის საკომუნიკაციო ლიცენზია .  თვითმფრინავი შეირჩა აშშ-ის NSSL პროგრამისთვის იმ მოლოდინით, რომ პირველი გაშვება მოხდებოდა არაუგვიანეს 2024 წლის დეკემბრისა. 

აგვისტოს ბოლოს სერიოზულად დაიწყო მზადება „ნიუ გლენის“ სადებიუტო გაშვებისთვის, რომელიც NASA- სთან VADR კონტრაქტით მარსზე გასაგზავნი ორი Photon თანამგზავრისგან შედგებოდა.  NASA-სთან კონსულტაციის შემდეგ, გადაწყდა, რომ ოქტომბრის გაშვების ფანჯარაზე უარი ეთქვათ , რათა თავიდან აეცილებინათ „მნიშვნელოვანი ხარჯები, გრაფიკი და ტექნიკური სირთულეები“, ასევე გაშვების დაგვიანების შემთხვევაში, ხომალდიდან საწვავის ამოღების რისკები. 

2024 წლის სექტემბრისთვის, სადებიუტო გაშვება დაგეგმილი იყო, როგორც აშშ-ის კოსმოსური ძალების ეროვნული უსაფრთხოების კოსმოსური გაშვების პროგრამის დემონსტრაციული გაშვება , რომელიც გადაიტანდა პროტოტიპულ „ლურჯი რგოლის“ კოსმოსურ ხომალდს.  ფრენის გამაძლიერებელს ეწოდა „ ასე რომ, შენ მეუბნები, რომ შანსია“ , რაც მიანიშნებდა მრავალჯერადი გამოყენების გამაძლიერებლის პირველივე ცდაზე დაშვების სირთულეზე. 

ტესტირება გაგრძელდა 2024 წლის ოქტომბერში, მეორე ეტაპის წარმატებული ცხელი ცეცხლის ტესტებით.  დასრულებული პირველი ეტაპი (GS1) გადავიდა გამშვები პუნქტზე 2024 წლის 30 ოქტომბერს, პირველი ფრენის წინ. 

პირველი რეისის ხომალდი სტატიკური ცეცხლის ტესტირებისთვის გაშვების პლატფორმაზე 2024 წლის 20 ნოემბერს გადაიტანეს .  სრული სველი გენერალური რეპეტიცია 2024 წლის 19 დეკემბერს ჩატარდა,  ხოლო 24-წამიანი სტატიკური ცეცხლი 27 დეკემბერს ჩატარდა. 

2025 წლის 13 იანვარს, Blue Origin-მა განახორციელა თავისი პირველი გაშვების მცდელობა ამ ხომალდით. რამდენიმე შეფერხების შემდეგ, მცდელობა ჩაიშალა დაახლოებით 3:05 AM EST (08:05 UTC) საათზე. 

2025 წლის 16 იანვარს, აღმოსავლეთის სტანდარტული დროით (აღმოსავლეთის სტანდარტული დროით 2:03 საათზე (UTC 07:03), New Glenn პირველად გაუშვეს კოსმოსში.  Blue Origin-მა ორბიტაზე პირველივე ცდაზე გავიდა და GS-2-ის ზედა საფეხური და Blue Ring-ის პროტოტიპის ტვირთი საშუალო დედამიწის ორბიტაზე გადაიტანა . Blue Origin-მა განაცხადა, რომ New Glenn-ის პირველი საფეხური, GS-1, დაშვებისას დაიკარგა. ტელემეტრიამ აჩვენა, რომ გამაძლიერებელი დაახლოებით მახი 5.5 სიჩქარით მოძრაობდა 84,226 ფუტის (25.7 კმ) სიმაღლეზე, სანამ დაკარგულად ჩაითვლებოდა. 

წარუმატებელი დაშვების შემდეგ, დაბრუნებული გამაძლიერებლის ატმოსფეროში ხელახლა შესვლის უბედური შემთხვევის გამოძიება Blue Origin-მა ჩაატარა, ფედერალური საავიაციო სამსახურის მონაწილეობითა და განხილვით .  ეს გამოძიება წარმატებით დასრულდა 2025 წლის 31 მარტისთვის. 

აღწერა და ტექნიკური მახასიათებლები

პირველი ცხელი ცეცხლით გამოცდილი Blue Origin BE-4 სარაკეტო ძრავა, სერიული ნომერი 103, 34-ე კოსმოსურ სიმპოზიუმზე კოლორადო-სპრინგსში, კოლორადო , 2018 წლის აპრილში, რომელზეც ნაჩვენებია ძრავის თხევადი მეთანის შესასვლელი მხარე.

„ნიუ გლენი“ არის 7 მეტრის (23 ფუტი) დიამეტრის ორსაფეხურიანი ორბიტალური გამშვები მოწყობილობა, რომელსაც აქვს მრავალჯერადი გამოყენების პირველი საფეხური  და ერთჯერადი გამოყენების მეორე საფეხური.  გათვალისწინებული იყო მესამე საფეხურის დამატება ერთი BE-3U ძრავით და მისი აწყობა 2018 წლის ოქტომბრისთვის იყო დაგეგმილი . 

პირველი საფეხური (GS1  ) მინიმუმ 25 ფრენისთვის მრავალჯერადი გამოყენებისთვისაა შექმნილი  და ვერტიკალურად დაეშვება, ტექნოლოგია, რომელიც ადრე Blue Origin-მა შეიმუშავა და 2015–2016 წლებში მის New Shepard სუბორბიტალურ გამშვებ მოწყობილობაზე გამოსცადა. მეორე საფეხური (GS2  ) იგივე დიამეტრის იქნება და „დაახლოებით 88 ფუტის (26.8 მეტრის) სიმაღლის“ იქნება  და ერთჯერადი იქნება. ორივე საფეხური გამოიყენებს ორთობადიან ალუმინის ავზებს შედუღებული ალუმინის გუმბათებითა და საერთო ტიხრებით. ორივე საფეხური ასევე გამოიყენებს აუტოგენურ წნევას  .

პირველი საფეხური აღჭურვილია შვიდი BE-4 მეთან/ჟანგბადის ძრავით — რომლებიც დაპროექტებულია და დამზადებულია Blue Origin-ის მიერ — და გამოიმუშავებს 17,000 კნ (3,800,000 lb _f ) ასაფრენ ბიძგს . მისი თხევადი ჟანგბადის საწვავის ავზის მოცულობა 30,000 კუბური ფუტია (850 მ ³ ), ხოლო საწვავის ავზს შეუძლია შეინახოს თითქმის 25,000 კუბური ფუტი (710 მ ³ ) თხევადი მეთანი.  მეორე საფეხური აღჭურვილი იქნება ორი BE-3U ვაკუუმისთვის ოპტიმიზირებული ძრავით, რომლებიც ასევე დაპროექტებულია და დამზადებულია Blue Origin-ის მიერ და იყენებენ წყალბადს/ჟანგბადს, როგორც საწვავის წყაროებს.

კომპანიამ 2019 წელს განაცხადა, რომ New Glenn-ის ორსაფეხურიანი ვერსიის დაგეგმილი სრული ოპერატიული ტვირთამწეობა GTO- სთვის 13,000 კგ (29,000 ფუნტი) და 51.6°-იანი დახრილი LEO-სთვის 45,000 კგ (99,000 ფუნტი) იქნებოდა,  თუმცა საწყისი ოპერატიული შესაძლებლობები შეიძლება გარკვეულწილად დაბალი ყოფილიყო. 2018 წლის მდგომარეობით , ორმაგი თანამგზავრის გაშვება პირველი ხუთი ფრენის შემდეგ იყო დაგეგმილი. 

New Glenn-ის გაშვება ხორციელდება ფლორიდაში, კეიპ კანავერალის კოსმოსური ძალების სადგურიდან , სადაც 2015 წელს New Glenn-ის პროგრამის მხარდასაჭერად Blue Origin-ს გადაეცა გამშვები კომპლექსი 36 (LC-36).  2023 წლისთვის Blue Origin-ი და აშშ-ის კოსმოსური ძალები გეგმავენ New Glenn-ისთვის პოლარული ორბიტის შესაძლებლობების მინიჭებას კალიფორნიაში, ვანდენბერგის კოსმოსური ძალების ბაზაზე დასავლეთ სანაპიროს გამშვები ობიექტის აშენებით , რომელსაც კოსმოსური გამშვები კომპლექსი 9 (SLC-9) ეწოდება . 

„ნიუ გლენი“ ასევე ხელმისაწვდომი იქნება კოსმოსური ტურიზმის ფრენებისთვის, პრიორიტეტი მიენიჭება „ნიუ შეპარდის“ მომხმარებლებს .  „ნიუ გლენის“ პირველი ეტაპის გამაძლიერებლები განკუთვნილია მრავალჯერადი გამოყენებისთვის და თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ატლანტის ოკეანეში მათი სადესანტო პლატფორმის, „ჯეკლინის“ მეშვეობით ამოსაღებად , რომელიც მცურავი მოძრავი სადესანტო პლატფორმის ფუნქციას შეასრულებდა . ჰიდროდინამიკურად სტაბილიზებული გემი გაზრდიდა წარმატებული ამოსვლის ალბათობას უხეშ ზღვაში .  ეს გემი ჯართად იქნა მიჩნეული და ახალი სადესანტო ბარჟა სახელწოდებით „სადესანტო პლატფორმა 1“ , რომელსაც ასევე მეტსახელად „ჯეკლინი“ ერქვა, ექსპლუატაციაში შევიდა და 2024 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა. 

წარმოება

New Glenn-ის გამშვები აპარატის ძირითადი აწყობა ფლორიდაში, Blue Origin-ის რაკეტების წარმოების ობიექტში, 36-ე გამშვები კომპლექსის (LC-36) მახლობლად მოხდება, რომელიც კომპანიამ ფლორიდის კოსმოპორტიდან იჯარით აიღო . 36-ე გამშვები კომპლექსი (LC-36) 100-ზე მეტ გაშვებას მასპინძლობს, ადრე კი Atlas II-ისა და Atlas III-ის რაკეტების გაშვება იყო შესაძლებელი. 

ქარხნისთვის ხელსაწყოებისა და აღჭურვილობის შეკვეთა და აწყობა 2015 წელს დაიწყო. 2018 წლის ივლისში, სამწლიანი დიზაინის/აწყობის პროცესის შემდეგ დასრულდა ყველაზე დიდი მოწყობილობის, 16 მ (52 ფუტი) სიმაღლის × 41 მ (135 ფუტი) სიგრძის × 13 მ (43 ფუტი) სიგანის Ingersoll "Mongoose" კრიოგენული ავზისა და საფარის დამზადების მანქანის აწყობა. ის 2018 წლის ბოლოს, ფლორიდის ობიექტში, Exploration Park- ში უნდა დამონტაჟებულიყო.  2018 წლის სექტემბრის მონაცემებით , Blue Origin-მა 1 მილიარდ აშშ დოლარზე მეტი ინვესტიცია ჩადო ფლორიდის წარმოების ობიექტსა და გაშვების ობიექტში და განაცხადა, რომ მომავალში გაცილებით მეტის დახარჯვას აპირებდა. 

გაშვების სერვისები

„ბლუ ორჯინი“ 2018 წლისთვის გეგმავდა როგორც ერთჯერადი დატვირთვის ფრენების შეთავაზებას, ასევე მეხუთე გაშვების შემდეგ დიდი საკომუნიკაციო თანამგზავრების ორმაგი მანიფესტაციის შეთავაზებას, რომლებიც გეოსტაციონარული გადაცემის ორბიტაზე (GTO) გადაიტანება . ^{თავიდანვე ყველა კონტრაქტით} გაფორმებული გაშვება აღჭურვილი იქნება მრავალჯერადი გამოყენების პირველი ეტაპით, ამიტომ, ისევე როგორც კომერციული თვითმფრინავების ტრანსპორტირების პრაქტიკაში , დაშვების პირობებმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს გაშვების დროზე და ფრენის პარამეტრებზე.  2025 წლის იანვარში „ნიუ გლენის“ პირველი გაშვების შემდეგ, ორბიტალური დატვირთვის წარმატებით განლაგების მიღწევის, მაგრამ ბუსტერის ეტაპის დაშვების წარუმატებლობის შემთხვევაში, მომავალი გაშვებები შეჩერებულია, სანამ „ბლუ“ და ფედერალური საავიაციო სამსახური ბუსტერის წარუმატებელი დაბრუნების შეცდომის გამოძიებას ატარებენ. 

გაშვების სერვისის მომხმარებლები

2018 წლისთვის Blue Origin-ს ოთხ მომხმარებელთან ჰქონდა კონტრაქტები New Glenn-ის ფრენებისთვის. Eutelsat-ს , ტაილანდურ სტარტაპ mu Space Corp-სა და SKY Perfect JSAT-ს 2020 წლის შემდეგ გეოსინქრონული ორბიტაზე საკომუნიკაციო თანამგზავრების გაშვება აქვთ დაგეგმილი, ხოლო ინტერნეტ თანამგზავრების თანავარსკვლავედის ფლოტის ოპერატორ OneWeb-ს 2018 წლისთვის ხუთი გაშვების შეთანხმება ჰქონდა. 

2019 წლის იანვარში, Telesat-მა ხელი მოაწერა მრავალჯერადი გაშვების კონტრაქტს „მისი მომავალი დაბალი ორბიტის ფართოზოლოვანი თანავარსკვლავედის თანამგზავრების გასაშვებად New Glenn-ის მრავალ მისიაზე“ და ამგვარად, Blue Origin-ის მეხუთე მომხმარებელია. 

2022 წელს Amazon-მა გამოაცხადა, რომ კოიპერის თანამგზავრის თანავარსკვლავედის განსათავსებლად New Glenn-ის 12 რეისზე კონტრაქტი გააფორმა, კიდევ 15 რეისის ოფციით . 

2023 წლის თებერვალში NASA-მ გამოაცხადა, რომ მარსზე ESCAPADE კოსმოსური ხომალდის გასაშვებად Blue Origin-ი შეარჩია .  2024 წლის მაისში გამოცხადდა, რომ კოსმოსურმა ხომალდმა წლის ბოლოს გასაშვებად მზადების მნიშვნელოვანი ნაწილი დაასრულა;  თუმცა, NASA-მ შემდგომში ESCAPADE-ის ტვირთი New Glenn-ის პირველი ფრენიდან რაკეტის შემდგომ ფრენაზე გადაიტანა. 

2024 წლის ნოემბერში, AST SpaceMobile-მა Blue Origin აირჩია თავისი Block 2 თანამგზავრების გასაშვებად.

გრაფიკზე ორიენტირებული გაშვების რიტმი

Blue Origin-ი გეგმავს, გაშვების სერვისები განსხვავებული სტრუქტურით დადოს , ვიდრე კომერციული გაშვების ბაზარზე ტრადიციულად შემოთავაზებული კონტრაქტის ვარიანტები . კომპანიამ განაცხადა, რომ ისინი კონტრაქტს გააფორმებენ წელიწადში რვა გაშვების რეგულარული კადენციის მისაღწევად. თუ მრავალჯერადი დატვირთვის გაშვებისთვის ტვირთის მიმწოდებელი ერთ-ერთი დროულად არ იქნება მზად, Blue დაიცავს გაშვების ვადებს და დარჩენილ ტვირთს დროულად გაუშვებს ფასის გაზრდის გარეშე. ეს განსხვავდება იმისგან, თუ როგორ ახორციელებდნენ ტრადიციულად ორმაგი გაშვების მანიფესტირებულ კონტრაქტებს Arianespace ( Ariane 5 და Ariane 6 ) და Mitsubishi Heavy Industries ( H-IIA და H3 ) მიერ. SpaceX-ს და International Launch Services-ს შეუძლიათ ორმაგი გაშვების კონტრაქტების შეთავაზება, მაგრამ უპირატესობას ანიჭებენ სპეციალიზებულ მისიებს. 

დაფინანსება

New Glenn-ის შემუშავებასა და წარმოებას აფინანსებენ Amazon.com- ის დამფუძნებელი ჯეფ ბეზოსი და საჰაერო ძალების დეპარტამენტი . თავდაპირველად , სრულად დაფინანსებული იყო ბეზოსის მიერ, 2019 წლის შემდეგ New Glenn ასევე მიიღებს 500 მილიონი აშშ დოლარის დაფინანსებას შეერთებული შტატების კოსმოსური ძალების ეროვნული უსაფრთხოების კოსმოსური გაშვების (NSSL) პროგრამის ფარგლებში. 2017 წლის სექტემბრისთვის ბეზოსმა New Glenn-ში 2.5 მილიარდი აშშ დოლარის ინვესტიცია ჩადო. 

იხ.ვიდეო - New Glenn запускает EscaPADE к Марсу (Вторая попытка) - Новая кислород-метановая ракета тяжелого класса New Glenn, разработанная частной космической компанией Blue Origin, совершает второй испытательный полёт. В ходе испытаний будут запущены два исследовательских зонда NASA EscaPADE. Два 550 кг аппарата должны достичь Марса и выйти на высокоэллиптическую орбиту для изучения магнитосферы Марса и процессов потери его атмосферы. Аппараты разработаны частной космической компанией RocketLab.