ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -
Lockheed AC-130 Spectre
AC- 130
Lockheed C-130 Hercules
მომხრაებელი ქვეყნებია - ალჟირი, ანგოლა, არგეტინა, ავსტრალია, ავსრტია, ბანგლადეში, ბელგია, ბოლივია, ბოცვანა, ბრაზილია. ნაწარმოებია - 2600 ერთეული, ღირებულება - $30,1მლნ(C-130N 1998).
წარსული და მოთხოვნები
კორეის ომმა აჩვენა, რომ მეორე მსოფლიო ომის ეპოქის დგუშიანი ძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებები — Fairchild C-119 Flying Boxcars , Douglas C-47 Skytrains და Curtiss C-46 Commandos — აღარ იყო საკმარისი. 1951 წლის 2 თებერვალს, შეერთებული შტატების საჰაერო ძალებმა გამოსცეს ზოგადი ოპერაციული მოთხოვნა (GOR) ახალი სატრანსპორტო საშუალებებისთვის Boeing-ისთვის , Douglas-ისთვის , Fairchild-ისთვის , Lockheed-ისთვის , Martin-ისთვის , Chase Aircraft- ისთვის , North American-ისთვის , Northrop-ისთვის და Airlifts Inc.-ისთვის.
ახალ სატრანსპორტო საშუალებას დაახლოებით 12 მ სიგრძის, 2.7 მ სიმაღლისა და 3.0 მ სიგანის სატვირთო განყოფილებაში 92 მგზავრის, 72 საბრძოლო ჯარისკაცის ან 64 პარაშუტისტის განთავსება ევალებოდა . სამგზავრო თვითმფრინავებისგან მიღებული სატრანსპორტო საშუალებებისგან განსხვავებით, ის სპეციალურად საბრძოლო ტრანსპორტისთვის უნდა შექმნილიყო, რომლის დატვირთვაც ფიუზელაჟის უკანა მხარეს მდებარე სახსრიანი ჩატვირთვის პანდუსიდან იქნებოდა შესაძლებელი. დიდი თვითმფრინავებისთვის მნიშვნელოვანი წინსვლა იყო ტურბოპროპელერიანი ძრავის , Allison T56- ის, დანერგვა , რომელიც C-130-ისთვის შეიქმნა. მან თვითმფრინავს უფრო დიდი დიაპაზონი მისცა, ვიდრე ტურბორეაქტიული ძრავა, რადგან ნაკლებ საწვავს მოიხმარდა. ტურბოპროპელერიანი ძრავები ასევე გაცილებით მეტ სიმძლავრეს გამოიმუშავებდნენ, ვიდრე დგუშიანი ძრავები. თუმცა, T56-ისთვის არჩეულ ტურბოპროპელერიან კონფიგურაციას, პროპელერის კომპრესორთან დაკავშირებით, ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში თვითმფრინავის სტრუქტურული რღვევის გამოწვევის პოტენციალი ჰქონდა. ქარის წისქვილის პროპელერის ზედმეტი წინააღმდეგობის შესამცირებლად უსაფრთხოების მოწყობილობები უნდა დამონტაჟებულიყო.
დიზაინის ფაზა
„ჰერკულესი“ Fairchild C-123 Provider- ის უფრო დიდ, ოთხძრავიან ვერსიას წააგავს, რომელსაც ფრთებისა და სატვირთო პანდუსის მსგავსი განლაგება აქვს. C-123 განვითარდა Chase XCG-20 Avitruc-დან, რომელიც პირველად 1950 წელს გაფრინდა. [ 6 ] [ 7 ] Boeing C-97 Stratofreighter-ს უკანა პანდუსები ჰქონდა, რაც შესაძლებელს ხდიდა მანქანების თვითმფრინავში შეყვანას (ასევე შესაძლებელი იყო C -124- ის წინა პანდუსის გამოყენებით ). „ჰერკულესის“ პანდუსი ასევე გამოიყენებოდა ტვირთის საჰაერო გზით ჩამოსასხმელად, რაც მოიცავდა Sheridan-ის ტანკებისთვის დაბალ სიმაღლეზე პარაშუტის ამოღების სისტემას და დიდი იმპროვიზირებული „ დეიზი კატერის “ ბომბების ჩამოსაგდებადაც კი. ახალ Lockheed-ის სატვირთო თვითმფრინავს 1,100 ნმილი (1,270 მილი; 2,040 კმ) დიაპაზონი ჰქონდა და მას შეეძლო მოკლე და მოუმზადებელი ზოლებიდან ფრენა.
Fairchild-მა, North American-მა, Martin-მა და Northrop-მა მონაწილეობაზე უარი თქვეს. დარჩენილმა ხუთმა კომპანიამ სულ ათი დიზაინი წარადგინა: Lockheed-მა ორი, Boeing-მა ერთი, Chase-მა სამი, Douglas-მა სამი და Airlifts Inc.-მა ერთი. კონკურსი საკმაოდ დაძაბული იყო Lockheed-ის (პროექტის წინასწარი აღნიშვნა L-206) ორი წინადადებიდან ერთ-ერთს და ოთხტურბოპროპელერიან Douglas-ის დიზაინს შორის.
Lockheed-ის დიზაინის გუნდს უილის ჰოკინსი ხელმძღვანელობდა და მუშაობა Lockheed L-206- ის 130-გვერდიანი წინადადებით დაიწყო . ჰოლ ჰიბარდმა , Lockheed-ის ვიცე-პრეზიდენტმა და მთავარმა ინჟინერმა, წინადადება ნახა და კელი ჯონსონს გადასცა , რომელსაც დაბალი სიჩქარით მოძრავი, უიარაღო თვითმფრინავი არ მოეწონა და აღნიშნა: „თუ ამ წერილს ხელს მოაწერთ, Lockheed Company-ს გაანადგურებთ“. [ 8 ] ჰიბარდმაც და ჯონსონმაც ხელი მოაწერეს წინადადებას და კომპანიამ 1951 წლის 2 ივლისს Model 82-ის კონტრაქტი მოიგო. [ 9 ]
YC-130 პროტოტიპის პირველი ფრენა 1954 წლის 23 აგვისტოს, კალიფორნიის შტატის ქალაქ ბურბენკში მდებარე Lockheed-ის ქარხნიდან განხორციელდა . თვითმფრინავი, სერიული ნომრით 53-3397 , მეორე პროტოტიპი იყო, თუმცა ორიდან პირველი, რომელიც გაფრინდა. YC-130-ს ედვარდსის საჰაერო ძალების ბაზაზე 61-წუთიანი ფრენის დროს სტენლი ბელცი და როი უიმერი მართავდნენ ; ჯეკ რეალი და დიკ სტენტონი ბორტის ინჟინრები იყვნენ. კელი ჯონსონი Lockheed P2V Neptune- ით დევნისთვის ფრენებს ახორციელებდა .
ორი პროტოტიპის დასრულების შემდეგ, წარმოება დაიწყო მარიეტაში, ჯორჯიის შტატში , სადაც 2009 წლამდე 2300-ზე მეტი C-130 იყო აწყობილი.
საწყისი წარმოების მოდელი, C-130A , აღჭურვილი იყო Allison T56 -A-9 ტურბოპროპელერით სამფრთიანი პროპელერებით და თავდაპირველად აღჭურვილი იყო პროტოტიპების ბლაგვი ცხვირით. მიწოდება დაიწყო 1956 წლის დეკემბერში და გაგრძელდა 1959 წელს C-130B მოდელის დანერგვამდე. ზოგიერთი A-მოდელი აღჭურვილი იყო თხილამურებით და შეიცვალა სახელწოდებით C-130D . როდესაც C-130A ექსპლუატაციაში შევიდა ტაქტიკურ საჰაერო სარდლობასთან (TAC), C-130-ის დიაპაზონის ნაკლებობა აშკარა გახდა და საწვავის დამატებითი ტევადობა დაემატა ფრთის პილონებზე დამონტაჟებული ავზებით, რომლებიც ძრავების გარეთ იყო განთავსებული; ამან საწვავის ტევადობა 6,000 ფუნტს (2,700 კგ) დაამატა, რამაც საერთო ტევადობა 40,000 ფუნტს (18,000 კგ) შეადგინა.
გაუმჯობესებული ვერსიები
.jpg?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ka&_x_tr_hl=ka&_x_tr_pto=wapp)
C-130B მოდელი შემუშავდა ადრე მოწოდებული A-მოდელების შესავსებად და მოიცავდა ახალ მახასიათებლებს, კერძოდ, გაზრდილი საწვავის მოცულობა ცენტრალური ფრთის განყოფილებაში ჩაშენებული დამხმარე ავზებისა და ცვლადი დენის ელექტრო სისტემის სახით. ოთხფრთიანმა Hamilton Standard პროპელერებმა ჩაანაცვლა Aero Products-ის სამფრთიანი პროპელერები, რომლებიც გამოირჩეოდა ადრინდელი A-მოდელებისგან. C-130B-ს ჰქონდა აილერონები, რომლებიც მუშაობდნენ ჰიდრავლიკური წნევით, რომელიც გაიზარდა 2,050-დან 3,000 psi- მდე (14.1-დან 20.7 MPa- მდე ), ასევე გაუმჯობესებული ძრავები და ოთხფრთიანი პროპელერები, რომლებიც სტანდარტული იყო J-მოდელამდე.
B მოდელი თავდაპირველად „გაბერილი მართვის“ სისტემით იყო გათვლილი, რომელიც მართვის ზედაპირებზე მაღალი წნევის ჰაერს აფრქვევდა მათი ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად ნელი ფრენის დროს. ის NC-130B პროტოტიპ თვითმფრინავზე გამოსცადეს, სადაც T-56 ტურბინების წყვილი დაშვების დროს მართვის ზედაპირებსა და ფლაპებზე მაღალი წნევის ჰაერს საჰაერო მილების სისტემის მეშვეობით აწვდიდა. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა დაშვების სიჩქარე მხოლოდ 63 კვანძამდე და დაშვების მანძილი გაანახევრა. სისტემა არასდროს შესულა ექსპლუატაციაში, რადგან მან აფრენის შესრულება იმავე ზღვრით არ გააუმჯობესა, რაც დაშვების შესრულებას აზრს კარგავდა, თუ თვითმფრინავი ვერ შეძლებდა დაშვების ადგილიდან აფრენას.
C-130B-ის ელექტრონული დაზვერვის ვარიანტს მიენიჭა C-130B-II სახელი. სულ 13 თვითმფრინავი გადაკეთდა. C-130B-II გამოირჩეოდა გარე ფრთის ცრუ საწვავის ავზებით, რომლებიც წარმოადგენდა შენიღბულ სიგნალების დაზვერვის (SIGINT) მიმღებ ანტენებს. ეს კაფსულები ოდნავ უფრო დიდი იყო, ვიდრე სხვა C-130B-ებზე არსებული სტანდარტული ფრთის ავზები. თვითმფრინავების უმეტესობას ფიუზელაჟის ზედა ნაწილში ჰქონდა დახრილი პირიანი ანტენა, ასევე დამატებითი მავთულის ანტენები ვერტიკალურ ფარფლსა და ფიუზელაჟის ზედა ნაწილს შორის, რაც სხვა C-130-ებზე არ იყო. ამ თვითმფრინავების კუდზე რადიოს ნომრები რეგულარულად იცვლებოდა დამკვირვებლების დასაბნევად და მათი ნამდვილი მისიის შესანიღბად.
გაფართოებული დიაპაზონის C-130E მოდელი ექსპლუატაციაში 1962 წელს შევიდა, მას შემდეგ, რაც იგი სამხედრო საჰაერო ტრანსპორტის სამსახურისთვის დროებითი, შორ მანძილზე გადასაადგილებელი თვითმფრინავის სახით შეიქმნა. არსებითად B-მოდელი, ახალი დანიშნულება განპირობებული იყო თითოეული ფრთის შუა ნაწილში 1,360 აშშ გალონის (5,100 ლიტრი) მოცულობის Sargent Fletcher-ის გარე საწვავის ავზების და უფრო მძლავრი Allison T56-A-7A ტურბოპროპელერის დაყენებით. გარე ავზების ფრთის შლილის შუა ნაწილში წონის შედეგად, აილერონების ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი წნევა კვლავ 2,050 psi (14.1 MPa)-მდე შემცირდა. E მოდელს ასევე ჰქონდა სტრუქტურული გაუმჯობესებები, ავიონიკის განახლებები და უფრო მაღალი მთლიანი წონა. ავსტრალიამ 1966-67 წლებში 12 C130E Hercules მიიღო, რათა დაემატებინა RAAF-ში უკვე არსებული 12 C-130A მოდელი. შვედეთი და ესპანეთი იყენებენ C-130E-ის TP-84T ვერსიას, რომელიც აღჭურვილია საჰაერო საწვავის შევსების შესაძლებლობით.
KC -130 ტანკერები , თავდაპირველად C-130F შეძენილი აშშ-ის საზღვაო ქვეითთა კორპუსისთვის (USMC) 1958 წელს ( GV-1 აღნიშვნით ), აღჭურვილია მოსახსნელი 3,600 აშშ გალონი (14,000 ლ) უჟანგავი ფოლადის საწვავის ავზით, რომელიც სატვირთო განყოფილებაშია მოთავსებული. ორი ფრთაზე დამონტაჟებული შლანგიდან და დროგის საჰაერო საწვავის შევსების კაფსულიდან თითოეული ერთდროულად ორ თვითმფრინავს წუთში 300 აშშ გალონამდე (1,100 ლ/წთ) გადასცემს, რაც მრავალმიმღებიანი თვითმფრინავების ფორმირებას (ოთხი თვითმფრინავისგან შემდგარი ტიპიური ტანკერის ფორმირება 30 წუთზე ნაკლებ დროში) სწრაფი ციკლის საშუალებას აძლევს. აშშ- ის საზღვაო ძალების C-130G- ს გაზრდილი სტრუქტურული სიმტკიცე აქვს, რაც უფრო დიდი მთლიანი წონის ექსპლუატაციის საშუალებას იძლევა.
შემდგომი განვითარება
C -130H მოდელს აქვს განახლებული Allison T56-A-15 ტურბოპროპელერი, გადაკეთებული გარე ფრთა , განახლებული ავიონიკა და სხვა მცირე გაუმჯობესებები. შემდგომ H მოდელებს ჰქონდათ ახალი, დაღლილობისადმი გამძლეობის გაუმჯობესებული ცენტრალური ფრთა, რომელიც ბევრ ადრინდელ H-მოდელზე იქნა აღჭურვილი. სტრუქტურული მიზეზების გამო, ზოგიერთ მოდელს მძიმე ტვირთის გადატანისას საწვავის შემცირებული რაოდენობით დაშვება სჭირდება, რაც ამცირებს გამოსაყენებელ დიაპაზონს.
H მოდელი კვლავ ფართოდ გამოიყენება აშშ-ის საჰაერო ძალებში (USAF) და მრავალი უცხო ქვეყნის საჰაერო ძალებში. პირველადი მიწოდება 1964 წელს დაიწყო (RNZAF-ისთვის ) , წარმოება კი 1996 წლამდე გაგრძელდა. გაუმჯობესებული C-130H 1974 წელს იქნა წარმოდგენილი, ხოლო ავსტრალიამ 1978 წელს ამ ტიპის 12 ერთეული შეიძინა, რათა ჩაენაცვლებინა ორიგინალური 12 C-130A მოდელი, რომლებიც პირველად სამეფო ავსტრალიის საჰაერო ძალების (RAAF) სამსახურში 1958 წელს შევიდა. აშშ-ის სანაპირო დაცვა HC-130H-ს იყენებს შორ მანძილზე სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებისთვის, ნარკოტიკების აკრძალვისთვის, არალეგალური მიგრანტების პატრულირებისთვის, სამშობლოს უსაფრთხოებისთვის და ლოჯისტიკისთვის.
1992 წლიდან 1996 წლამდე წარმოებული C-130H მოდელები აშშ-ის საჰაერო ძალებმა C-130H3-ად დაასახელეს, სადაც „3“ H სერიის დიზაინის მესამე ვარიაციას აღნიშნავდა. გაუმჯობესებები მოიცავდა რგოლისებრ ლაზერულ გიროს ინდექსირებული ერთეულებისთვის , GPS მიმღებებს, ნაწილობრივ მინის კაბინას (ADI და HSI ინსტრუმენტები), უფრო მძლავრ APN-241 ფერად რადარს, ღამის ხედვის მოწყობილობასთან თავსებად ინსტრუმენტულ განათებას და ინტეგრირებულ რადარსა და რაკეტების გამაფრთხილებელ სისტემას. ელექტრო სისტემის განახლება მოიცავდა გენერატორის მართვის ერთეულებს (GCU) და ავტობუსის გადართვის ერთეულებს (BSU), რათა უფრო მგრძნობიარე განახლებული კომპონენტებისთვის სტაბილური ენერგომომარაგება უზრუნველყოფილიყო.
დიდ ბრიტანეთში ექსპორტისთვის განკუთვნილი ეკვივალენტური მოდელია C-130K , რომელიც სამეფო საჰაერო ძალების (RAF) მიერ ცნობილია, როგორც Hercules C.1 . C-130H-30 ( RAF-ის შეიარაღებაში Hercules C.3 ) ორიგინალი Hercules-ის გაწელილი ვერსიაა, რომელიც მიღწეულია კაბინის უკან 100 დიუმიანი (2.5 მ) შტეფსელის და ფიუზელაჟის უკანა მხარეს 80 დიუმიანი (2.0 მ) შტეფსელის ჩასმით. მეტეოროლოგიური კვლევის ფრენისთვის მეტეოროლოგიურმა სამსახურმა შეიძინა ერთი C-130K, სადაც ის კლასიფიცირებული იყო, როგორც Hercules W.2 . ეს თვითმფრინავი მნიშვნელოვნად მოდიფიცირებული იყო, მისი ყველაზე გამორჩეული მახასიათებელი იყო გრძელი წითელი და თეთრი ზოლიანი ატმოსფერული ზონდი ცხვირზე და ამინდის რადარის გადატანა წინა ფიუზელაჟის ზემოთ მდებარე კაფსულაში. ეს თვითმფრინავი, სახელწოდებით Snoopy , 2001 წელს ამოღებული იქნა წარმოებიდან და შემდეგ მოდიფიცირებული იქნა Cambridge Aerospace-ის მარშალის მიერ, როგორც A400M ტურბინული ძრავის, TP400- ის, სატესტო პლატფორმა . C-130K-ს RAF Falcons იყენებს პარაშუტით ჩამოსასხმელად. სამი C-130K (Hercules C Mk.1P) განახლდა და ავსტრიის საჰაერო ძალებს 2002 წელს მიჰყიდეს.
გაუმჯობესებული მოდელები
MC -130E Combat Talon შეიქმნა აშშ-ის საჰაერო ძალებისთვის ვიეტნამის ომის დროს , სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში სპეციალური ოპერაციების მისიების მხარდასაჭერად და საფუძვლად დაედო როგორც MC-130H Combat Talon II- ის , ასევე სხვა სპეციალური მისიების თვითმფრინავების ოჯახს. დაგეგმილია საჰაერო ძალების სპეციალური ოპერაციების სარდლობაში (AFSOC) ამჟამად მოქმედი 37 ადრეული მოდელის ჩანაცვლება MC-130J-ის ახალი წარმოების ვერსიებით. EC-130 Commando Solo არის AFSOC-ის კიდევ ერთი სპეციალური მისიის ვარიანტი, თუმცა მას მხოლოდ პენსილვანიის საჰაერო ეროვნული გვარდიის AFSOC-ის მიერ შეძენილი ფრთა მართავს და წარმოადგენს ფსიქოლოგიური ოპერაციების/ინფორმაციის ოპერაციების (PSYOP/IO) პლატფორმას, რომელიც აღჭურვილია საჰაერო რადიოსადგურით და სატელევიზიო სადგურებით, რომლებსაც შეუძლიათ შეტყობინებების გადაცემა კომერციული სიხშირეებით. EC -130- ის სხვა ვერსიები , განსაკუთრებით EC-130H Compass Call , ასევე სპეციალური ვარიანტებია, მაგრამ მინიჭებულია საჰაერო საბრძოლო სარდლობას (ACC). AC-130 საბრძოლო ხომალდი პირველად ვიეტნამის ომის დროს შეიქმნა ახლო საჰაერო მხარდაჭერისა და სხვა სახმელეთო თავდასხმის ამოცანების შესასრულებლად .
HC -130 წარმოადგენს შორი დისტანციის საძიებო-სამაშველო ვარიანტების ოჯახს, რომელსაც აშშ-ის საჰაერო ძალები და აშშ-ის სანაპირო დაცვა იყენებენ. აღჭურვილია პარამაშველთა (PJ) ღრმა განლაგებისთვის, გადარჩენის აღჭურვილობისთვის და (USAF-ის ვერსიების შემთხვევაში) საბრძოლო სამაშველო ვერტმფრენების საჰაერო საწვავის შევსებისთვის, HC-130-ები, როგორც წესი, ადგილზე სამეთაურო თვითმფრინავია საბრძოლო SAR მისიებისთვის (მხოლოდ USAF) და არასაბრძოლო SAR-ისთვის (USAF და USCG). USAF-ის ადრეული ვერსიები ასევე აღჭურვილი იყო Fulton-ის მიწა-ჰაერი აღდგენის სისტემით , რომელიც შექმნილი იყო ადამიანის მიწიდან ასაყვანად ჰელიუმის ბუშტიდან ჩამოკიდებული მავთულის გამოყენებით. ჯონ უეინის ფილმში „მწვანე ბერეტები“ აღწერილია მისი გამოყენება. Fulton-ის სისტემა მოგვიანებით მოიხსნა, როდესაც ვერტმფრენების საჰაერო შევსება უფრო უსაფრთხო და მრავალმხრივი აღმოჩნდა. ფილმი „იდეალური შტორმი“ ასახავს რეალურ საძიებო-სამაშველო მისიას, რომელიც მოიცავს ნიუ-იორკის საჰაერო ეროვნული გვარდიის HH-60G- ის საჰაერო შევსებას ნიუ-იორკის საჰაერო ეროვნული გვარდიის HC-130P-ით.
C -130R და C-130T აშშ-ის საზღვაო ძალების და აშშ-ის სამხედრო-საზღვაო ძალების მოდელებია, ორივე აღჭურვილია ფრთის ქვეშ გარე საწვავის ავზებით. USN C-130T მსგავსია, მაგრამ აქვს დამატებითი ავიონიკის გაუმჯობესებები. ორივე მოდელში თვითმფრინავი აღჭურვილია Allison T56-A-16 ძრავებით. USMC ვერსიებს ეწოდება KC-130R ან KC-130T , როდესაც ისინი აღჭურვილია ფრთის ქვეშ საწვავის შესავსები კაფსულებითა და პილონებით და სრულად თავსებადია ღამის ხედვის სისტემასთან.
RC -130 ცივი ომის დროს შემუშავებული სადაზვერვო ვერსიაა . ზოგჯერ „ფერეტის“ თვითმფრინავსაც უწოდებენ, თავდაპირველად ეს თვითმფრინავები სტანდარტული C-130-ების მოდერნიზება იყო.
Lockheed L-100 (L-382) სამოქალაქო ვარიანტია, რომელიც ექვივალენტურია C-130E მოდელისა სამხედრო აღჭურვილობის გარეშე. L-100-ს ასევე აქვს ორი გაჭიმული ვერსია.
შემდეგი თაობა
მიღებული გამოცდილების საფუძველზე, Lockheed Martin-მა C-130-ის კომერციული ვარიანტი მოდიფიცირება მოახდინა მაღალი ტექნოლოგიების სატესტო პლატფორმად (HTTB). ამ სატესტო თვითმფრინავმა დაამყარა მოკლე აფრენისა და დაშვების შესრულების მრავალი რეკორდი და მნიშვნელოვნად გააფართოვა მონაცემთა ბაზა C-130-ის მომავალი წარმოებულებისთვის. HTTB-ში შეტანილი ცვლილებები მოიცავდა გაფართოებულ აკორდის ელერონებს, გრძელ აკორდის საჭეს, სწრაფად მოქმედ ორმაგად დაჭმუჭნილ უკანა კიდის ფლაპებს, მაღალი დახრილობის ფრთის წინა კიდის გაფართოებას, უფრო დიდ ზურგის ფარფლს და ზურგის ფარფლებს, თითოეული ფრთის ზედა ზედაპირზე სამი სპოილერის პანელის დამატებას, გრძელვადიან ძირითად და ცხვირის სადესანტო მექანიზმის სისტემას, ასევე ფრენის მართვის მექანიზმების ცვლილებებს და ჰიდრავლიკური ამაჩქარებლით მხარდაჭერილი პირდაპირი მექანიკური კავშირებიდან სრულად ენერგიულ მართვის მექანიზმებზე გადასვლას, სადაც საფრენი სადგურის მართვის მექანიზმებიდან მექანიკური კავშირები მართავდა მხოლოდ შესაბამისი ამაჩქარებელი ერთეულის ჰიდრავლიკური მართვის სარქველებს.
HTTB-მ პირველად 1984 წლის 19 ივნისს, N130X სამოქალაქო რეგისტრაციით, გაფრინდა. მრავალი ახალი ტექნოლოგიის დემონსტრირების შემდეგ, რომელთაგან ზოგიერთი C-130J-ზე გამოიყენეს, HTTB 1993 წლის 3 თებერვალს, დობინსის საჰაერო სარეზერვო ბაზაზე , მარიეტაში, ჯორჯიის შტატში, საბედისწერო ავარიაში დაიკარგა. ავარია საჭის სადენიანი ფრენის მართვის სისტემის გამორთვას მიეწერება, რამაც საჭის მართვის შესაძლებლობის სრული დაკარგვა გამოიწვია მიწისზედა მინიმალური სიჩქარის კონტროლის ტესტების (Vmcg) ჩატარების დროს. გამორთვა გამოწვეული იყო საჭის ინტეგრირებული აქტივატორის პაკეტის მწარმოებლის მიერ არასაკმარისი დიზაინით; ოპერატორის არასაკმარისი სისტემის უსაფრთხოების მიმოხილვა არ ითვალისწინებდა არასაკმარისი დიზაინის შედეგებს ყველა ოპერაციულ რეჟიმზე. ავარიის ერთ-ერთი ხელშემწყობი ფაქტორი იყო საფრენი ეკიპაჟის საინჟინრო ფრენის ტესტირების ტრენინგის არარსებობა.
1990-იან წლებში Lockheed-მა (მოგვიანებით Lockheed Martin) შეიმუშავა გაუმჯობესებული C-130J Super Hercules . ეს მოდელი უახლესი ვერსიაა და ერთადერთი მოდელი, რომელიც წარმოებაშია. გარეგნულად კლასიკური Hercules-ის მსგავსი, J მოდელს აქვს ახალი ტურბოპროპელერიანი ძრავები, ექვსფრთიანი პროპელერები, ციფრული ავიონიკა და სხვა ახალი სისტემები.
განახლებები და ცვლილებები
_(8-26-2023).jpg?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ka&_x_tr_hl=ka&_x_tr_pto=wapp)
2000 წელს Boeing-მა 1.4 მილიარდი აშშ დოლარის ღირებულების კონტრაქტი მიიღო C-130-ისთვის ავიონიკის მოდერნიზაციის პროგრამის ნაკრების შესამუშავებლად. პროგრამას 2007 წელს პროექტის რესტრუქტურიზაციამდე შეფერხებები და ხარჯების გადაჭარბება ახლდა თან. 2009 წლის სექტემბერში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ავიონიკის მოდერნიზაციის პროგრამის (AMP) ძველი C-130-ებით განახლება შეწყდებოდა, რათა მეტი თანხები გამოეყოთ F-35, CV-22 და საჰაერო ტანკერების ჩანაცვლების პროგრამებისთვის. თუმცა, 2010 წლის ივნისში თავდაცვის დეპარტამენტმა დაამტკიცა AMP-ის განახლების ნაკრებების საწყისი წარმოების დაფინანსება. ამ შეთანხმების პირობების თანახმად, აშშ-ის საჰაერო ძალებმა Boeing-ს ნებართვა მისცა C-130 AMP-ის დაბალი ტემპის საწყისი წარმოების (LRIP) დასაწყებად. მოსალოდნელია, რომ AMP-ის განახლება სულ 198 თვითმფრინავს ექნება. ამჟამინდელი ღირებულება თითო თვითმფრინავზე 14 მილიონი აშშ დოლარია , თუმცა Boeing ვარაუდობს, რომ ეს ფასი 69-ე თვითმფრინავისთვის 7 მილიონ აშშ დოლარამდე შემცირდება.
2000-იან წლებში Lockheed Martin-მა და აშშ-ის საჰაერო ძალებმა დაიწყეს C-130-ების აღჭურვა და განახლება რვაფრთიანი UTC Aerospace Systems NP2000 პროპელერებით. დამტკიცდა ძრავის გაუმჯობესების პროგრამა, რომელიც ზოგავს საწვავს და უზრუნველყოფს T56 ძრავში დაბალ ტემპერატურას და აშშ-ის საჰაერო ძალები ვარაუდობენ, რომ დაზოგავენ 2 მილიარდ დოლარს (~2.65 მილიარდი დოლარი 2024 წელს) და გაახანგრძლივებენ ფლოტის სიცოცხლის ხანგრძლივობას.
2021 წელს, საჰაერო ძალების კვლევის ლაბორატორიამ წარმოადგინა Rapid Dragon სისტემა, რომელიც C-130-ს გარდაქმნის სასიკვდილო დამრტყმელ პლატფორმად, რომელსაც შეუძლია 12 JASSM-ER-ის გაშვება 500 კგ-იანი ქობინებით 925 კმ (575 მილი) დისტანციიდან. მომავალში მოსალოდნელი გაუმჯობესებების მხარდაჭერა მოიცავს JDAM-ER- ის მხარდაჭერას , ნაღმების დაგებას, დრონების გაფანტვას, ასევე გაუმჯობესებულ დისტანციურ დიაპაზონს, როდესაც 1900 კმ (1200 მილი) JASSM-XR ხელმისაწვდომი გახდება 2024 წელს.
ჩანაცვლება
2010 წლის ოქტომბერში აშშ-ის საჰაერო ძალებმა გამოაქვეყნეს ინფორმაციის მოთხოვნა (CRFI) ახალი საჰაერო ამწევის შემუშავების შესახებ, რომელიც ჩაანაცვლებდა C-130-ს. ახალ თვითმფრინავს 190%-ით მეტი ტვირთამწეობა უნდა გადაეტანა და ვერტიკალური მანევრის (MVM) მისია შეესრულებინა. უფრო დიდი ტვირთამწეობა და მისია მას საშუალებას მისცემდა საშუალო წონის ჯავშანტექნიკის გადატანას და მათი გადმოტვირთვას გრძელი ასაფრენი ბილიკების გარეშე მდებარე ადგილებში. განიხილებოდა სხვადასხვა ვარიანტი, მათ შორის ახალი ან განახლებული ფიქსირებული ფრთის მქონე დიზაინები, როტორკრაფტები, ტილტროტორები ან თუნდაც საჰაერო ხომალდი . დაახლოებით 450 თვითმფრინავისგან შემდგარი C-130 ფლოტი მხოლოდ 250 თვითმფრინავით შეიცვლებოდა. საჰაერო ძალებმა სცადეს C-130-ის შეცვლა 1970-იან წლებში Advanced Medium STOL Transport პროექტის მეშვეობით, რის შედეგადაც შეიქმნა C-17 Globemaster III , რომელმაც ჩაანაცვლა C-141 Starlifter .
საჰაერო ძალების კვლევის ლაბორატორიამ დააფინანსა Lockheed Martin-ისა და Boeing-ის დემონსტრაციები Speed Agile კონცეფციისთვის, რომლის მიზანი იყო STOL თვითმფრინავის შექმნა, რომელსაც შეეძლო აფრენა და დაშვება 70 კნ-მდე (130 კმ/სთ; 81 მილი/სთ) სიჩქარით 610 მეტრზე (2000 ფუტზე) ნაკლები სიგრძის აეროდრომებზე და 0.8-ზე მეტი მახით ფრენა. Boeing-ის დიზაინში გამოყენებული იყო ზედა ზედაპირის აფეთქება შიდა ფრთაზე ჩაშენებული ძრავებიდან და გაბერილი ფლაპებიდან გარე ფრთაზე ცირკულაციის კონტროლისთვის. Lockheed-ის დიზაინში ასევე გამოყენებული იყო გაბერილი ფლაპები გარე ფრთაზე, მაგრამ შიდა თვითმფრინავში გამოყენებული იყო დაპატენტებული უკუქცევითი ეჟექტორის საქშენები.
Boeing-ის დიზაინმა 2009 წლის ბოლოს 2000 საათზე მეტი აეროდინამიკური ტესტირება ჩაატარა. ეს იყო ვიწრო კორპუსის დიზაინის 5 პროცენტიანი მასშტაბის მოდელი 55,000 ფუნტით (25,000 კგ) სასარგებლო დატვირთვით. როდესაც AFRL-მა სასარგებლო დატვირთვის მოთხოვნა 65,000 ფუნტამდე (29,000 კგ) გაზარდა, მათ გამოსცადეს ფართო კორპუსის დიზაინის 5 პროცენტიანი მასშტაბის მოდელი 303,000 ფუნტით (137,000 კგ) აფრენის მთლიანი წონით და „ A400M ზომის“ 158 ინჩით (4.0 მ) სიგანის სატვირთო ყუთით. ის იმუშავებდა ოთხი IAE V2533 ტურბოვენტილატორით.
2011 წლის აგვისტოში, AFRL-მა გამოაქვეყნა Lockheed Speed Agile-ის კონცეფციის დემონსტრატორის სურათები. 23%-იანი მასშტაბის მოდელმა გაიარა აეროდინამიკური ტესტები მისი ჰიბრიდული ძრავიანი ამწევი ძალის დემონსტრირებისთვის, რომელიც აერთიანებდა დაბალი წინაღობის საჰაერო ჩარჩოს მარტივ მექანიკურ აწყობასთან წონის შესამცირებლად და აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად. მოდელს ჰქონდა ოთხი ძრავა, მათ შორის ორი Williams FJ44 ტურბოვენტილატორი. 2013 წლის 26 მარტს, Boeing-მა მიიღო პატენტი თავისი დახრილი ფრთიანი ძრავიანი ამწევი თვითმფრინავისთვის. 2014 წლის იანვარში, საჰაერო მობილობის სარდლობა , საჰაერო ძალების მატერიალური სარდლობა და საჰაერო ძალების კვლევითი ლაბორატორია CX-ის ახალი თაობის საჰაერო გადამზიდავი პროგრამის მოთხოვნების განსაზღვრის საწყის ეტაპზე იყვნენ [ 36 ] , რომელიც ჩაანაცვლებდა როგორც C-130-ს, ასევე C-17-ს. თვითმფრინავის წარმოება 2030-იანი წლების დასაწყისიდან 2040-იან წლებამდე იქნებოდა დაგეგმილი.
სამხედრო
_on_30_October_1963_(higher_res).jpg?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ka&_x_tr_hl=ka&_x_tr_pto=wapp)
C-130A თვითმფრინავების პირველი საწარმოო პარტია 1956 წლიდან მიეწოდებოდა ოკლაჰომას შტატის არდმორის საჰაერო ბაზაზე მდებარე 463-ე სამხედრო გადამზიდავ ფრთას და ტენესის შტატის სიუარტის საჰაერო ბაზაზე მდებარე 314-ე სამხედრო გადამზიდავ ფრთას . ექვსი დამატებითი ესკადრილია გადაეცა ევროპაში 322-ე საჰაერო დივიზიას და შორეულ აღმოსავლეთში 315-ე საჰაერო დივიზიას . დამატებითი თვითმფრინავები მოდიფიცირებული იქნა ელექტრონული დაზვერვის სამუშაოებისთვის და გადაეცა რაინ-მაინის საჰაერო ბაზას გერმანიაში, ხოლო მოდიფიცირებული RC-130A გადაეცა სამხედრო საჰაერო ტრანსპორტის სამსახურის (MATS) ფოტორუკების შედგენის დივიზიას. C-130A აშშ-ის საჰაერო ძალებში შევიდა 1956 წლის დეკემბერში.
1958 წელს, თურქეთ-სომხეთის საზღვარზე, რუტინული მისიის დროს, სომხეთის თავზე ოთხმა საბჭოთა მიგ-17- მა ჩამოაგდო 7406-ე დამხმარე ესკადრილიის ამერიკული სადაზვერვო C-130A-II თვითმფრინავი.
ავსტრალია გახდა ჰერკულესის პირველი არაამერიკელი ოპერატორი , რომლის 12 ეგზემპლარი 1958 წლის ბოლოდან იქნა მიწოდებული. კანადის სამეფო საჰაერო ძალები კიდევ ერთი ადრეული მომხმარებელი გახდა, როდესაც 1960 წლის ოქტომბერში/ნოემბერში ოთხი B-მოდელი (კანადური აღნიშვნა CC-130 Mk I) მიაწოდა.
1963 წელს, Hercules-მა მიაღწია და დღემდე ინარჩუნებს რეკორდს, როგორც ავიამზიდზე დაშვებული ყველაზე დიდი და მძიმე თვითმფრინავი . [ იმავე წლის ოქტომბერსა და ნოემბერში, აშშ-ის საზღვაო საჰაერო ტესტების ცენტრს USMC KC-130F-მა (BuNo 149798 ) ფორესტალზე სხვადასხვა წონით განახორციელა 29 შეხებით დაშვება , 21 სრული დაშვების გარეშე და 21 დახმარების გარეშე აფრენა . პილოტს, ლეიტენანტს (მოგვიანებით კონტრადმირალს) ჯეიმს ჰ. ფლეტლი III-ს , აშშ-ის საზღვაო ძალების ოფიცერი, მიენიჭა გამორჩეული მფრინავი ჯვარი ამ სატესტო სერიაში მონაწილეობისთვის. ტესტები ძალიან წარმატებული იყო, მაგრამ თვითმფრინავი ამ გზით არ განლაგდა. ფლეტლიმ უარყო, რომ C-130 გამოცდილი იყო ავიამზიდზე ბორტზე მიწოდების (COD) ოპერაციებისთვის ან ბირთვული იარაღის მიწოდებისთვის. მან თქვა, რომ განზრახვა იყო Lockheed U-2- ის მხარდაჭერა , რომელიც ასევე გამოცდილია ავიამზიდებზე. გამოცდაზე გამოყენებული ჰერკულესი, რომელიც ბოლოს 2005 წლამდე საზღვაო ქვეითთა საჰაერო საწვავის გადამამუშავებელ ესკადრილია 352-ში ( VMGR-352 ) იყენებდა, ამჟამად ფლორიდის შტატის ქალაქ პენსაკოლაში , საზღვაო ავიაციის ეროვნული მუზეუმის კოლექციის ნაწილია .
1964 წელს, ოკინავას შტატში, ნაჰას საჰაერო ბაზაზე 6315-ე ოპერაციული ჯგუფის C-130 ეკიპაჟებმა დაიწყეს ლაოსში, ჰო ში მინის ბილიკზე წინსვლის საჰაერო კონტროლის (FAC; „Flare“) მისიები, რომლებიც მხარს უჭერდნენ აშშ-ის საჰაერო ძალების დამრტყმელ თვითმფრინავებს. 1965 წლის აპრილში მისია გაფართოვდა ჩრდილოეთ ვიეტნამში , სადაც C-130 ეკიპაჟებმა Martin B-57 Canberra ბომბდამშენების ფორმირებები სათავეში ჩაუდგნენ სამხრეთ ვიეტნამისკენ მიმავალი კომუნისტური მომარაგების მარშრუტების წინააღმდეგ ღამის დაზვერვის/დარტყმის მისიებში. 1966 წლის დასაწყისში, ტაილანდში, უბონის სამეფო ტაილანდის საჰაერო ძალების ბაზაზე დაარსდა პროექტი „ბრმა ღამურა/ლამპის განათება“ . უბონში გადასვლის შემდეგ, მისია ოთხძრავიან FAC მისიად გადაიქცა, სადაც C-130 ეკიპაჟი სამიზნეებს ეძებდა და შემდეგ დამრტყმელ თვითმფრინავებს იძახებდა. ნაჰაში დაფუძნებული ეკიპაჟების მიერ განხორციელებული C-130-ის კიდევ ერთი ნაკლებად ცნობილი მისია იყო ოპერაცია „კომანდო შარფი“ (ან ოპერაცია „კომანდო ლავა“), რომელიც მოიცავდა ქიმიკატების მიწოდებას ლაოსში, ჰო ში მინის ბილიკის იმ მონაკვეთებზე, რომლებიც ტალახისა და მეწყრის წარმოებისთვის იყო განკუთვნილი, იმ იმედით, რომ სატვირთო მანქანების მარშრუტები გაუვალი გახდებოდა.
1964 წლის ნოემბერში, მსოფლიოს მეორე მხარეს, 464-ე სამხედრო-საჰაერო დივიზიის C-130E თვითმფრინავები, რომლებიც საფრანგეთში 322-ე საჰაერო დივიზიას ნასესხები ჰქონდათ , მონაწილეობდნენ ოპერაცია „დრაკონის წითელი“ -ში, ყოფილ ბელგიურ კონგოში ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე დრამატულ მისიაში . მას შემდეგ, რაც კომუნისტმა სიმბას ტომის მეამბოხეებმა სტენლივილის ქალაქის თეთრკანიანი მაცხოვრებლები მძევლად აიყვანეს, აშშ-მ და ბელგიამ ერთობლივი სამაშველო მისია შეიმუშავეს, რომლის ფარგლებშიც C-130 თვითმფრინავები გამოიყენეს ბელგიელი მედესანტეების რაზმის ჩამოსაყვანად, საჰაერო დაშვებისთვის და საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის მძევლების გადასარჩენად. მადლიერების დღის კვირაში ორი მისია შესრულდა, ერთი სტენლივილის თავზე და მეორე პაულისის თავზე. ამ სათაურში გახმაურებული მისიის შედეგად პრესტიჟული „მაკკეის თასის“ პირველი ჯილდო C-130-ის ეკიპაჟებს გადაეცათ.
1965 წლის ინდო-პაკისტანურ ომში , პაკისტანის საჰაერო ძალების მე-6 სატრანსპორტო ესკადრილიამ მოდიფიცირება გაუკეთა თავის C-130B-ებს ბომბდამშენებად გამოსაყენებლად, რათა პალეტებზე 20,000 ფუნტამდე (9,100 კგ) ბომბები გადაეტანათ. ეს იმპროვიზირებული ბომბდამშენები გამოიყენებოდა ინდური სამიზნეების, როგორიცაა ხიდები, მძიმე არტილერიის პოზიციები, სატანკო ფორმირებები და ჯარების კონცენტრაციები, დასარტყმელად, თუმცა ისინი დიდწილად წარუმატებელი აღმოჩნდა.
1968 წლის ოქტომბერში, 463-ე ტაქტიკური საჰაერო გადაზიდვების ფრთამ C-130B-ებმა ჩამოაგდეს M-121-ის ორი 10,000 ფუნტიანი (4,500 კგ) ბომბი, რომლებიც შემუშავდა მასიური Convair B-36 Peacemaker ბომბდამშენისთვის, მაგრამ არასდროს გამოუყენებიათ. აშშ-ის არმიამ და აშშ-ის საჰაერო ძალებმა აღადგინეს უზარმაზარი იარაღი ვერტმფრენებისთვის სადესანტო ზონების გასასუფთავებლად და 1969 წლის დასაწყისში 463-ე დივიზიამ დაიწყო Commando Vault-ის მისიები. მიუხედავად იმისა, რომ Commando Vault-ის გამოცხადებული მიზანი იყო LZ-ების გაწმენდა, ისინი ასევე გამოიყენებოდა მტრის საბაზო ბანაკებსა და სხვა სამიზნეებზე.
1960-იანი წლების ბოლოს აშშ მოუთმენლად სურდა ჩინეთის ბირთვული შესაძლებლობების შესახებ ინფორმაციის მიღება. მას შემდეგ, რაც „ შავი კატის“ ესკადრილიამ U-2-ის გამოყენებით ლოპ ნურის ბირთვული იარაღის სატესტო ბაზასთან ახლოს სენსორული კაფსულების განთავსება ვერ შეძლო, ცენტრალურმა სადაზვერვო სააგენტომ შეიმუშავა გეგმა სახელწოდებით „მძიმე ჩაი“ , რომლის მიხედვითაც ბაზასთან ახლოს ორი ბატარეაზე მომუშავე სენსორული პალეტის განლაგება იგეგმებოდა. პალეტების განლაგებისთვის, აშშ-ში „შავი ღამურას“ ესკადრილიის ეკიპაჟი გაწვრთნილი იყო C-130 Hercules-ის საფრენად. 12 კაციანი ეკიპაჟი, პოლკოვნიკ სუნ პეი ჟენის ხელმძღვანელობით, ტახლის სამეფო ტაილანდის საჰაერო ძალების ბაზიდან აშშ-ის საჰაერო ძალების უნომრო C-130E თვითმფრინავით 1969 წლის 17 მაისს აფრინდა. ექვსნახევარი საათის განმავლობაში დაბალ სიმაღლეზე სიბნელეში ფრენის შემდეგ, ისინი სამიზნეს გადააბიჯეს და სენსორული პალეტები პარაშუტით ანქსის მახლობლად, განსუს პროვინციაში ჩამოაგდეს . კიდევ ექვსნახევარი საათის დაბალ სიმაღლეზე ფრენის შემდეგ, ისინი ტახლიში დაბრუნდნენ. სენსორები ექვსი თვის განმავლობაში მუშაობდნენ და მონაცემებს აშშ-ის დაზვერვის თანამგზავრზე ატვირთავდნენ, სანამ მათი ბატარეები არ გაფუჭდებოდა. ჩინელებმა ორი ბირთვული ტესტი ჩაატარეს, 1969 წლის 22 სექტემბერს და 1969 წლის 29 სექტემბერს, სენსორული პალეტების ექსპლუატაციის ვადის განმავლობაში. კიდევ ერთი მისია ამ ტერიტორიაზე დაგეგმილი იყო ოპერაცია „ოქროს მათრახის“ სახელით, მაგრამ ის 1970 წელს გაუქმდა. [ 52 ] სავარაუდოდ, ამ მისიაში გამოყენებული თვითმფრინავი იყო C-130E სერიული ნომერი 64-0506 ან 64-0507 (cn 382-3990 და 382–3991). ეს ორი თვითმფრინავი Air America- ს 1964 წელს გადაეცა. აშშ-ის საჰაერო ძალებში 1966-1970 წლებში დაბრუნების შემდეგ, მათ მიენიჭათ ავარიების შედეგად განადგურებული C-130-ების სერიული ნომრები. 64-0506 ამჟამად დაფრინავს როგორც 62–1843, C-130E, რომელიც ვიეტნამში 1965 წლის 20 დეკემბერს ჩამოვარდა, ხოლო 64-0507 ამჟამად დაფრინავს როგორც 63–7785, C-130E, რომელიც ვიეტნამში 1966 წლის 17 ივნისს ჩამოვარდა.
A-მოდელი ვიეტნამის ომის დროსაც რჩებოდა ექსპლუატაციაში , სადაც თვითმფრინავები, რომლებიც ოკინავას ნაჰას საჰაერო ბაზაზე ოთხ ესკადრილიას და იაპონიაში, ტაჩიკავას საჰაერო ბაზაზე ერთ ესკადრილიას ეკუთვნოდა , ასრულებდნენ „იომენის“ სამსახურს, მათ შორის, მაღალი კლასიფიკაციის სპეციალური ოპერაციების მისიებში, როგორიცაა „BLIND BAT FAC/Flare“ მისია და „Fact Sheet“-ის ბროშურის მისია ლაოსსა და ჩრდილოეთ ვიეტნამზე. A-მოდელი ასევე მიეწოდა ვიეტნამის რესპუბლიკის საჰაერო ძალებს ვიეტნამიზაციის პროგრამის ფარგლებში ომის ბოლოს და აღჭურვა ტან სონ ნჰუტის საჰაერო ბაზაზე განლაგებული სამი ესკადრილიით . მსოფლიოში ბოლო ოპერატორი ჰონდურასის საჰაერო ძალებია , რომელიც 2009 წლის ოქტომბრის მონაცემებით, ჯერ კიდევ ხუთი A მოდელის „ჰერკულესიდან“ ერთ-ერთს (FAH 558 , c/n 3042) იყენებს. ვიეტნამის ომის დასრულების შემდეგ, 374-ე ტაქტიკური საჰაერო გადამზიდავი ფრთის 463-ე საბრძოლო გადამზიდავი/ტაქტიკური საჰაერო გადამზიდავი ფრთის B და A მოდელები უკან, შეერთებულ შტატებში გადაიტანეს, სადაც მათი უმეტესობა საჰაერო ძალების რეზერვსა და საჰაერო ეროვნული გვარდიის დანაყოფებს გადაეცა .
B მოდელის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი როლი აშშ-ის საზღვაო ქვეითთა კორპუსში იყო , სადაც Hercules-მა თავდაპირველად GV-1-ებად დასახელებული C-119-ები ჩაანაცვლა. მას შემდეგ, რაც საჰაერო ძალების C-130D-ებმა დაამტკიცეს ტიპის სარგებლიანობა ანტარქტიდაში , აშშ-ის საზღვაო ფლოტმა შეიძინა რამდენიმე B-მოდელი, რომლებიც აღჭურვილი იყო თხილამურებით, რომლებიც LC-130-ებად იყო დანიშნული. C-130B-II ელექტრონული სადაზვერვო თვითმფრინავები ძირითადად იაპონიაში, იოკოტას საჰაერო ბაზიდან, SUN VALLEY პროგრამის სახელით ოპერირებდნენ. ყველა მათგანი სტანდარტულ C-130B სატვირთო თვითმფრინავს დაუბრუნდა მას შემდეგ, რაც ისინი სადაზვერვო როლში სხვა თვითმფრინავებით ჩაანაცვლეს.
C-130 ასევე გამოიყენეს 1976 წელს ენტებეს რეიდში , რომლის დროსაც ისრაელის კომანდოს ძალებმა მოულოდნელი ოპერაცია ჩაატარეს პალესტინელი და გერმანელი ტერორისტების მიერ უგანდის შტატის ენტებეს აეროპორტში გატაცებული თვითმფრინავის 103 მგზავრის გადასარჩენად . მაშველები - 200 ჯარისკაცი, ჯიპი და შავი Mercedes-Benz (რომელიც უგანდელი დიქტატორის იდი ამინის სახელმწიფო მანქანის მსგავსი იყო ) - ისრაელიდან ენტებეში თითქმის მთლიანად 2200 ნმილზე (4074 კმ; 2532 მილი) მანძილზე, 30 მეტრზე (100 ფუტზე) ნაკლებ სიმაღლეზე, ისრაელის საჰაერო ძალების (IAF) ოთხი Hercules თვითმფრინავით ჰაერში საწვავის შევსების გარეშე (უკანა გზად თვითმფრინავმა საწვავი ნაირობიში, კენიაში , შეავსო).
1982 წელს, ფოლკლენდის კუნძულების ომის (ესპ. Guerra de las Malvinas ) დროს , არგენტინის საჰაერო ძალების C-130-ები სახიფათო ღამის რეისებს ასრულებდნენ, როგორც ფოლკლენდის კუნძულებზე არგენტინის გარნიზონის ბლოკადის შემტევები. ისინი ასევე დღისით საზღვაო სადაზვერვო ფრენებს ასრულებდნენ. ერთი მათგანი სამეფო საზღვაო ძალების Sea Harrier- მა AIM-9 Sidewinders-ისა და ქვემეხის გამოყენებით ჩამოაგდო . შვიდი კაციანი ეკიპაჟი დაიღუპა. ომის დროს არგენტინა ასევე იყენებდა ორ KC-130 ტანკერს , რომლებიც საწვავით ავსებდნენ როგორც Douglas A-4 Skyhawks- ს , ასევე საზღვაო ძალების Dassault-Breguet Super Étendards-ს ; ზოგიერთი C-130 მოდიფიცირებული იყო ბომბდამშენებად მუშაობისთვის, ფრთების ქვეშ ბომბების სადგამებით. ბრიტანელები ასევე იყენებდნენ RAF C-130-ებს ლოჯისტიკური ოპერაციების მხარდასაჭერად.
1991 წლის სპარსეთის ყურის ომის ( ოპერაცია „უდაბნოს ქარიშხალი “) დროს , C-130 Hercules ოპერატიულად გამოიყენებოდა აშშ-ის საჰაერო ძალების, აშშ-ის საზღვაო ფლოტისა და აშშ-ის საზღვაო ქვეითთა კორპუსის მიერ, ავსტრალიის, ახალი ზელანდიის, საუდის არაბეთის, სამხრეთ კორეისა და დიდი ბრიტანეთის საჰაერო ძალებთან ერთად. MC-130 Combat Talon-ის ვარიანტმა ასევე განახორციელა პირველი შეტევები მსოფლიოში ყველაზე დიდი ჩვეულებრივი ბომბების , BLU-82 „Daisy Cutter“-ის და GBU-43/B „Massive Ordnance Air Blast“ (MOAB) ბომბის გამოყენებით. Daisy Cutter-ები ძირითადად გამოიყენებოდა სადესანტო ზონების გასაწმენდად და ნაღმების ველების აღმოსაფხვრელად . იარაღის წონა და ზომა შეუძლებელს ან არაპრაქტიკულს ხდის მათ ჩვეულებრივ ბომბდამშენებზე ჩატვირთვას . GBU-43/B MOAB არის BLU-82-ის მემკვიდრე და შეუძლია იგივე ფუნქციის შესრულება, ასევე დაბალი საჰაერო საფრთხის გარემოში გამაგრებული სამიზნეების წინააღმდეგ დარტყმის ფუნქციების შესრულება.
1992 წლიდან მოყოლებული, ორი ზედიზედ წარმოებული C-130 თვითმფრინავი სახელწოდებით Fat Albert, აშშ-ის საზღვაო ძალების Blue Angels-ის სადემონსტრაციო ჯგუფის დამხმარე თვითმფრინავად მსახურობდა . Fat Albert I იყო TC-130G ( 151891 ), აშშ-ის საზღვაო ძალების TACAMO-ს ყოფილი თვითმფრინავი, რომელიც მსახურობდა ფლოტის საჰაერო დაზვერვის მესამე ესკადრილიაში (VQ-3), სანამ BLUES-ში გადაიტანებოდა, ხოლო Fat Albert II არის C-130T ( 164763 ). მიუხედავად იმისა, რომ Fat Albert მხარს უჭერს საზღვაო ძალების ესკადრილიას, მას აშშ-ის საზღვაო ქვეითთა კორპუსი (USMC) მართავს და მისი ეკიპაჟი მხოლოდ USMC-ის პერსონალისგან შედგება. გუნდის მონაწილეობით ზოგიერთ საჰაერო შოუზე Fat Albert მონაწილეობს და ესკადრილიას ასრულებს. 2009 წლამდე ის ასევე აჩვენებდა რაკეტებით აფრენის (RATO) შესაძლებლობებს; ეს შესაძლებლობები რაკეტების მარაგების შემცირების გამო შეწყდა.
AC-130 ასევე ფლობს C-130-ის მიერ ყველაზე ხანგრძლივი ფრენის რეკორდს. 1997 წლის 22-დან 24 ოქტომბრამდე, ორმა AC-130U საბრძოლო ხომალდმა 36 საათის განმავლობაში შეუჩერებლად იფრინა ჰურლბურტ ფილდიდან , ფლორიდა , სამხრეთ კორეის დეგუს საერთაშორისო აეროპორტამდე , სადაც შვიდჯერ შეივსო საწვავით KC-135 ტანკერი თვითმფრინავით. ამ რეკორდულმა ფრენამ წინა რეკორდული ყველაზე ხანგრძლივი ფრენის რეკორდი 10 საათზე მეტით გააუმჯობესა და ორმა საბრძოლო ხომალდმა 410,000 ფუნტი (190,000 კგ) საწვავი მიიღო. საბრძოლო ხომალდი ვიეტნამის შემდეგ აშშ-ს ყველა მნიშვნელოვან საბრძოლო ოპერაციაში გამოიყენეს, გარდა ოპერაცია „ელ დორადოს კანიონისა“ , რომელიც 1986 წელს ლიბიაზე თავდასხმის ნაწილი იყო.
2001 წელს ავღანეთში შეჭრისა და საერთაშორისო უსაფრთხოების დახმარების ძალების ( ოპერაცია „მდგრადი თავისუფლება “) მხარდაჭერის დროს , C-130 Hercules ოპერატიულად გამოიყენეს ავსტრალიამ, ბელგიამ, კანადამ, დანიამ, საფრანგეთმა, იტალიამ, ნიდერლანდებმა, ახალმა ზელანდიამ, ნორვეგიამ, პორტუგალიამ, რუმინეთმა, სამხრეთ კორეამ, ესპანეთმა, დიდმა ბრიტანეთმა და შეერთებულმა შტატებმა.
2003 წელს ერაყში შეჭრის დროს ( ოპერაცია „ერაყის თავისუფლება “), C-130 Hercules ოპერატიულად გამოიყენეს ავსტრალიამ, დიდმა ბრიტანეთმა და შეერთებულმა შტატებმა. საწყისი შეჭრის შემდეგ, C-130-ის ოპერატორებმა, როგორც ერაყში მრავალეროვნული ძალების ნაწილი , თავიანთი C-130-ები გამოიყენეს ერაყში მყოფი ძალების მხარდასაჭერად.
2004 წლიდან პაკისტანის საჰაერო ძალები ჩრდილო-დასავლეთ პაკისტანში ომში C-130-ებს იყენებენ . ზოგიერთ ვარიანტს ჰქონდა ინფრაწითელი (FLIR Systems Star Safire III EO/IR) სენსორული ბურთულები, რათა მებრძოლების თვალყურის დევნება შესაძლებელი ყოფილიყო.
2017 წელს საფრანგეთმა და გერმანიამ განაცხადეს, რომ ისინი საფრანგეთში, ევროს საჰაერო ბაზაზე ერთობლივ საჰაერო ტრანსპორტის ესკადრილიას შექმნიდნენ , რომელიც ათი C-130J თვითმფრინავისგან შედგებოდა. მათგან ექვსს გერმანია მართავს. საწყისი ოპერატიული შესაძლებლობების ამოქმედება 2021 წლისთვისაა მოსალოდნელი, ხოლო სრული ოპერატიული შესაძლებლობების ამოქმედება 2024 წლისთვისაა დაგეგმილი.
არგენტინის საჰაერო ძალებს ხუთი C-130H თვითმფრინავი ჰყავს, რომლებიც აშშ-ს მიერ დაფინანსებული უსაფრთხოების დახმარების შემოწირულობის ნაწილია. აშშ-მ თვითმფრინავები არგენტინის საჰაერო ძალებს ჯორჯიის საჰაერო ეროვნული გვარდიის მეშვეობით 2023 წლის ივნისიდან ლიზინგით გადასცა.
Deepwater Horizon-ის ნავთობის დაღვრა
თითქმის ორი ათწლეულის განმავლობაში, აშშ-ის საჰაერო ძალების 910-ე საჰაერო გადაზიდვის ფრთის 757 -ე საჰაერო გადაზიდვის ესკადრილია და აშშ-ის სანაპირო დაცვა მონაწილეობდნენ ნავთობის დაღვრის გაწმენდის წვრთნებში, რათა უზრუნველყოფილიყო აშშ-ის სამხედროების ეფექტური რეაგირება ეროვნული საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. 757-ე საჰაერო გადაზიდვის ესკადრილია მართავს თავდაცვის დეპარტამენტის ერთადერთ ფიქსირებული ფრთის საჰაერო შესხურების სისტემას, რომელიც სერტიფიცირებული იყო გარემოს დაცვის სააგენტოს მიერ თავდაცვის დეპარტამენტის ტერიტორიაზე პესტიციდების გასაფანტად, რათა ნავთობის დისპერსიული საშუალებები გაევრცელებინათ მექსიკის ყურის სანაპიროზე მდებარე Deepwater Horizon-ის ნავთობის დაღვრაზე 2010 წელს.
5-კვირიანი მისიის განმავლობაში, ეკიპაჟებმა 92 გაფრენა განახორციელეს და დაახლოებით 30,000 აკრი მიწა დაასხურეს თითქმის 149,000 გალონი ნავთობის დისპერსიული საშუალება ნავთობის დასაშლელად. Deepwater Horizon-ის მისია იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც აშშ-მ გამოიყენა 910-ე საჰაერო-სატრანსპორტო ფრთის - მისი ერთადერთი დიდი ფართობის, ფიქსირებული ფრთების საჰაერო შესხურების პროგრამის - ნავთობის გაფანტვის შესაძლებლობა ეროვნული მნიშვნელობის რეალურ დაღვრაში. საჰაერო ძალების რეზერვის სარდლობამ გამოაცხადა , რომ 910-ე საჰაერო-სატრანსპორტო ფრთა შეირჩა საჰაერო ძალების გამორჩეული ერთეულის ჯილდოს მფლობელად 2010 წლის 28 აპრილიდან 4 ივნისამდე პერიოდში მიღწეული გამორჩეული მიღწევებისთვის.
ქარიშხალი ჰარვი (2017)
.jpg?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ka&_x_tr_hl=ka&_x_tr_pto=wapp)
კელი ფილდზე დროებით განლაგებულმა C-130-ებმა კოღოების კონტროლის საჰაერო შესხურება განახორციელეს აღმოსავლეთ ტეხასის იმ რაიონებში, რომლებიც ქარიშხალ „ჰარვიმ“ გაანადგურა. ამ სპეციალურმა მისიამ 2.3 მილიონ ჰექტარზე მეტი ფართობი დაამუშავა ფედერალური საგანგებო სიტუაციების მართვის სააგენტოს (FEMA) და ტეხასის შტატის ჯანდაცვის დეპარტამენტის (DSHS) მითითებით , რათა ხელი შეეწყო აღდგენითი სამუშაოების დასახმარებლად, რაც ხელს შეუწყობდა დიდი რაოდენობით მდგარი, უმოქმედო წყლის შედეგად გამოწვეული მავნე მწერების მნიშვნელოვანი ზრდის შეკავებას. 910-ე საჰაერო ტრანსპორტის ფრთა მართავს თავდაცვის დეპარტამენტის ერთადერთ საჰაერო შესხურების შესაძლებლობას მავნე მწერების პოპულაციების გასაკონტროლებლად, არასასურველი და ინვაზიური მცენარეულობის აღმოსაფხვრელად და წყლის დიდ მასივებში ნავთობის დაღვრილი ნარჩენების გასაფანტად.
საჰაერო შესხურების ფრენა ასევე შესაძლებელია ღამის განმავლობაში NVG-ების გამოყენებით , რაც ზრდის ფრენის საუკეთესო შესხურების სიმძლავრეს დღეში დაახლოებით 60 ათასი ჰექტრიდან დღეში დაახლოებით 190 ათას ჰექტრამდე. აშშ-ის საჰაერო ძალების რეზერვის ცნობით, შესხურების მისიები ჩვეულებრივ ხორციელდება შებინდებისას და ღამის საათებში, როდყო . MAFFS არის roll-on/roll-out მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას იძლევა C-130-ები დროებით გადაკეთდეს 3000 გალონიან საჰაერო ავზად ხანძრების ჩასაქრობად, როდესაც მოთხოვნა აღემატება კერძო კონტრაქტით დადებული და ს ბლი აშშ-ის საჰაერო ძაების C-130A თვითმფრინავი საცავიდან ამოიღეს და აშშ-ის ტყის სამსახურს გადასცეს, რომელმაც შემდეგ ისინი ექვს კერძო კომპანიას გადასცა საჰაერო ტანკერებად გადასაკეთებლად. ამ C-130-ებიდან ერთ-ერთი 2002 წლის ივნისში, უოკერის მახლობლად, კალიფორნიის შტატში, ფრენის დროს ჩამოვარდა . ჩამოვარდნა გამოწვეული იყო დაღლილობის სტრესის ბზარებით და ხელი შეუწყო მთელი დიდი თვითმფრინავების ფლოტის დამიწებას. ვრცელი მიმოხილვის შემდეგ, აშშ-ის ტყის სამსახურმა და მიწის მართვის ბიურომ უარი თქვეს ცხრა C-130A-ს იჯარის განახლებაზე, თვითმფრინავის ასაკის შესახებ შეშფოთების გამო, რომელიც 1950-იანი წლებიდან იყო ექსპლუატაციაში და მათი უნარი, გაუმკლავდნენ საჰაერო ხანძრის ჩაქრობის შედეგად წარმოქმნილ ძალებს.
ახლახანს, Coulson Aviation USA- მ შეიმუშავა განახლებული შემაკავებელი საჰაერო მიწოდების სისტემა, რომელიც ცნობილია როგორც RADS XL . ეს სისტემა შედგება C-130H/Q-სგან, რომელიც აღჭურვილია იატაკში ჩაშენებული გამონადენის სისტემით, რომელიც გაერთიანებულია მოსახსნელ 3,500 ან 4,000 გალონიან წყლის ავზთან. კომბინირებული სისტემა FAA-ს მიერ სერტიფიცირებულია. 2020 წლის 23 იანვარს , Coulson-ის Tanker 134, EC-130Q-ზე რეგისტრირებული N134CG, ჩამოვარდა ავსტრალიის ახალ სამხრეთ უელსში , საჰაერო ხანძარსაწინააღმდეგო ოპერაციების დროს, რის შედეგადაც ეკიპაჟის სამივე წევრი დაიღუპა. თვითმფრინავი აფრინდა RAAF ბაზიდან რიჩმონდში და მხარს უჭერდა ხანძარსაწინააღმდეგო ოპერაციებს ავსტრალიის 2019-20 წლების ხანძრის ვარიანტები
.jpg?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ka&_x_tr_hl=ka&_x_tr_pto=wapp)
.jpg?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ka&_x_tr_hl=ka&_x_tr_pto=wapp)
- C-130A
- საწყისი წარმოების მოდელი ოთხი Allison T56-A-11/9 ტურბოპროპელერიანი ძრავით. 219 ცალი შეუკვეთეს და აშშ-ის საჰაერო ძალებისთვის მიწოდება 1956 წლის დეკემბერში დაიწყო.
- C-130B
- ვარიანტი ოთხი Allison T56-A-7 ძრავით. 134 ცალი შეუკვეთეს და აშშ-ის საჰაერო ძალების შეიარაღებაში 1959 წლის მაისში შევიდნენ.
- C-130E
- იგივე ძრავები, რაც C-130B-ს, მაგრამ ორი 1,290 აშშ გალონიანი (4,900 ლ; 1,070 იმპულსური გალონი) გარე საწვავის ავზით და გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონის შესაძლებლობით. წარმოდგენილი იყო 1962 წლის აგვისტოში, 389 შეკვეთით.
- C-130F/G
- ვარიანტები შეძენილია აშშ-ის საზღვაო ქვეითთა კორპუსის საწვავის შევსების მისიებისა და სხვა დამხმარე/სატრანსპორტო ოპერაციებისთვის.
- C-130H
- C-130E-ს იდენტურია, მაგრამ უფრო მძლავრი Allison T56-A-15 ტურბოპროპელერიანი ძრავებით. წარმოდგენილი იყო 1964 წლის ივნისში, 308 შეკვეთით.
- C-130K
- სამეფო საჰაერო ძალების Hercules C1/W2/C3 თვითმფრინავების დანიშნულება (RAF-ის შეიარაღებაში C-130Js არიან Hercules C.4 და Hercules C.5)
- C-130T
- გაუმჯობესებული ვარიანტები, რომლებიც აშშ-ის საზღვაო ქვეითთა კორპუსმა შეიძინა საწვავის შევსებისა და სხვა დამხმარე/სატრანსპორტო ოპერაციებისთვის.
- C-130A-II დრიმბოუტი
- ელექტრონული დაზვერვის/სიგნალების დაზვერვის (ELINT/SIGINT) თვითმფრინავის ადრეული ვერსია
- C-130J სუპერ ჰერკულესი
- ტაქტიკური საჰაერო ამწევი, ახალი ძრავებით, ავიონიკით და განახლებული სისტემებით
- C-130B BLC
- C-130B 58–0712-ის ერთჯერადი გადაკეთება, მოდიფიცირებული ორმაგი Allison YT56 გაზის გენერატორის კაფსულით თითოეული გარე ფრთის ქვეშ, რათა უზრუნველყოფილიყო ჰაერის გამოშვება ყველა მართვის ზედაპირისა და ფლაპისთვის.
- AC-130A/E/H/J/U/W
- Gunship-ის ვარიანტები
- C-130D/D-6
- თხილამურებით აღჭურვილი ვერსია თოვლისა და ყინულის ოპერაციებისთვის აშშ-ის საჰაერო ძალები / საჰაერო ეროვნული გვარდია
- CC-130E/H/J ჰერკულესი
- კანადის შეიარაღებული ძალების / სამეფო კანადის საჰაერო ძალების ჰერკულესის თვითმფრინავის აღნიშვნა . აშშ-ის საჰაერო ძალებმა გამოიყენეს CC-130J აღნიშვნა, რათა განასხვავონ სტანდარტული C-130J ვარიანტი „გაწელილი“ C-130J-სგან (კომპანიის აღნიშვნა C-130J-30). CC-130H(T) არის KC-130H- ის კანადური ტანკერის ვარიანტი .
- C-130M
- ბრაზილიის საჰაერო ძალების მიერ ადგილობრივად მოდიფიცირებული C-130H თვითმფრინავისთვის გამოყენებული აღნიშვნა .
- DC-130A/E/H
- აშშ-ის საჰაერო ძალების და აშშ-ის საზღვაო ძალების დრონების კონტროლი
- E-130J
- მომავალი USN TACAMO თვითმფრინავი
- EC-130
- EC-130E/J Commando Solo – აშშ-ის საჰაერო ძალების/ეროვნული გვარდიის ფსიქოლოგიური ოპერაციების ვერსია
- EC-130E საჰაერო-სადესანტო საბრძოლო ველის სამეთაურო და საკონტროლო ცენტრი (ABCCC) – აშშ-ის საჰაერო ძალების პროცედურული ჰაერი-მიწა შეტევის კონტროლი, ასევე NRT-ის საფრთხის შესახებ განახლებული ინფორმაცია.
- EC-130E Rivet Rider – ფსიქოლოგიური ომის საჰაერო თვითმფრინავი
- EC-130H Compass Call – ელექტრონული ომი და ელექტრონული შეტევა.
- EC-130Q – აშშ-ის საზღვაო ძალების თვითმფრინავი TACAMO
- EC-130V – საჰაერო ადრეული გაფრთხილებისა და კონტროლის (AEW&C) ვარიანტი, რომელსაც აშშ-ის სანაპირო დაცვა ნარკოტიკებთან ბრძოლის მისიებისთვის იყენებს
- GC-130
- მუდმივად დამიწებული სასწავლო თვითმფრინავების ჩარჩოები
- HC-130
- HC-130B/E/H – საბრძოლო ძებნა-გადარჩენის ადრეული მოდელი
- HC-130P/N Combat King – აშშ-ის საჰაერო ძალების საჰაერო საწვავის შევსების ტანკერი და საბრძოლო ძებნა-გადარჩენის საშუალება.
- HC-130J Combat King II – ახალი თაობის საბრძოლო სამძებრო-სამაშველო ტანკერი
- HC-130H/J – აშშ-ის სანაპირო დაცვის შორ მანძილზე მეთვალყურეობა და ძებნა-გადარჩენა , აშშ-ის საზღვაო ძალების საჰაერო შესხურება და საჰაერო გადაყვანა
- JC-130
- დროებითი გადაკეთება ფრენის სატესტო ოპერაციებისთვის; გამოიყენება დრონებისა და ჯაშუშური თანამგზავრის ფირის კაფსულების აღსადგენად .
- KC-130F/R/T/J
- აშშ-ის საზღვაო ქვეითთა კორპუსის საჰაერო საწვავის შესავსები ტანკერი და ტაქტიკური საჰაერო გადამზიდი
- LC-130F/H/R
- აშშ-ის საჰაერო ძალები / ეროვნული გვარდიის საჰაერო ძალები – თხილამურებით აღჭურვილი ვერსია არქტიკისა და ანტარქტიდის დამხმარე ოპერაციებისთვის; LC-130F და R ადრე აშშ-ის საზღვაო ძალების მიერ გამოიყენებოდა.
- MC-130
- MC-130E/H საბრძოლო ტალონი I/II – სპეციალური ოპერაციების ინფილტრაციის/გამოყვანის ვარიანტი
- MC-130W საბრძოლო შუბი/დრაკონის შუბი – სპეციალური დანიშნულების ტანკერი/საარტილერიო ხომალდი
- MC-130P Combat Shadow – სპეციალური დანიშნულების ტანკერი – ყველა ოპერატიული თვითმფრინავი გადაყვანილია HC-130P სტანდარტში.
- MC-130J Commando II (ყოფილი Combat Shadow II) – სპეციალური ოპერაციების ტანკერი, საჰაერო ძალების სპეციალური ოპერაციების სარდლობა
- YMC-130H – მოდიფიცირებული თვითმფრინავი ოპერაცია „სანდო სპორტის“ ფარგლებში ირანის მძევლების კრიზისის დროს მეორე გათავისუფლების მცდელობისთვის .
- NC-130
- ფრენის სატესტო ოპერაციებისთვის მუდმივი გადაკეთება
- PC-130/C-130-MP
- საზღვაო პატრული
- RC-130A/S
- სადაზვერვო თვითმფრინავი დაზვერვისთვის
- SC-130J Sea Herc
- C-130J-ის შემოთავაზებული საზღვაო პატრულირების ვერსია, რომელიც განკუთვნილია სანაპირო დაკვირვებისა და წყალქვეშა ნავების საწინააღმდეგო ომისთვის.
- TC-130
- საჰაერო ეკიპაჟის წვრთნა
- VC-130H
- VIP ტრანსპორტი
- WC-130A/B/E/H/J
- აშშ-ის საჰაერო ძალების / საჰაერო ძალების რეზერვის სარდლობის 53-ე ამინდის დაზვერვის ესკადრილიისთვის („ Hurricane Hunter “) ამინდის დაზვერვის ვერსია, რომელიც მხარს უჭერს ეროვნული მეტეოროლოგიური სამსახურის ეროვნული ქარიშხლების ცენტრს.
- C-130 (EM/BM) ერციესი
Комментариев нет:
Отправить комментарий