ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -
А-50
A-50, 2011 წ.
IP თვითმფრინავი AWACS
დეველოპერი სსრკ-ს დროშა→ რუსეთის დროშა TANTK, სახელწოდებით გ.მ. ბერიევი
სსრკ დროშა → რუსეთის დროშა NPO "ვეგა"
მწარმოებელი სსრკ-ს დროშა→ რუსეთის დროშა TANTK, სახელობის გ.მ.ბერიევი
სსრკ-ს დროშა→უზბეკეთის დროშა TAPO V.P. Chkalov-ის სახელობის
მთავარი დიზაინერი სერგეი ათაიანცი
პირველი რეისი 1978 წლის 19 დეკემბერი
მოქმედების დაწყება 1985 წ.
სტატუსი ექსპლუატაციაში
სსრკ ოპერატორები (ყოფილი)
რუსეთი
წარმოების წლები 1978-1991 წლები
წარმოებული ერთეული ~ 31
ერთეულის ღირებულება: $330 მილიონი.
IL-76-ის ძირითადი მოდელი
A-50U ვარიანტები
A-50 (პროდუქტი "A", ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით: Mainstay - "Oplot") არის საბჭოთა და რუსული შორი მანძილის სარადარო გამოვლენისა და მართვის თვითმფრინავი.
შეიქმნა ილ-76 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის ბაზაზე ტაგანროგის სახელობის საავიაციო სამეცნიერო და ტექნიკურ კომპლექსში. ბერიევი NPO "ვეგასთან" ერთად (მოსკოვის ინსტრუმენტული ინჟინერიის კვლევითი ინსტიტუტი), შეცვალოს Tu-126 თვითმფრინავი, რომელიც იმ დროს მოძველებული იყო. მასზე დამონტაჟებულ რადიოტექნიკურ კომპლექს შმელთან ერთად აყალიბებს A-50 საავიაციო რადარის საპატრულო და სახელმძღვანელო კომპლექსს.
A-50 შეიძლება გამოყენებულ იქნას საჰაერო და ზედაპირული სამიზნეების აღმოსაჩენად და თვალყურის დევნებისთვის, შეიარაღებული ძალების ავტომატური კონტროლის სისტემების გაფრთხილების მიზნით საჰაერო და ზედაპირული სიტუაციის შესახებ, გამოიყენება გამანადგურებლისა და საჰაერო ხომალდის გასაკონტროლებლად საჰაერო, სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეების დამიზნებისას. , ასევე ემსახურება როგორც საჰაერო სამეთაურო პუნქტს.
მიღებულ იქნა სამსახურში 1989 წელს. სერიული წარმოება განხორციელდა ტაშკენტში, სახელობის ქარხანაში. ვ.პ.ჩკალოვა. ის პირველად აჩვენეს MAKS-95-ზე. მონაწილეობა მიიღო სამხედრო აღლუმებში 2009, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016 და 2020 წლებში მოსკოვში.
იხ. ვიდეო - Кто сбил российский летающий радар А-50?
შექმნის ისტორია
1970-იანი წლების დასაწყისისთვის Tu-126 AWACS თვითმფრინავი უკვე მოძველებული იყო და საჭიროებდა შეცვლას.
1969 წელს მიღებულ იქნა მთავრობის გადაწყვეტილება ახალი რადიოტექნიკური კომპლექსის შემუშავების დაწყების შესახებ, რომელიც მიწის მახლობლად მფრინავი მაღალსიჩქარიანი, ფარული საჰაერო სამიზნეების აღმოჩენასა და თვალყურის დევნებას ითვალისწინებდა. მისი შექმნა მოსკოვის ინსტრუმენტული ინჟინერიის კვლევითმა ინსტიტუტმა მიიღო. ქვეყნის საავიაციო დიზაინის ბიუროების სხვადასხვა ვარიანტები განიხილებოდა, როგორც გადამზიდავი, მაგრამ ისინი დასახლდნენ მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავზე ილ-76. CPSU ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1973 წლიდან დადგენილებით, ახალი RLDN თვითმფრინავის შექმნა დაევალა Taganrog OKB-49-ს A.K. კონსტანტინოვის ხელმძღვანელობით.
ტაგანროგში, Tu-126LL(A) საფრენ ლაბორატორიაზე დამონტაჟდა ექსპერიმენტული რადიოინჟინერიის კომპლექსი "შმელი". 1977 წლის 1 აგვისტოდან დასრულდა 9 შეფასების ფრენა, შემდეგ თვითმფრინავი გადაიყვანეს რამენსკოიში, სადაც განაგრძო მისი გამოყენება ტესტირებისთვის.
იმავე 1977 წელს ბერიევის დიზაინის ბიურომ დაიწყო პირველი ილ-76-ის ხელახალი აღჭურვა, რომელიც ერთ წელზე მეტ ხანს გაგრძელდა. პირველი ფრენა ქარხნის აეროდრომიდან ახალი თვითმფრინავის გადაკეთებული სერიული Il-76-დან (ჯერ კიდევ ელექტრონული კომპლექსის გარეშე) განხორციელდა 1978 წლის 19 დეკემბერს, ეკიპაჟის მიერ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა V.P. Demyanovsky. ეს პირველი მანქანა გახდა მფრინავი საცდელი ადგილი კომპლექსის შესამოწმებლად.
1977 წლის სექტემბერში ბერიევის საპროექტო ბიურომ გადასცა მეორე ილ-76, ხოლო 1981 წლის 30 მარტს მესამე თვითმფრინავი გაემგზავრა ტაგანროგში, რომლის კონვერტაცია დასრულდა 1983 წლის ოქტომბერში.
1979 წლის 16 აგვისტოს დაიწყო ერთობლივი სახელმწიფო გამოცდები, ასევე მანქანაზე არსებული აღჭურვილობის მიწისზედა ტესტირება. სულ სამი ილ-76 გადაკეთდა A-50-ად ტაგანროგში 1978 წლის დეკემბრიდან 1983 წლის ოქტომბრამდე.
პირველ A-50-ზე განისაზღვრა ფრენის შესრულების მახასიათებლები და შემოწმდა RTK მხარდაჭერის სისტემები, მეორეზე თავად RTK და ფრენისა და სანავიგაციო კომპლექსი "Dotted Line", მესამეზე - ელექტრონული კონტროლის სისტემა და სპეციალური აღჭურვილობა. GSI-ის ძირითადი ნაწილი 1980 წლიდან 1985 წლამდე განხორციელდა საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში ახტუბინსკის აეროდრომზე. სახელმწიფო კომისიის თავმჯდომარედ დაინიშნა საჰაერო მარშალი პ.ს. კუტახოვი. მოვლენების მონაწილეთა მოგონებების თანახმად, A-50-ის ყოველი საცდელი ფრენა ახტუბინსკის საცდელ ობიექტზე თითქმის სრულ სამუშაო დღეს ატარებდა, რადგან საჭირო იყო აღჭურვილობის, თვითმფრინავების და სახმელეთო საზომი წერტილების მნიშვნელოვანი ჩართვა. ტრეკის კომპლექსი.
1987 წელს, მოდერნიზებული Shmel-2 კომპლექსის შესამოწმებლად, გადაკეთდა მფრინავი ლაბორატორია, კოდირებული Tu-126 LL(2A). თვითმფრინავი გადაეცა საჰაერო ძალების სახელმწიფო კვლევით ინსტიტუტს, სადაც მისი ტესტირება ჩატარდა 1990 წლის ოქტომბრამდე, სანამ სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულებით შეჩერდა მუშაობა თვითმფრინავების შექმნაზე. მანქანა ნაგავსაყრელზე გაგზავნეს 1992 წელს. როგორც დროებითი ღონისძიება, შეიქმნა თვითმფრინავის გარდამავალი ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო მოდერნიზებული Shmel-M კომპლექსით, რომელსაც აქვს გაზრდილი სამიზნე გამოვლენის დიაპაზონი და გაფართოებული შესაძლებლობები მათ თვალყურის დევნებისთვის. გარდა ამისა, ამ A-50-ების რადარს აქვს პასიური რეჟიმი მტრის ელექტრონული ომის სისტემების აღმოსაჩენად და დასაპირისპირებლად, ხოლო ციფრული კომპიუტერის სიჩქარე თითქმის 2-ჯერ გაიზარდა ელემენტის ბაზის განახლების გამო. უცხოურ წყაროებში მას ზოგჯერ უწოდებენ A-50U და A-50M, რაც მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. მოდერნიზებული თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1990 წელს.
სანტიმეტრის დიაპაზონში მოქმედ სარადარო სადგურს შეუძლია აღმოაჩინოს მებრძოლი კლასის სამიზნე, რომელიც დაფრინავს დაბალ სიმაღლეზე 200-400 კმ-მდე, ხოლო მაღალ სიმაღლეზე - 300-600 კმ. ზღვის სამიზნეები აღმოჩენილია 400 კმ-მდე მანძილზე. ერთდროულად თვალთვალის სამიზნეების რაოდენობა 150-მდეა, ერთდროულად მართვადი მებრძოლების რაოდენობა 10-12.
1985 წლიდან 1988 წლამდე საცდელი ოპერაცია ტარდებოდა საბრძოლო ნაწილების ბაზაზე.
კომპლექსი ოფიციალურად ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს.
ყველა წარმოების A-50 თვითმფრინავი აშენდა ტაშკენტის საავიაციო ქარხანაში (TAPOiCh). ამ მიზნით ქარხანაში შესაბამისი ინფრასტრუქტურა შეიქმნა. RTK აღჭურვილობის სახმელეთო ტესტირებისა და დახვეწის მიზნით, შეიქმნა მრავალი სახმელეთო სტენდი თვითმფრინავის ქარხნისა და მისი ფრენის ტესტის სადგურის (FLS) ტერიტორიაზე და სპეციალურად ორგანიზებული NPO Vega-M და PO Oktyabr ფილიალები. A-50-ის წარმოების შრომის ინტენსივობა Il-76MD-თან შედარებით იყო 6-7-ჯერ მეტი. თვითმფრინავის ფასი 1990-იანი წლების დასაწყისში. იყო 250-270 მილიონი დოლარი, რაც 10-ჯერ ძვირი ღირდა საბაზისო სატრანსპორტო მოდელის ილ-76-ის წარმოებაზე და ზოგადად ერთი ტუ-160 ან ან-124-ის კონსტრუქციაზე.
სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ამ თვითმფრინავების განახლება და მოდერნიზაცია განხორციელდა ბერიევის TANTK-ში.
ამ კომპლექსის შექმნისთვის, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 1996 წლის 16 იანვრის ბრძანებულებით, საავიაციო და რადიოინჟინერიის ინდუსტრიის წამყვანი სპეციალისტების ჯგუფს, ისევე როგორც საჰაერო ძალებს, მიენიჭა რუსეთის სახელმწიფო პრემია. ფედერაცია მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დარგში. ლაურეატებს შორის არიან A.K. Konstantinov, G.S. Panatov და S.A. Atayants.
მოდერნიზაცია (A-50U)
A-50U დაფრინავს მუდმივ აეროდრომზე ქალაქ ივანოვოში
2003 წელს დაიწყო მუშაობა A-50-ების მოდერნიზაციაზე, როგორც თავად RTK-ის, ასევე თვითმფრინავის. ისინი სრულად ამოქმედდა 2008 წელს. თვითმფრინავს ეწოდა A-50U. ავტომობილის ქარხნული ტესტირება გაგრძელდა 2009 წლის ივლისამდე და ერთობლივი ტესტირება დასრულდა იმავე წლის 26 ნოემბერს.
რადიოსაინჟინრო კომპლექსზე მუშაობის გარდა, გაუმჯობესდა თვითმავალი იარაღი და საკომუნიკაციო კომპლექსი. თვითმფრინავის ტაქტიკური ეკიპაჟის წევრების სამუშაო ადგილები მოდერნიზებულია; ახლა ინფორმაცია ნაჩვენებია არა CRT დისპლეებზე, არამედ თხევადი ბროლის ეკრანებზე (თუმცა, გარკვეული სკეპტიციზმი გამოწვეულია თვითმფრინავის აღჭურვილობაში უცხოური წარმოების კომპონენტების ფართო გამოყენების გამო). .
A-50U ცაში ქალაქ ივანოვოს მახლობლად
RTK ოპერატორების განყოფილება აღჭურვილია დასასვენებელი ადგილებით და ბუფეტით საყოფაცხოვრებო ტექნიკით.
რადარის მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები მიღწეული იქნა რადარის ინფორმაციის ბოლომდე ციფრული დამუშავების არხის დანერგვით და მიმღები და გადამცემი მოწყობილობების მოდერნიზებით; ფუნქციონალური პროგრამული უზრუნველყოფის შესაძლებლობების გაზრდის შესაძლებლობა შესაძლებელი გახდა ბორტ კომპიუტერის ახლით ჩანაცვლებით, რომელიც აგებულია თანამედროვე ციფრულ კომპიუტერებზე მეტი პროდუქტიულობითა და სიჩქარით. ასევე მოდერნიზებულია ოპერატორის სამუშაო სადგურებზე ჩვენების სისტემა.
კონსტრუქცია
თვითმფრინავის ძირითადი აღჭურვილობაა შმელის რადიოტექნიკური კომპლექსი, რომელიც აგებულია არგონ-50 საბორტო კომპიუტერის ბაზაზე. კომპლექსში შედის:
სამგანზომილებიანი რადარი პასიური მიმართულების საპოვნელი არხით;
აღჭურვილობა მიღებული ინფორმაციის შეგროვებისა და ჩვენებისთვის;
აქტიური მოთხოვნა-პასუხის სისტემა და ბრძანებების ან სამიზნე აღნიშვნის შესახებ ინფორმაციის გადამჭრელებზე გადაცემა;
ციფრული გამოთვლითი კომპლექსი საკონტროლო პრობლემების გადასაჭრელად და მებრძოლების საჰაერო მიზნებისკენ მიმავალ გზაზე;
რადიო კონტროლის ბრძანების ხაზის აღჭურვილობა;
საკომუნიკაციო სისტემა, ZAS და ტელეკოდის აღჭურვილობა;
დოკუმენტაციის აღჭურვილობა;
სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო სისტემა.
აღჭურვილობის წონა 20 ტონაა.
კომპლექსთან მუშაობს 10-11 ოპერატორი (RTK მეთაური, უფროსი ხელმძღვანელობის ნავიგატორი, ორი სახელმძღვანელო ნავიგატორი, უფროსი დამხმარე ოპერატორი და ორი დამხმარე ოპერატორი, ასევე RTK-ის ფრენის ინჟინრები, რადარი, კომუნიკაციები).
ფრენის ეკიპაჟი - 5 ადამიანი.
შმელის კომპლექსის გარდა, თვითმფრინავი აღჭურვილია ბორტზე თავდაცვის სისტემით, რომელიც მოიცავს აქტიურ და პასიურ რადიო კონტრზომებს, ასევე ინფრაწითელ ჩაკეტვის სისტემებს.
თვითმფრინავის საჰაერო ჩარჩომ მიიღო შემდეგი დიზაინის ცვლილებები:
ახალი ცხვირის კონუსი;
სანავიგაციო სალონის მინის ნაცვლად, დამონტაჟებულია რადიოგამჭვირვალე ფერინგი;
დამონტაჟებულია საწვავის ბუმი;
მარცხენა მხარეს არ არის კარი და ავარიული გასასვლელი ლუქი No1;
ფრთის წინ დამონტაჟებულია სატელიტური ანტენის ფარინგი;
ფრთის უკან, პილონებზე დამონტაჟებულია ყოვლისმომცველი რადარის ანტენის მბრუნავი სოკოს ფორმის რადომი, რომლის დიამეტრი 10,5 მ და სიმაღლე 2 მ;
კილის ბაზაზე დამონტაჟებულია RTK აღჭურვილობის გაგრილების სისტემებისთვის ჰაერის მიმღები;
გაფართოებული გვერდითი ფარები დამატებითი აღჭურვილობისა და უფრო მძლავრი APU-ს მოსათავსებლად;
გვერდით ფენებზე დამონტაჟებულია აეროდინამიკური ზედაპირის (ფრთების) სახით დამზადებული ამრეკლი ეკრანები;
ტვირთის ლუქის ფარდები დაცულია;
მთავარი და ავარიული გასასვლელების, პილოტების სალონის გვერდითი და ზედა ფანჯრები, აგრეთვე ნავიგატორის სალონის ფანჯრები მეტალიზებულია ეკიპაჟის მიკროტალღური გამოსხივებისგან დასაცავად.
იხ. ვიდეო - Shot down: A-50 - What Happened? - Russia appears to have lost a Beriev A-50 (AWACS) over the Sea of Azov. An IL-22 was damaged. Ukraine claims to have done this, Russia says it was friendly fire. Here is what happened and what we don't know (yet).
976 SKIP თვითმფრინავი, მიუხედავად A-50-ის მსგავსი გარეგნობისა, არ არის დაკავშირებული AWACS-ის თვითმფრინავებთან და განკუთვნილია სრულიად განსხვავებული ამოცანებისთვის: თვითმფრინავი გამოიყენება ბალისტიკური და საკრუიზო რაკეტების ტესტირებისას პარამეტრების მონიტორინგისთვის. 4 მანქანა დაფუძნებულია რამენსკოეში (საწყობში).
სამსახურში
რუსეთი:
რუსეთის საჰაერო ძალები - 3 A-50 და 7 A-50U, 2023 წლის მდგომარეობით.
ინდოეთი:
ინდოეთის საჰაერო ძალები - 3 A-50EI, 2014 წლის მდგომარეობით. 2003 წელს გაფორმდა ხელშეკრულება 3 A-50EI-ის მიწოდებაზე, რომელიც დასრულდა 2010 წელს.
სსრკ:
სსრკ საჰაერო თავდაცვის ავიაცია:
AWACS-ის 67-ე ცალკეული საავიაციო ესკადრონი, სამხედრო ნაწილი 32457 (20 მანქანა), ზოკნიაის აეროდრომი, სიაულიაი, ლიტვის სსრ (1985 წლიდან 1992 წლამდე). დაიშალა, თვითმფრინავი გადაიყვანეს 144-ე OTAP AWACS-ში.
საავიაციო რაზმი (ორი A-50 და 1 Il-76) 192-ე გვარდიის შემადგენლობაში. ქერჩის წითელი ბანერი VTAP (სამხედრო ნაწილი 26212), უკურეის აეროდრომი (არედა), RSFSR, 1985 წლიდან 1995 წლამდე. იგი ჩამოყალიბდა ულან-უდეს (ვოსტოჩნი) აეროდრომზე 1985 წელს და გაფრინდა უკურეიში 1988 წელს. დაიშალა, თვითმფრინავი გადაიყვანეს 144-ე OTAP AWACS-ში.
AWACS-ის მე-18 ცალკეული საავიაციო რაზმი (ორი A-50 და 1 Il-76) ვიტებსკ-სევერნის აეროდრომზე (1985 წლიდან). 1993 წელს მე-18 სს გადაეცა რუსეთის შეიარაღებულ ძალებს და გაფრინდა ჰაერში. ახტუბინსკის 929-ე GLIT-ები, მოგვიანებით შეუერთდნენ 144-ე OTAP AWACS-ის შტაბს.
144-ე ცალკე AWACS პოლკი, სამხედრო ნაწილი 89449. ჩამოყალიბდა ბერეზოვკას (პეჩორას) აეროდრომზე 1989 წელს, 20 A-50 თვითმფრინავი. გადავიდა ივანოვოს (სევერნი) აეროდრომზე 1998 წელს.
978-ე ცალკეული საჰაერო თავდაცვის საავიაციო სატრანსპორტო პოლკის TECH კლინის აეროდრომზე (Klin-5) ერთადერთი იყო, რომელმაც შეაკეთა და განახორციელა რეგულაციები Il-76 და A-50-ზე, რის შედეგადაც ეს თვითმფრინავები რეგულარულად. გაფრინდა ამ აეროდრომზე დაგეგმილი მოვლისთვის.
ზოგიერთი წყარო შეცდომით მიუთითებს A-50-ის სხვა ოპერატორზე - ირანს, მაგრამ სინამდვილეში მათ ჰქონდათ AWACS თვითმფრინავის საკუთარი განვითარება, რომელიც დაფუძნებულია Il-76MD-ზე, სახელწოდებით "Adnan-2".
ექსპლუატაცია
პირველი A-50 თვითმფრინავი გაფრინდა სიაულიაის აეროდრომზე 1984 წელს, შემდეგი ოთხი გაფრინდა 1987 წელს, კიდევ ხუთი თვითმფრინავი ჩამოვიდა 1988 და 1989 წლებში. 1984 წელს, ვიტებსკის აეროდრომიდან ოპერირებისას, A-50 მონაწილეობდა Zapad-84 წვრთნებში (გდრ-სა და პოლონეთის აეროდრომებზე დაშვებით).
ვიტებსკსა და ულან-უდეში შეიქმნა საავიაციო რაზმი A-50-ზე. თითოეული რაზმის უფლებამოსილი ძალა იყო ორი A-50 და ერთი Il-76.
ასევე, A-50-ზე, შტატის ყველა წოდება იყო ერთი საფეხურით მაღალი, ვიდრე BTA-ს მსგავს დანაყოფებში. A-50-ზე AWACS დანაყოფების დაკომპლექტების გამორჩეული თვისება იყო წვევამდელების თითქმის სრული არარსებობა შტაბში (ანუ მხოლოდ ოფიცრები და ორდერის ოფიცრები). ყველა დროის, A-50s იყო კლასიფიცირებული.
A-50-ის პირველი შეხვედრა ნატოს სადაზვერვო თვითმფრინავთან მოხდა 1987 წლის 4 დეკემბერს ბარენცის ზღვის თავზე, როდესაც თვითმფრინავი დაიპყრო ნორვეგიის P-3B Orion საპატრულო თვითმფრინავმა.
1988-1991 წლებში საჰაერო თავდაცვის სისტემაში საბრძოლო მოვალეობას ასრულებდნენ A-50 თვითმფრინავები. ასევე, ურთიერთქმედების პრაქტიკის მიზნით, A-50-ებმა დაფრინეს მთელი ქვეყანა, დაეშვნენ სსრკ-ს ტერიტორიაზე არსებულ ყველა მეტ-ნაკლებად დიდ აეროდრომზე.
A-50EI ინდოეთის საჰაერო ძალები, 2009 წ
ექსპლუატაციის დაწყებიდან A-50 თვითმფრინავი ჩართული იყო სხვადასხვა წვრთნებში და სხვა მსგავს ღონისძიებებში. პერიოდულად ტარდება გაფრენები მიმდებარე ტერიტორიების საჰაერო სივრცის გასაკონტროლებლად (მაგალითად, A-50-ები მუშაობდნენ თურქეთში შავი ზღვის თავზე ერაყის ომის დროს).
1994 წლის ბოლოდან სამი თვითმფრინავი დაფუძნებული იყო პრივოლჟსკის ოპერატიულ აეროდრომზე და აკონტროლებდა ჩეჩნეთის საჰაერო სივრცეს, რათა თავიდან აიცილონ საჰაერო მიმოსვლა ჩეჩნეთსა და მიმდებარე ტერიტორიებს შორის, საიდანაც სეპარატისტებს შეეძლოთ დახმარების მიღება. მსგავს დავალებებს ასრულებდა A-50 თვითმფრინავი ანტიტერორისტული ოპერაციის დროს 1999-2000 წლების ზამთარში.
2000 წლის აპრილში A-50-ის ერთი ეგზემპლარი წაიღო ინდოეთის საჰაერო ძალებმა მოკლევადიანი იჯარით რუსეთის საჰაერო ძალებისგან რუსულ ეკიპაჟთან ერთად. თვითმფრინავი დაფუძნებული იყო ჩანდიჰანგის აეროდრომზე; განხორციელდა საჰაერო სივრცის კონტროლის ათი ფრენა. ფრენებს რუსული ეკიპაჟი ახორციელებდა, ბორტზე ინდოელი სამხედრო პერსონალი იმყოფებოდა.
2015 წლის ბოლოდან A-50 გამოიყენება რუსეთის მიერ და არის რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების საავიაციო ჯგუფის ნაწილი სირიაში და გამოიყენება სირიის სამხედრო ოპერაციის მიზნებისთვის. A-50U Taganrog დაბრუნდა სირიიდან ივანოვო-სევერნის აეროდრომზე 2017 წლის დეკემბერში. ერთი თვითმფრინავი 2018 წლის თებერვალში ხმეიმიმის ავიაბაზაში გადაიყვანეს.
A-50EI გამოიყენა ინდოეთმა პაკისტანთან სასაზღვრო კონფლიქტის დროს 2019 წელს.
A-50-ები გამოიყენება რუსეთის მიერ უკრაინაში შეჭრის დროს. მედიის ცნობით, ერთი თვითმფრინავი სერიოზულად დაზიანდა 2023 წლის 26 თებერვალს მაჩულიშჩის სამხედრო აეროდრომზე დრონის თავდასხმის შედეგად, მეორე ჩამოაგდეს აზოვის ზღვის თავზე 2024 წლის 14 იანვარი
სპეციფიკაციები
ადგილების რაოდენობა:
ეკიპაჟი: 5 ადამიანი
ტაქტიკური ეკიპაჟი: 10 ადამიანი
სიგრძე: 48,27 მ
ფრთების სიგრძე: 50,5 მ
სიმაღლე: 14,8 მ
ფიუზელაჟის მაქსიმალური დიამეტრი: 4,8 მ
ფრთის ფართობი: 300 მ²
ნორმალური ასაფრენი წონა: 190000 კგ
საწვავის მოცულობა: 109,480 ლ
ძრავები: 4 × D-30KP ტურბოფენის ძრავები
მაქსიმალური ბიძგი: 4 × 12,000 კგფ
ფრენის მახასიათებლები
კრუიზის სიჩქარე: 800 კმ/სთ
პრაქტიკული მანძილი: 7500 კმ
აფრენის სიგრძე: 1540 მ
გარბენის სიგრძე: 1050 მ
ფრენის ხანგრძლივობა:
მაქსიმალური საწვავის შევსების გარეშე: 9.3 საათი.
პატრულირება 1000 კმ მანძილზე:
საწვავის შევსების გარეშე: 4 საათი.
1 შევსებით: 7 საათი.
მომსახურების ჭერი: 12000 მ
ფრთის დატვირთვა: 633 კგ/მ²
ბიძგს-წონის თანაფარდობა: 0,34 კგფ/კგ
რადარის სადგური
წყაროები
საჰაერო სამიზნეების გამოვლენის დიაპაზონი:
ბალისტიკური არასტრატეგიული რაკეტების აფეთქებები: 800 კმ (ოპტიკური საშუალებებით)
ბომბდამშენები: 650 კმ-მდე
მებრძოლები: 300 კმ
საკრუიზო რაკეტები (RCS = 1 მ²): 215 კმ
მიწისზედა სამიზნეების გამოვლენის დიაპაზონი:
ერთი სამიზნე, როგორიცაა ოპერატიულ-ტაქტიკური რაკეტების გამშვები: 300 კმ-მდე
„ტანკის სვეტის“ ტიპის ჯგუფური სამიზნე: 250 კმ-მდე
ზღვის სამიზნეების აღმოჩენის დიაპაზონი (EPR 250 მ²): რადიოჰორიზონტამდე
თვალთვალის საჰაერო სამიზნეების რაოდენობა: 300-მდე
სიხშირის დიაპაზონი:
ელექტრონული ინტელექტი: 0,5~18 GHz
რადიო ინტელექტი: 50~500 MHz
კონტროლირებადი მებრძოლების რაოდენობა:
ბრძანების მითითება: 12
საჰაერო სადესანტო ხელმძღვანელობა: 30
A-50-ის განადგურება აზოვის ზღვაზე
A-50 რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალები, 2013 წ.
2024 წლის 14 იანვრის საღამოს, უკრაინულმა ტელეგრამის არხებმა დაწერეს, რომ რუსული A-50 სადაზვერვო თვითმფრინავი ჩამოაგდეს აზოვის ზღვაზე. ასევე ჩამოაგდეს რუსული თვითმფრინავი ილ-22მ, მაგრამ მან მოახერხა ანაპაში დაშვება, თუმცა დაზიანებული იყო.
ჟურნალისტებმა A-50-ის ჩამოგდებას უწოდეს ერთ-ერთი უდიდესი რუსული ერთჯერადი ავიაციის დანაკარგი უკრაინაში რუსეთის მთელი შეჭრის დროს.
A-50 თვითმფრინავი არის Il-76-ის მოდიფიკაცია, რომელიც ასრულებს „მფრინავი რადარის“ ფუნქციებს. ერთი A-50-ის ღირებულება შეფასდა 330 მილიონ დოლარად.
სამხედრო ბალანსის 2022 წლის ბიულეტენის მიხედვით, რუსეთის ფედერაციას უკრაინაში შეჭრის დასაწყისში 3 A-50 და 6 მოდიფიცირებული A-50U ემსახურებოდა. თუმცა, მედია იტყობინება, რომ 2023 წელს Rostec-მა კიდევ ერთი თვითმფრინავი გადასცა რუსეთის შეიარაღებულ ძალებს.
A-50 აქტიურად გამოიყენებოდა უკრაინაში შეჭრის დროს. მას შეუძლია ერთდროულად თვალყური ადევნოს 60-მდე საჰაერო, ზედაპირული და სახმელეთო სამიზნეს, მათკენ მიმართოს საბრძოლო თვითმფრინავებს. A-50-ს შეუძლია აღმოაჩინოს გამანადგურებელი კლასის სამიზნე, რომელიც მფრინავს დაბალ სიმაღლეზე 200-400 კმ-მდე, ხოლო მაღალ სიმაღლეზე ფრენა - 300-600 კმ-მდე; ისინი აღმოაჩენენ საზღვაო სამიზნეებს 400 კმ-მდე მანძილზე. თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილია აქტიური და პასიური ელექტრონული ომის სისტემებით, ასევე ინფრაწითელი ჩაკეტვის აღჭურვილობით. A-50U-ს უფრო მაღალი მახასიათებლები აქვს.
გადამდგარი სამხედრო მფრინავი გენერალ-მაიორი ვლადიმერ პოპოვი ამტკიცებდა, რომ A-50-ის დახმარებით რუსეთს შეუძლია თვალყური ადევნოს პატრიოტის საჰაერო თავდაცვის რაკეტებს და შემდეგ შეუტიოს მათ. ჟურნალისტებმა აღნიშნეს, რომ A-50-ს შეუძლია მნიშვნელოვნად გაართულოს უკრაინული ავიაციის მოქმედებები, მაგალითად, სუ-24-ის წინა ხაზის ბომბდამშენების შეტევები Storm Shadow რაკეტებით რუსეთის სამიზნეებზე.
მანამდე რუსეთს უკრაინასთან ომში არც ერთი A-50 თვითმფრინავი არ დაუკარგავს. 2023 წლის თებერვალში ერთი A-50 დაზიანდა დრონით ბელორუსის ტერიტორიაზე, რის შემდეგაც იგი გაგზავნეს სარემონტოდ ტაგანროგში.
ილ-22მ
ილ-22მ, 2016 წ.
ჟურნალისტებმა აღნიშნეს, რომ Il-22M-ს შეეძლო ეთამაშა როგორც სარელეო თვითმფრინავის, ასევე საჰაერო კონტროლის პუნქტის როლი.
სამხედრო ბალანსის 2022 წლის ბიულეტენის მიხედვით, რუსეთის ფედერაციას უკრაინაში რუსეთის შეჭრის დასაწყისში 12 ილ-22მ თვითმფრინავი და 10 ილ-22 ადრინდელი მოდიფიკაცია ემსახურებოდა. 2023 წლის ივნისში, PMC Wagner-ის ამბოხის დროს, ერთი Il-22M ჩამოაგდეს ვორონეჟის რეგიონში. ასევე, რუსული გაზეთი Moskovsky Komsomolets წერდა, რომ 2022 წლის ოქტომბერში უკრაინულმა ძალებმა ერთ ილ-22-ს ესროდნენ და დაზიანდა, მაგრამ მოახერხა ბაზაზე დაბრუნება.
მოვლენების მსვლელობა
უკრაინული წყაროები
2024 წლის 14 იანვარს, კიევის დროით 22:20 საათზე, უკრაინულმა სატელეგრაფო არხმა „ნიკოლაევსკი ვანეკმა“ დაწერა: „რატომ დაფრინავდნენ აზოვის ზღვაში ფუკერები?“. ოცი წუთის შემდეგ, უკრაინის სახალხო დეპუტატმა, უმაღლესი რადას თავდაცვისა და დაზვერვის კომიტეტის თავმჯდომარის მოადგილემ, იური მისიაგინმა [დიდი ბრიტანეთი] დაწერა, რომ დაახლოებით 21:00 საათზე ჩამოაგდეს A-50 და ”IL-22 ჩამოაგდეს, ეს უკანასკნელი. ჰაერში იყო და ცდილობდა უახლოეს აეროდრომთან მისვლას, თუმცა რადარებიდან გაქრა ქერჩის რაიონში მისი კლების დაწყების შემდეგ“. მსგავსი ინფორმაცია გამოაქვეყნა სახალხო დეპუტატმა ალექსანდრე ფედიენკომ. დაახლოებით 23.20 საათზე, RBC-უკრაინის გამოცემამ, რომელიც უკრაინელი სამხედროების წყაროებს მოჰყავს, დაადასტურა ეს ინფორმაცია და გამოაქვეყნა საუბრის ჩასმა Il-22M პილოტსა და ანაპაში აეროდრომის დისპეჩერს შორის, რომელშიც მან სასწრაფო დაშვება და დახმარება მოითხოვა. სამსახურები და მეხანძრეები . მალე Hromadske TV-ის გამოცემამ, რომელიც მოჰყვა წყაროებს მთავარ სადაზვერვო სამმართველოში, ასევე დაადასტურა ეს ინფორმაცია. RBC-Ukraine-ის ცნობით, მას შემდეგ, რაც A-50 თვითმფრინავი რადარებიდან გაქრა, რუსული სუ-30-ის პილოტმა აღმოაჩინა „გაუცნობი თვითმფრინავი აალდა და ჩამოვარდა“.
Suspilne-ის გამოცემის თანახმად, Il-22M ჩამოაგდეს 14 იანვარს, დაახლოებით 21:00 საათზე, ხერსონის ოლქის სტრელკოვოიეს რაიონში, ხოლო A-50 დაახლოებით 21:10–21:15 საათზე მოხვდა. იმავე დღეს ზაპოროჟიეს რეგიონის კირილოვკას რაიონში.
მეორე დღეს, 8.03 საათზე, უკრაინის შეიარაღებული ძალების საჰაერო ძალების მეთაურმა ნიკოლაი ოლეშჩუკმა თავის ტელეგრამის არხზე დაწერა: „ეს შენთვისაა დნეპერისთვის“. ჟურნალისტებმა აღნიშნეს, რომ ერთი წლით ადრე, 2023 წლის 14 იანვარს, რუსულმა რაკეტამ გაანადგურა მრავალსართულიანი საცხოვრებელი კორპუსი დნეპერში, რის შედეგადაც დაიღუპა 46 მშვიდობიანი მოქალაქე. უკრაინის საჰაერო ძალების პრესსამსახურმა მალევე დაწერა: ”სპეციალური ოპერაცია აზოვის რეგიონში წარმატებით დასრულდა. გაგრძელება“.
უკრაინის შეიარაღებული ძალების მთავარსარდალმა ვალერი ზალუჟნიმ თავის ტელეგრამაში 11.38 საათზე დაწერა: ”უკრაინის შეიარაღებული ძალების საჰაერო ძალების მეომრებმა გაანადგურეს მტრის A-50 შორ მანძილზე მყოფი სარადარო გამოვლენის თვითმფრინავი და მტერი ილ. -22 საჰაერო კონტროლის ცენტრი“. მან მადლობა გადაუხადა უკრაინელ სამხედროებს „აზოვის რეგიონში შესანიშნავად დაგეგმილი და განხორციელებული ოპერაციისთვის“. ზალუჟნიმ გამოაქვეყნა ანიმაციური რუკა ამ თვითმფრინავების ფრენებით, რომლის მიხედვითაც ისინი მორიგეობდნენ აზოვის ზღვის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში, პრიმორსკის მხარეში.
თუმცა, რამდენიმე საათის შემდეგ, ინტერნეტში დაზიანებული IL-22-ის ფოტოების გამოქვეყნების ფონზე, უკრაინის შეიარაღებული ძალების საჰაერო ძალების წარმომადგენელმა იური იგნატმა თქვა: ”როგორც ჩანს, IL-22-მა გააკეთა. ანაპას გაუკეთე“. მან აღნიშნა, რომ A-50 იყო პრიორიტეტული სამიზნე და ”აქამდე ამ თვითმფრინავის განადგურება შეუძლებლად ჩანდა” უკრაინის შეიარაღებული ძალებისთვის, ხოლო Il-22M ”შეტევაზე მოექცა”. ამავდროულად, იგნატმა განაცხადა, რომ IL-22 ჯერ კიდევ „არ შეიძლება აღდგეს“, ამიტომ სამიზნე შეიძლება ჩაითვალოს განადგურებულად.
რუსული წყაროები
რუსეთის პრეზიდენტის პრესმდივანმა დიმიტრი პესკოვმა განაცხადა, რომ მას არ აქვს ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ რომელიმე რუსული თვითმფრინავი ჩამოაგდეს უკრაინის შეიარაღებულმა ძალებმა და შეკითხვა გადაუგზავნა რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროში ამ ინფორმაციას არ აკეთებენ კომენტარი.
თუმცა, ინფორმაცია თვითმფრინავებზე დარტყმის შესახებ დაადასტურეს რუსმა „სამხედრო კორესპონდენტებმა“ და Z-ბლოგერებმა. ალექსანდრე კოცი წერდა: „არის დაცემული A-50, არის გადარჩენილი ილ-22“. ბლოგერმა იური პოდოლიაკამ ასევე განაცხადა: „A-50-ზე... სამწუხაროდ, ეს ასეა“. A-50-ის განადგურება ასევე აღიარა WarGonzo არხმა, რომელიც წერდა: ”სამწუხაროდ, ომი არასდროს არის ტრაგედიების გარეშე და ჩვენი ჯარისკაცების სიკვდილი ყოველთვის მტკივნეულია. თანაგრძნობას ვუცხადებთ ეკიპაჟის ოჯახს და მეგობრებს.” ტელეგრამის არხმა Rybar-მა დაწერა, რომ თუ თვითმფრინავების ჩამოგდების შესახებ ინფორმაცია დადასტურდება, ეს გახდება "კიდევ ერთი შავი დღე რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალებისთვის და საჰაერო თავდაცვისთვის", რადგან "არ არის ამდენი A-50" და " მათზე სპეციალისტები ძირითადად ცალ-ცალკე არიან“ .
ამავე დროს, ბორის როჟინმა დაწერა: „IL-18/22 აუცილებლად დაბრუნდა“. Fighterbomber-მა თქვა: „ტრაგედია ყოველთვის ტრაგედიაა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის ამ მასშტაბისაა. ვინც იქ არის. ჩვენ დიდი ალბათობით ვერ გავიგებთ, ვინ არის დამნაშავე პილოტების დაღუპვაში. დაღუპულებს მარადიული ფრენა, დაჭრილებს მალე გამოჯანმრთელება და სამსახურში დაბრუნება“. მოგვიანებით Fighterbomber-მა, რომელმაც დაადანაშაულა რუსეთის სარდლობა არაკოორდინირებულ მოქმედებებში, განაცხადა, რომ A-50-ზე 11 ან 12 ადამიანი დაიღუპა. ბლოგერმა კირილ ფედოროვმა დაიწყო თანხების შეგროვება მფრინავების ოჯახების დასახმარებლად
ამერიკული პატრიოტის საჰაერო თავდაცვის სისტემა ისვრის PAC-2 რაკეტას, 2002 წელი.
ორი რუსული თვითმფრინავის დამარცხების შესახებ ინფორმაციის გამოქვეყნებისთანავე დაიწყო სპეკულაცია იმის შესახებ, თუ რა სახის იარაღი იყო გამოყენებული. ვარაუდობდნენ, რომ თვითმფრინავების ჩამოგდება შეიძლებოდა პატრიოტის საჰაერო თავდაცვის სისტემების გამოყენებით. თუმცა, ჟურნალისტებმა აღნიშნეს, რომ ადრე ცნობილი იყო, რომ უკრაინა პატრიოტის დანადგარებზე იყენებდა PAC-3 რაკეტებს, რომლებიც, მიუხედავად იმისა, რომ კარგად მუშაობენ ბალისტიკური რაკეტების წინააღმდეგ, აქვთ მხოლოდ 40 კმ-ის მოქმედების მანძილი. მაგრამ მაშინაც კი, თუ უკრაინამ გამოიყენა PAC-2 რაკეტები, რომლებსაც შეუძლიათ სამიზნე 160 კმ-მდე დაშორებით, A-50-ის ვითარებაში, ამ რაკეტებსაც კი მოუწევთ მუშაობა მათი მოქმედების ზღვარზე, ასე რომ. უნდა განთავსდეს ფრონტის ხაზთან ახლოს, რომლის გამოვლენა იქნება ძვირადღირებული პატრიოტის საფრთხის სისტემა. მაგრამ ყველა სხვა საჰაერო თავდაცვის სისტემა, რომელიც ემსახურება უკრაინას, როგორც საბჭოთა, ისე დასავლურ ტიპებს, ჰქონდათ კიდევ უფრო მოკლე დიაპაზონი და ვერ შეძლებდა რუსული თვითმფრინავების დარტყმას ასეთ მანძილზე.
ბრიტანელი სამხედრო ექსპერტი ბრეიდენ სპორლინგმა აღნიშნა, რომ უკრაინულ S-300 კომპლექსს შეუძლია აზოვის ზღვამდე მიაღწიოს.
ჟურნალისტები ასევე ვარაუდობდნენ, რომ უკრაინის შეიარაღებულ ძალებს თეორიულად შეეძლოთ გამოეყენებინათ ძველი საბჭოთა S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემა, რომელიც სამსახურიდან ათ წელზე მეტი ხნის წინ ამოიღეს, მაგრამ რუსეთის შემოჭრის დროს უკრაინის შეიარაღებულმა ძალებმა დაიწყეს მათი გამოყენება სახმელეთო სამიზნეებზე სროლისთვის.. ჟურნალისტებმა აღნიშნეს, რომ თუ უკრაინელ სამხედროებს შეეძლოთ S-200-ის საბრძოლო ეფექტურობის აღდგენა, მაშინ თეორიულად მათი დიაპაზონი - 600 კმ - შესაძლებელს გახდის A-50-ის დარტყმას, რომელიც არის დიდი და ცუდად მანევრირებადი თვითმფრინავი, რომელიც უნდა გამხდარიყო. საკმაოდ მარტივი სამიზნე ასეთი რაკეტებისთვის.
ასევე, მრავალი კომენტატორის აზრით, უკრაინელებს თეორიულად შეეძლოთ გამოიყენონ მებრძოლები შორ მანძილზე მოქმედი თვითმფრინავების რაკეტებით. თუმცა, უკრაინულ ძალებს არ ჰქონდათ ასეთი რაკეტები MiG-29 და Su-27 გამანადგურებლებისთვის, რომლებიც უკრაინის საჰაერო ძალებს ემსახურებოდნენ და უკრაინას ჯერ არ მიუღია F-16 დასავლეთის ქვეყნებიდან. ჟურნალისტებმა ასევე აღნიშნეს, რომ თავად A-50-ს, თავისი რადარების გამოყენებით, უნდა გამოეჩინა ასეთი მებრძოლები და F-16-ის გამოყენებისას, ეცნო იგი დამახასიათებელი ხელმოწერით.
Il-22M თვითმფრინავის დაზიანებული კუდის განყოფილების ფოტოს გამოქვეყნების შემდეგ, ჟურნალისტებმა აღნიშნეს დიდი ხვრელები კუდში, რაც დამახასიათებელია ხმელეთზე დაფუძნებული საჰაერო თავდაცვის სისტემების რაკეტების ფრაგმენტების ზემოქმედებისთვის.
ჟურნალისტებმა აღნიშნეს, რომ A-50 და Il-22 არის დიდი თვითმფრინავები, რომლებიც აშკარად ჩანს რადარის ეკრანებზე და თავად A-50 ასხივებს მძლავრ რადიო გამოსხივებას. და თუ ეს თვითმფრინავები დაფრინავდნენ შაბლონური მარშრუტების გასწვრივ, ეს საშუალებას მისცემს უკრაინის შეიარაღებულ ძალებს მოემზადონ მათზე ჩასაფრება საჰაერო თავდაცვის სისტემების ან გამანადგურებლების დახმარებით.
ამავდროულად, ამერიკელმა სამხედრო ანალიტიკოსმა რაფი კოენმა თქვა: „ჩვენ არ ვიცით კონკრეტულად რა ჩამოაგდეს ეს თვითმფრინავები. ეს შეიძლება ყოფილიყო უკრაინის საჰაერო თავდაცვა, შეიძლება ყოფილიყო სხვა თვითმფრინავი, ან შეიძლება ყოფილიყო დივერსია.“
ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ უკრაინამ უკვე განახორციელა მსგავსი ოპერაციები. ამრიგად, 2023 წლის მაისში უკრაინამ ჩამოაგდო რამდენიმე რუსული თვითმფრინავი და ვერტმფრენი ბრიანკის რეგიონში. ხოლო 2023 წლის დეკემბერში უკრაინის შეიარაღებულმა ძალებმა გამოაცხადეს სამი სუ-34 გამანადგურებლის ერთდროულად განადგურების შესახებ
უკრაინული S-200 კიევში, 2008 წ.
ჟურნალისტები ასევე ვარაუდობდნენ, რომ უკრაინის შეიარაღებულ ძალებს თეორიულად შეეძლოთ გამოეყენებინათ ძველი საბჭოთა S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემა, რომელიც სამსახურიდან ათ წელზე მეტი ხნის წინ ამოიღეს, მაგრამ რუსეთის შემოჭრის დროს უკრაინის შეიარაღებულმა ძალებმა დაიწყეს მათი გამოყენება სახმელეთო სამიზნეებზე სროლისთვის. [7]. ჟურნალისტებმა აღნიშნეს, რომ თუ უკრაინელ სამხედროებს შეეძლოთ S-200-ის საბრძოლო ეფექტურობის აღდგენა, მაშინ თეორიულად მათი დიაპაზონი - 600 კმ - შესაძლებელს გახდის A-50-ის დარტყმას, რომელიც არის დიდი და ცუდად მანევრირებადი თვითმფრინავი, რომელიც უნდა გამხდარიყო. საკმაოდ მარტივი სამიზნე ასეთი რაკეტებისთვის.
ასევე, მრავალი კომენტატორის აზრით, უკრაინელებს თეორიულად შეეძლოთ გამოიყენონ მებრძოლები შორ მანძილზე მოქმედი თვითმფრინავების რაკეტებით. თუმცა, უკრაინულ ძალებს არ ჰქონდათ ასეთი რაკეტები MiG-29 და Su-27 გამანადგურებლებისთვის, რომლებიც უკრაინის საჰაერო ძალებს ემსახურებოდნენ და უკრაინას ჯერ არ მიუღია F-16 დასავლეთის ქვეყნებიდან. ჟურნალისტებმა ასევე აღნიშნეს, რომ თავად A-50-ს, თავისი რადარების გამოყენებით, უნდა გამოეჩინა ასეთი მებრძოლები და F-16-ის გამოყენებისას, ეცნო იგი დამახასიათებელი ხელმოწერით.
Il-22M თვითმფრინავის დაზიანებული კუდის განყოფილების ფოტოს გამოქვეყნების შემდეგ, ჟურნალისტებმა აღნიშნეს დიდი ხვრელები კუდში, რაც დამახასიათებელია სახმელეთო საჰაერო თავდაცვის სისტემების რაკეტების ფრაგმენტების ზემოქმედებისთვის.
ჟურნალისტებმა აღნიშნეს, რომ A-50 და Il-22 არის დიდი თვითმფრინავები, რომლებიც აშკარად ჩანს რადარის ეკრანებზე და თავად A-50 ასხივებს მძლავრ რადიო გამოსხივებას. და თუ ეს თვითმფრინავები დაფრინავდნენ შაბლონური მარშრუტების გასწვრივ, ეს საშუალებას მისცემს უკრაინის შეიარაღებულ ძალებს მოემზადონ მათზე ჩასაფრება საჰაერო თავდაცვის სისტემების ან გამანადგურებლების დახმარებით.
ამავდროულად, ამერიკელმა სამხედრო ანალიტიკოსმა რაფი კოენმა თქვა: „ჩვენ არ ვიცით კონკრეტულად რა ჩამოაგდეს ეს თვითმფრინავები. ეს შეიძლება ყოფილიყო უკრაინის საჰაერო თავდაცვა, შეიძლება ყოფილიყო სხვა თვითმფრინავი, ან შეიძლება ყოფილიყო დივერსია.“
ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ უკრაინამ უკვე განახორციელა მსგავსი ოპერაციები. ამრიგად, 2023 წლის მაისში უკრაინამ ჩამოაგდო რამდენიმე რუსული თვითმფრინავი და ვერტმფრენი ბრიანკის რეგიონში. ხოლო 2023 წლის დეკემბერში უკრაინის შეიარაღებულმა ძალებმა გამოაცხადეს სამი სუ-34 გამანადგურებლის ერთდროულად განადგურების შესახებ.
ტელეგრამის არხები Rybar და “VChK-OGPU” ვარაუდობდნენ, რომ ინციდენტი შეიძლებოდა მომხდარიყო ყირიმის ხიდზე მცველი რუსული საჰაერო თავდაცვის ძალების მეგობრული ცეცხლის გამო. ამ ვერსიას ასევე მხარს უჭერდნენ სხვა Z-“სამხედრო კორესპონდენტები”, როგორიცაა რომანოვი, ბორის როჟინი (პოლკოვნიკი) და იური კოტენოკი. ასე რომ, Kitten-მა დაწერა: ”კომენტარის ნაცვლად, მხოლოდ სამი ასოა - P.V.O.” 16 იანვარს Fighterbomber-მა განაცხადა: „ჩრდილოეთ სამხედრო ოლქში, სამწუხაროდ, საჰაერო კოსმოსური ძალებისთვის ყველაზე უარესი და საშიში მტერი გახდა ჩვენი საჰაერო თავდაცვა. ის ყოველთვის ურტყამს თავში. მისგან დაცვა ან როგორმე განჭვრეტა ან გათვალისწინება შეუძლებელია“.
სამხედრო ექსპერტმა კირილ მიხაილოვმა აღნიშნა, რომ „მეგობრული ცეცხლის“ ვერსიას სავარაუდოდ მიიჩნევს. მისი აზრით, რაც მოხდა, მართლაც შეიძლება აიხსნას უყურადღებობითა და შეცდომებით რუსეთის საჰაერო თავდაცვის საქმიანობის ორგანიზებაში. მისი ვარაუდით, ყირიმზე ბოლო თავდასხმების შემდეგ, ნახევარკუნძულზე რუსებს შეეძლოთ გაეზარდათ საჰაერო თავდაცვის ძალები, მაგრამ „დაავიწყდათ ახლად ჩამოსულ სამხედროებს ეცნობებინათ, რომ მათ რეალურად ჰყავთ საკუთარი ხალხი, რომლებიც აქ დაფრინავენ“. მან ეს ვითარება შეადარა 2020 წელს თეირანთან უკრაინული Boeing 737-ის ჩამოგდებას, როდესაც ამერიკული სარაკეტო თავდასხმის მოლოდინში, ირანელებმა გააძლიერეს საჰაერო თავდაცვის ძალები თეირანის რაიონში, მაგრამ ახლად ჩამოსულმა სამხედროებმა შეცდომით ჩამოაგდეს უკრაინელი მგზავრი. ბოინგი, რომელიც გეგმიურ რეისს ასრულებდა თეირანიდან კიევში.
BBC-ის რუსული სამსახურის ჟურნალისტებმა აღნიშნეს, რომ ქერჩის ხიდის მიდამოში განლაგებულ S-400-ებს თეორიულად შეეძლოთ ამ თვითმფრინავების ჩამოგდება აზოვის ზღვაში, მაგრამ მათი აზრით, საჰაერო თავდაცვის ოპერატორები აირევდნენ Il-22M-ს. და განსაკუთრებით A-50 ზოგიერთთან ერთად მაშინ რთული იქნებოდა სხვა მიზნებისთვის.
ამასთან, უკრაინელი სამხედრო ექსპერტი ალექსანდრე კოვალენკო ეჭვქვეშ აყენებს "მეგობრული ცეცხლის" ვერსიას და აღნიშნა, რომ რუსული თვითმფრინავები თითქმის ორი წლის განმავლობაში დაფრინავდნენ იმავე მარშრუტებზე, მაგრამ თქვა: "თუ ეს იყო მეგობრული ცეცხლი, მაშინ ის დარჩება ომების მსოფლიო ისტორიაში. და კონფლიქტები, როგორც ყველაზე ხმამაღალი სახის ხელი“.
კიდევ ერთმა რუსმა სამხედრო ექსპერტმა აღნიშნა, რომ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ ერთ ჩამოგდებულ თვითმფრინავზე, მაშინ ვერსია "მეგობრული ცეცხლით" შეიძლება დამაჯერებლად გამოიყურებოდეს, მაგრამ თუ ვსაუბრობთ ორ თვითმფრინავზე, მაშინ უფრო სავარაუდოა ვერსია პატრიოტის საჰაერო თავდაცვის სისტემით..
რეიტინგები
ჟურნალისტებმა და ექსპერტებმა A-50-ის დაკარგვას უწოდეს დიდი დანაკარგი რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალებისთვის, რადგან რუსეთს ჰქონდა ასეთი თვითმფრინავების შეზღუდული რაოდენობა.
ამერიკელმა სამხედრო ანალიტიკოსმა რაფი კოენმა ასევე უწოდა A-50-ის განადგურებას უკრაინელებისთვის მნიშვნელოვანი სიმბოლური გამარჯვება, რომელიც მნიშვნელოვანია წმინდა სამხედრო ეფექტის მიღმა, შეადარა მას კრეისერ „მოსკვას“ ჩაძირვას. ამავე დროს, მან აღნიშნა, რომ ერთი A-50-ის განადგურება ვერ შეცვლიდა ომის მიმდინარეობას მთლიანობაში. თუმცა, ბრიტანელმა ექსპერტმა ბრეიდენ სპორლინგმა თქვა: ”რუსეთმა არა მხოლოდ დაკარგა ღირებული და იშვიათი აქტივი, არამედ დამატებით დატვირთვას დააყენებს დანარჩენ თვითმფრინავებს, თუ რუსეთს სურს შეინარჩუნოს ოპერაციების იგივე სიჩქარე. და ეს, სავარაუდოდ, აიძულებს რუსეთს დატოვოს ეს თვითმფრინავები, რაც გავლენას მოახდენს მათ ეფექტურობაზე“.
რაფი კოენმა ასევე აღნიშნა, რომ A-50-ის განადგურება აჩვენებს უკრაინელების უნარს ეფექტურად გამოიყენონ დასავლური სამხედრო დახმარება.
კიდევ რიგით მეორე A-50ჩამოაგდეს უკრაინელებემა იხ ვიდე - Кадры с места падения ДРЛО А-50. Плюс сбили Су-34 на юге.
Комментариев нет:
Отправить комментарий