ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет - ყველაზე ღრმა სადგური მსოფლიოში.
იერუსალიმის იცხაკ ნავონის სარკინიგზო სადგური -Jerusalem–Yitzhak Navon railway station
Википедия - იერუსალიმი - იცხაკ ნავონის რკინიგზის სადგური (ებრ. תחנת הרכבת ירושלים - יצחק נבון , Tahanat ha-Rakevet Yerushalayim - Yitzhak Navon ტერმინალში ისრაელის სამგზავრო სადგური - Jerusalem თავდაპირველად ეძახიან ისრაელის რაიონულ გზას.
სადგური არის თელ-ავივი-იერუსალიმის რკინიგზის აღმოსავლეთი ტერმინალი. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე ღრმა მძიმე სარკინიგზო სამგზავრო სადგური და მსოფლიოში მეოთხე ყველაზე ღრმა მიწისქვეშა სადგური, პლატფორმებით, რომელიც ვრცელდება ქუჩის დონიდან 80 მეტრზე (260 ფუტი). ის მდებარეობს Binyanei HaUm-ის მახლობლად და არის ძირითადი საზოგადოებრივი სატრანსპორტო კვანძის ნაწილი, რადგან ის არის იერუსალიმის ცენტრალური ავტოსადგურის მიმდებარედ, ისევე როგორც სადგური, რომელიც ემსახურება იერუსალიმის მიმდინარე და მომავალ ტრამვაის მარშრუტებს
იხ. ვიდეო - bike rider challenge Jerusalem Yitzchak Navon train station THE DEEPEST STATION IN THE WORLD.
Yitzhak Navon is one of Israel’s newest railway stations, and one of the world’s deepest at 80 meters below ground. Sometimes called Hauma, this station has multiple levels, a sleek modern design, vaulted glass ceilings, and mosaics on the walls. With over 5,500 square meters of space underground, it can also serve as a refuge for 5,000 people in an emergency situation. It’s named after Yitzhak Navon, a Jerusalem native and Israel’s fifth president.
მშენებლობა სადგურის მშენებლობა დაიწყო 2007 წელს და დასრულდა 2018 წელს, დაახლოებით 500 მილიონი შეკელი (დაახლოებით 140 მილიონი აშშ დოლარი) ღირებულებით. სადგურის შესასვლელი მდებარეობს 815 მეტრის სიმაღლეზე (2,674 ფუტი), სადგურის საერთო ფართობის უმეტესი ნაწილი 60,000 კვადრატული მეტრი (650,000 კვ. ფუტი) მდებარეობს მიწისქვეშ. პლატფორმები 300 მეტრია (980 ფუტი). სადგური შეიძლება იყოს თავშესაფარი ჩვეულებრივი, ბიოლოგიური ან ქიმიური თავდასხმის შემთხვევაში, უზრუნველყოს თავშესაფარი 5000 ადამიანისთვის.
სადგურს ეწოდა იერუსალიმში დაბადებული იცხაკ ნავონის, ისრაელის მეხუთე პრეზიდენტის სახელი
იხ. ვიდეო - Самая глубокая станция в мире. Железнодорожный вокзал Иерусалим Ицхак Навон
ყველაზე ღრმა სადგური მსოფლიოში. იერუსალიმის იცხაკ ნავონის სარკინიგზო სადგური
ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет - როცა გაქვს ცოდნა მაშინ ხარ შეიარაღებული და ძლიერი სამყაროში
იაპონურმა მაგნიტოპლანეტის მატარებელმა სიჩქარის რეკორდი კიდევ ერთხელ მოხსნა
მატარებელი 280 კილომეტრის მანძილს სულ რაღაც 40 წუთში გაივლის
იხ. ბმულზე ლინკი წყარო - იაპონურმა მაგლევის მატარებელმა საკუთარი სიჩქარის რეკორდი გაარღვია 603 კმ/სთ სიჩქარით, ფუჯიამასთან ტესტის დროს.
წინა რეკორდი - 590 კმ/სთ - მან გასულ კვირას დაამყარა.
JR Central, რომელიც ფლობს ამ მატარებლებს, აპირებს მათი გაშვება ტოკიო-ნაგოიას მარშრუტზე 2027 წლისთვის.
მატარებელი 280 კილომეტრის მანძილს სულ რაღაც 40 წუთში გაივლის.
ამასთან, კომპანიის მენეჯმენტის თქმით, ისინი მგზავრებს მაქსიმალური სიჩქარით არ გადაიყვანენ: ის „მხოლოდ“ 505 კმ/სთ-მდე დააჩქარებს. მაგრამ ესეც შესამჩნევად აღემატება იაპონიის უსწრაფესი შინკანსენის მატარებლის სიჩქარეს, რომელიც საათში 320 კმ მანძილს ფარავს
მგზავრებს არ ექნებათ დემონტრირებული სიჩქარის ჩანაწერებს, მაგრამ მათთვის საკმარისი იქნება 500 კმ/სთ-ზე მეტი.
ნაგოიაში ჩქაროსნული გზის მშენებლობის ღირებულება თითქმის 100 მილიარდი დოლარი იქნება, ეს გამოწვეულია იმით, რომ მარშრუტის 80%-ზე მეტი გვირაბებში გაივლის.
სავარაუდოდ, მაგლევის მატარებლები 2045 წლისთვის ტოკიოდან ოსაკამდე მანძილს მხოლოდ ერთ საათში დაფარავს, რაც მგზავრობის დროს განახევრებს.
"მე მაწუხებს, ძალიან მინდა ამ მატარებლით რაც შეიძლება მალე ვიმგზავრო", - უთხრა ერთმა მაყურებელმა NHK-ს. "ეს თითქოს ისტორიაში ახალი გვერდი გაიხსნა ჩემთვის."
"რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს მატარებელი, მით უფრო სტაბილურია ის, ამიტომ მგზავრობის ხარისხი გაუმჯობესდა ჩემი აზრით", - თქვა იასუკაზუ ენდომ, JR Central-ის კვლევის ხელმძღვანელმა.
2027 წლისთვის ტოკიო-ნაგოიას მარშრუტზე ახალი მატარებლები ამოქმედდება
იაპონიას დიდი ხანია აქვს ჩქაროსნული გზების ქსელი ფოლადის რელსებზე "შინკანსენზე". თუმცა, ახალი მაგლევის მატარებლის ტექნოლოგიაში ინვესტიციით, იაპონელები იმედოვნებენ, რომ შეძლებენ მის ექსპორტს საზღვარგარეთ.
აშშ-ში ვიზიტის დროს იაპონიის პრემიერ მინისტრი შინზო აბე, სავარაუდოდ, შესთავაზებს დახმარებას ნიუ-იორკსა და ვაშინგტონს შორის ჩქაროსნული მაგისტრალის მშენებლობაში.
იხ. ვიდეო - Испытание самого быстрого сверхскоростного поезда Японии из Акиты в Токио | Супер-Экспресс Комачи - На этот раз я путешествовал из Акиты в Токио на Комачи Экспрессе, самом быстром поезде (Синкансэн) с максимальной скоростью 320 км/ч. Наслаждайтесь живописными видами и поездкой на скоростном поезде Синкансэн Комачи.
- Информация о поездке -
Название поезда: Комачи
Маршрут: Акита-Токио через Акиту и Тохоку Синкансэн.
Класс: Стандарт
Стоимость: 18 120 иен/157,6 долларов США.
* Я использую Google Translate для перевода английских субтитров на несколько языков. Пожалуйста, имейте в виду, что на этих языках могут быть некоторые ошибки или неверные формулировки. - ამჯერად აკიტადან ტოკიოში გავემგზავრე კომაჩი ექსპრესით, ყველაზე სწრაფი მატარებლით (შინკანსენი), რომლის მაქსიმალური სიჩქარეა 320 კმ/სთ. ისიამოვნეთ ულამაზესი ხედებით და გასეირნება კომაჩი შინკანსენის ტყვიის მატარებლით.
- მოგზაურობის ინფორმაცია -
მატარებლის სახელი: კომაჩი
მარშრუტი: აკიტა-ტოკიო აკიტასა და ტოჰოკუ შინკანსენის გავლით.
კლასი: სტანდარტული
ღირებულება: 18120 იენი/157.6 აშშ დოლარი.
* მე ვიყენებ Google Translate-ს ინგლისური სუბტიტრების მრავალ ენაზე თარგმნისთვის. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ ენებზე შეიძლება იყოს გარკვეული შეცდომები ან არასწორი ფორმულირება.
ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет - ერთერთი ექსტრემალური და გასაიდუმლოებული პროგრამა ნასასი და აშშ-ს თავდაცვის სამინისტროსი
US military's X-37B space plane lands, ending record-breaking mystery mission
აშშ-ს კოსმოსური ძალების X-37B კოსმოსური თვითმფრინავი ჩანს NASA-ს კენედის კოსმოსურ ცენტრში 2022 წლის 12 ნოემბერს დაშვებიდან მალევე, რითაც დასრულდა მისი OTV-6. (სურათის კრედიტი: ბოინგი/აშშ კოსმოსური ძალები) -
The U.S. Space Force's X-37B space plane is seen shortly after landing at NASA's Kennedy Space Center on Nov. 12, 2022, bringing an end to its OTV-6 mission. (Image credit: Boeing/US Space Force)
შშ-ს სამხედროების X-37B კოსმოსური თვითმფრინავის რეკორდული მეექვსე მისია საბოლოოდ დასრულდა.
რობოტი X-37B დაეშვა NASA-ს კენედის კოსმოსურ ცენტრში (KSC) ფლორიდაში დღეს (12 ნოემბერს) 5:22 საათზე EST (1022 GMT). ფრთოსანმა მანქანამ ორბიტაზე გაატარა 908 დღე - ოთხ თვეზე მეტი, ვიდრე X-37B-ის წინა ფრენა.
ბოინგის მიერ აშენებულმა კოსმოსურმა თვითმფრინავმა ასევე მოახდინა სერვისის მოდული ახლად დასრულებულ მისიაზე, პირველი აშშ კოსმოსური ძალების X-37B პროგრამისთვის.
სერვისის მოდულის დამატებით, ეს იყო ყველაზე მეტი რამ, რაც კი ოდესმე გვქონია X-37B-ზე ორბიტაზე და ვამაყობთ, რომ შევძელით ამ ახალი და მოქნილი შესაძლებლობების დამტკიცება მთავრობისა და მისი ინდუსტრიის პარტნიორებისთვის“, - ჯიმ ჩილტონმა, Boeing Space and Launch-ის უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა, განაცხადა დღევანდელ განცხადებაში
Technicians work with the recently landed robotic X-37B space plane at NASA's Kennedy Space Center in Florida on Nov. 12, 2022. (Image credit: Boeing/US Space Force)
ის X-37B წააგავს NASA-ს ახლა უკვე გადამდგარი კოსმოსური შატლს, მაგრამ გაცილებით პატარაა, ცხვირიდან კუდამდე სულ რაღაც 29 ფუტი (8,8 მეტრი) არის. კოსმოსური შატლი იყო 122 ფუტი (37 მ) სიგრძის და პილოტირება იყო - კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება, რადგან X-37B არის ავტონომიური.
ითვლება, რომ აშშ-ს კოსმოსური ძალები ფლობენ ორ X-37B მანქანას, რომელთაგან ორივე უზრუნველყოფილი იყო Boeing-ის მიერ. დღემდე, დუეტმა შეასრულა ექვსი ორბიტალური მისია, რომელთაგან თითოეული ცნობილია აღმნიშვნელი OTV ("ორბიტალური ტესტის მანქანა"):
OTV-1: ამოქმედდა 2010 წლის 22 აპრილს და დაეშვა 2010 წლის 3 დეკემბერს (ხანგრძლივობა 224 დღე).
OTV-2: 2011 წლის 5 მარტი 2012 წლის 16 ივნისამდე (468 დღე).
OTV-3: 2012 წლის 11 დეკემბრიდან 2014 წლის 17 ოქტომბრამდე (674 დღე).
OTV-4: 2015 წლის 20 მაისიდან 2015 წლის 7 მაისამდე (718 დღე).
OTV-5: 2017 წლის 7 სექტემბრიდან 2019 წლის 27 ოქტომბრამდე (780 დღე).
OTV-6: 2020 წლის 17 მაისი - 2022 წლის 12 ნოემბერი (908 დღე)
Space Force და Boeing აღწერენ X-37B-ს, როგორც ძირითადად სატესტო პლატფორმას; მანქანა მკვლევარებს საშუალებას აძლევს, დაინახონ, თუ როგორ მუშაობს ტვირთი კოსმოსურ გარემოში და შემდეგ გამოიკვლიონ ისინი ადგილზე.
იხ. ვიდეო - Встречайте X-37B: самый экстремальный самолет НАСА
„2010 წელს X-37B-ის პირველი გაშვების შემდეგ, მან დაამყარა რეკორდები და მისცა ჩვენს ერს შეუდარებელი შესაძლებლობა ახალი კოსმოსური ტექნოლოგიების სწრაფი გამოცდისა და ინტეგრაციისთვის“, - თქვა ჩილტონმა.
ამ ტვირთის უმეტესობა კლასიფიცირებულია, ისევე როგორც X-37B-ის საქმიანობის უმეტესობა; კოსმოსური ძალები არ აცხადებენ დეტალებს მანქანის ორბიტის შესახებ, მაგალითად, ან წინასწარ არ გვეუბნებიან, როდის დასრულდება თითოეული OTV მისია.
მაგრამ სამხედრო ოფიციალური პირები ავრცელებენ ინფორმაციას ზოგიერთი ტექნიკის შესახებ, რომელიც X-37B-ს მაღლა დგას. მაგალითად, ჩვენ ვიცით, რომ OTV-6-მა გამოსცადა აშშ-ს საზღვაო კვლევითი ლაბორატორიის ფოტოელექტრული რადიოსიხშირული ანტენის მოდული. ეს მოწყობილობა, დაახლოებით პიცის ყუთის ზომით, შექმნილია მზის ენერგიის მიკროტალღებად გადაქცევისთვის, რომელიც შემდეგ შეიძლება გადაეცეს დედამიწას. ექსპერიმენტის ჯგუფის წევრებმა განაცხადეს, რომ მისი მუშაობა შეიძლება დაეხმაროს კოსმოსური მზის ენერგიის რეალობასთან მიახლოებას.
იხ.ვიდეო ახალი ამბები კოსმოსურ სფეროში - SLS ПОЛЕТЕЛА! X-37B вернулся на Землю, SpaceX готовит Starship к орбите: #Космодайджест 189
OTV-6-მა ასევე გაატარა FalconSat-8, თანამგზავრი, რომელიც შექმნილია აშშ-ს საჰაერო ძალების აკადემიის იუნკერების მიერ, რომელიც ატარებს საკუთარ ხუთ ექსპერიმენტულ ტვირთს. X-37B-მა FalconSat-8 განათავსა 2021 წლის ოქტომბერში და თანამგზავრი დღეს ორბიტაზე რჩება, განაცხადეს Boeing-ის წარმომადგენლებმა დღევანდელ განცხადებაში.
OTV-6-მა ჩაატარა ნასას რამდენიმე ცნობილი ექსპერიმენტიც. ერთმა გამოსცადა როგორ მოქმედებს კოსმოსური გამოსხივება მცენარის თესლებზე და მეორემ შეაფასა, როგორ რეაგირებს სხვადასხვა მასალა კოსმოსურ გარემოზე.
„ეს მისია ხაზს უსვამს კოსმოსური ძალების ფოკუსირებას კოსმოსის კვლევაში თანამშრომლობაზე და ჩვენი პარტნიორებისთვის კოსმოსში დაბალფასიანი წვდომის გაფართოებაზე, საჰაერო ძალების დეპარტამენტის შიგნით და მის ფარგლებს გარეთ“, - გენერალ. ნათქვამია ამავე განცხადებაში. (კოსმოსური ძალები შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების ნაწილია, ისევე როგორც საზღვაო ქვეითთა კორპუსი არის საზღვაო ძალების ნაწილი.)
იუხედავად იმისა, რომ OTV-6-მა დაამყარა მისიის ხანგრძლივობის ახალი რეკორდი X-37B პროგრამისთვის, ის არ მიუახლოვდა კოსმოსური ფრენის საერთო ნიშნულს.
იხ. ვიდეო - X-37B вернулся на Землю: Секретный космоплан Пентагона выполнил очередную миссию
ზოგიერთი დედამიწის დაკვირვებისა და საკომუნიკაციო თანამგზავრი მოქმედებს დედამიწის ორბიტაზე ათწლეულის ან მეტი ხნის განმავლობაში, მაგალითად. საერთაშორისო კოსმოსური სადგური მუდმივად დაკავებულია მბრუნავი ასტრონავტების ეკიპაჟებით 2000 წლის ნოემბრიდან, ხოლო NASA-ს Voyager 1 და Voyager 2 ზონდები ფუნქციონირებს ვარსკვლავთშორის სივრცეში აფრენიდან 45 წელზე მეტი ხნის შემდეგ.
იხ. ვიდეო - video - MYSTERY MISSION! US military's X-37B space plane lands, ending record-breaking mission -
he robotic X-37B arrived at NASA's Kennedy Space Center in Florida at 5:22 a.m. yesterday (Nov. 12). The X-37B has been in orbit for 908 days, more than four months longer than any previous X-37B mission.
On the recently completed mission, the Boeing-built spacecraft also carried a service module, a first for the United States. The Space Force's X-37B programme
The X-37B looks similar to NASA's now-retired space shuttle, but it is significantly smaller, measuring just 29 feet from tip to tail. The space shuttle was 122 feet long and was piloted, while the X-37B is autonomous.
The US Space Force is known to have two X-37B vehicles, both provided by Boeing. So far, the team has launched six orbital missions, each denoted by the designation OTV ("Orbital Test Vehicle"):
OTV-1 was launched on April 22, 2010, and arrived on December 3, 2010. (duration 224 days).
OTV-2 runs from March 5, 2011, until June 16, 2012. (468 days).
OTV-3: December 11, 2012, to October 17, 2014 (674 days).
OTV-4: May 20th through May 7th, 2015 (718 days).
OTV-5: September 7, 2017, through October 27, 2019 (780 days).
OTV-6: From May 17, 2020, until November 12, 2022 (908 days).
The Space Force and Boeing say that the main purpose of the X-37B is to test things. The spacecraft lets researchers see how payloads work in space and then study them on Earth.
Many of these payloads are secret, as are the majority of the X-37B's actions; for example, the Space Force does not publicize the vehicle's orbit or tell us when each OTV mission will conclude.
However, military sources share details on some of the gear carried by the X-37B. We know, for example, that OTV-6 tested the U.S. Photovoltaic Radio-frequency Antenna Module from the Naval Research Laboratory. The goal of this device, which is about the size of a pizza box, is to turn solar energy into microwaves that can then be sent to Earth. According to experiment team members, their efforts might help bring space-based solar power closer to reality.
OTV-6 also carried FalconSat-8, a satellite developed by students at the United States Air Force Academy. The Air Force Academy has its own five experimental payloads. According to Boeing personnel, the X-37B launched FalconSat-8 in October 2021, and the satellite is still in orbit today.
OTV-6 also carried out a few well-known NASA experiments. One study looked at how space radiation impacts plant seeds, while another looked at how different materials react to the space environment.
Even though OTV-6 set a new record for the length of a mission for the X-37B program, it didn't break the record for the most time spent in space.
Some Earth-observation and communications satellites, for example, may stay in Earth's orbit for a decade or more. Since November 2000, different crews of astronauts have lived on the International Space Station. Meanwhile, NASA's Voyager 1 and Voyager 2 spacecrafts have been working in interstellar space for more than 45 years
ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет - მთვარეზე დაბრუნების პირველი სერიოზული ნაბიჯი
Space Launch System
SLS სასტარტო ადგილიდან
კოსმოსური გაშვების სისტემა არის ამერიკული ორსაფეხურიანი სუპერ მძიმე გამშვები მანქანა (LV), რომელიც შემუშავებულია NASA-ს მიერ პილოტირებული მისიებისთვის დედამიწის დაბალი ორბიტის მიღმა. ტექნოლოგიურად, SLS ეყრდნობა Ares-5 გამშვები მანქანის არარეალიზებულ გეგმებს Constellation პროგრამის ფარგლებში; განვითარება ეფუძნება Space Shuttle პროგრამის ძირითად ძრავებსა და მყარ გამაძლიერებლებს, რომელიც დასრულდა 2011 წელს.
SLS გამოყენებული იქნება ორიონის პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის გასაშვებად, რომელიც ასევე შეიქმნა Constellation პროგრამის ფარგლებში 2004 წელს.
პირველი უპილოტო გაშვება Artemis-1-ის მისიით განხორციელდა 2022 წლის 16 ნოემბერს, ხოლო Artemis-2-ის პირველი პილოტირებული გაშვება დაგეგმილია 2024 წლის მაისში.
სისტემა თავის ძირითად ვერსიაში შეძლებს 95 ტონა ტვირთის გაშვებას საცნობარო ორბიტაზე. გამშვები მანქანის დიზაინის შემდგომმა განვითარებამ უნდა უზრუნველყოს ტარების მოცულობა 130 ტონამდე . ვარაუდობენ, რომ პირველი გაშვების დროს, SLS რაკეტა მატარებელი გახდება ყველაზე მძლავრი იმ ოპერაციებში.
იხ. ვიდეო - 🔴Трансляция SLS: Первая миссия к Луне (Артемида-1, Artemis-1)
1970-იანი წლების დასაწყისის აპოლოს პროგრამის ფარგლებში პილოტირებული მთვარის მისიების დასრულების შემდეგ, ნასამ ხელახლა გაამახვილა ყურადღება პილოტირებული ფრენებზე დედამიწის დაბალ ორბიტაზე, რისთვისაც შეიქმნა კოსმოსური შატლი, რომელთაგან პირველი კოსმოსში გავიდა 1981 წლის 12 აპრილს. თითქმის 22 წლის შემდეგ, 2003 წლის 1 თებერვალს, მათი ერთ-ერთი კოსმოსური შატლი ჩამოინგრა ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში შესვლისას (იხ. კოლუმბიის შატლის კატასტროფა), რამაც გამოიწვია აშშ-ს კოსმოსური პროგრამის კიდევ ერთი გადახედვა. შატლი მოძველებულად და ზედმეტად ძვირად ითვლებოდა და 2004 წლის დასაწყისში აშშ-ს პრეზიდენტმა ჯორჯ ბუშმა გამოაცხადა კოსმოსური ტრანსპორტის სისტემის პროგრამის დასრულება 2010 წელს საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის მშენებლობის დასრულების შემდეგ. გარდა ამისა, „კოსმოსური კვლევის კონცეფციის“[en] გეგმის ფარგლებში, მან გამოაცხადა ახალი გამშვები მანქანებისა და კოსმოსური ხომალდის შემუშავება მთვარეზე დასაბრუნებლად და, საბოლოოდ, მარსზე ფრენებისთვის.
იხ. ვიდეო - 🔴 ARTEMIS LAUNCH LIVE | NOV. 16 2022 | NASA's Moon Mission | Live Broadcast
გარდა ამისა, კონცეფცია განვითარდა Constellation პროგრამაში, რომელიც მოიცავდა Ares-1 და Ares-5 გამშვები მანქანების და Orion პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის შექმნას. პროგრამა თავიდანვე ფინანსურ სირთულეებს განიცდიდა და 2010 წელს აშშ-ის ახალმა პრეზიდენტმა ბარაკ ობამამ გააუქმა. როგორც კომპრომისი, გადაწყდა, რომ შენარჩუნებულიყო პროექტი Orion კოსმოსური ხომალდის განვითარებისთვის.
აშშ-ს კონგრესი წინააღმდეგი იყო Constellation პროგრამის შეწყვეტისა და 2011 წლის ზაფხულში ნასას დაავალა შეექმნა ახალი მძიმე გამშვები მანქანა. ეს გამშვები მანქანა, რომელსაც ახლა ეწოდება კოსმოსური გაშვების სისტემა, დაგეგმილი იყო თავისი პირველი უპილოტო ფრენის განხორციელება 2017 წელს, ხოლო პირველი პილოტირებული გაშვება დაგეგმილი იყო 2021 წელს. გადაწყდა, რომ ტექნოლოგია, რომელიც გამოყენებული იყო კოსმოსურ შატლზე და დაგეგმილი იყო Ares-5 განვითარებაში გამოყენებული იქნებოდა.
იხ. ვიდეო - Artemis 1's flight to moon and back explained in step-by-step detail
დაფინანსების შემდგომმა პრობლემებმა გამოიწვია შემდგომი შეფერხებები: პირველი უპილოტო გაშვება გადაიდო 2019 წელს, შემდეგ 2020 წლამდე და პირველი პილოტირებული მისია გადაიდო 2023 წლამდე. 2019 წლის შემდეგ კონკრეტული გეგმები ამჟამად ძალიან ბუნდოვანი და ნაწილობრივ წინააღმდეგობრივია.
2021 წლის იანვარში, NASA-მ ჯონ სტენისის კოსმოსურ ცენტრში, მისისიპი, ჩაატარა სუპერ მძიმე რაკეტის მთავარი ეტაპის ძრავების კრიტიკული ცეცხლის ტესტი, მაგრამ ის ნაადრევად შეწყდა უსაფრთხოების გაბერილი პარამეტრების გამო (პროცედურა დასრულდა მხოლოდ 67 წამში. დაგეგმილი რვა წუთიდან). NASA-მ და Boeing-მა გამოაცხადეს, რომ მზად იყვნენ ხელახალი ტესტირების ჩასატარებლად 26 თებერვალს, მაგრამ მოგვიანებით განაცხადეს, რომ SLS მთავარ სცენაზე რვა სარქველიდან ერთ-ერთი არ მუშაობდა გამართულად - ამასთან დაკავშირებით, ინჟინრები იძულებულნი გახდნენ გადაედო სროლის ტესტი. ახალი ტესტები ჩატარდა 18 მარტს, ისინი წარმატებით დასრულდა: 500 წამში ძრავებმა შექმნეს ნომინალური ბიძგი 8 MN . ამ ძირითადი ეტაპის ტესტების შემდეგ, ის ბარჟით გადაიყვანება კენედის კოსმოსურ ცენტრში (KSC) ფლორიდაში; Artemis-1 მისიის დარჩენილი კომპონენტები უკვე KSC-შია.
2021 წლის ივნისი: NASA-მ სრულად შეიკრიბა (კენედის კოსმოსური ცენტრის ინჟინრებმა ჩამოაგდეს 65 მეტრიანი სარაკეტო მთავარი საფეხური ორ გამაძლიერებელს შორის, პირველად დააკავშირა სამივე ძირითადი ელემენტი ამ გზით) და აჩვენა მსოფლიოს თავისი სუპერ მძიმე რაკეტა
გაშვება გადაიდო 2022 წლის მარტიდან მაისამდე
2022 წლის 16 ნოემბერს, მოსკოვის დროით 09:48 საათზე, კოსმოსური გაშვების სისტემა (SLS) კოსმოსური ხომალდით Orion-თან ერთად მთვარეზე გაუშვა, როგორც Artemis I მისიის ნაწილი, კოსმოსური ცენტრის LC-39B გაშვების ადგილიდან. კენედი, ფლორიდა, აშშ. Artemis I არის Orion-ის კოსმოსური ხომალდის უპილოტო ფრენა Space Launch System-ის გამშვებ მანქანაზე, როგორც არტემისის პროგრამის ნაწილი. კოსმოსური ხომალდი Orion გაატარებს დაახლოებით 3 კვირას კოსმოსში, მათ შორის 3 დღის განმავლობაში მთვარის რეტროგრადულ ორბიტაზე.
იხ. ვიდეო - Artemis 1 rocket launch: Watch the historic moment
SLS პროგრამის ღირებულება შეფასებულია (2012 წლის მდგომარეობით) 35 მილიარდ დოლარად. მხოლოდ ერთი SLS რაკეტის ღირებულება 1,6 მილიარდი დოლარია, ხოლო ბოინგისგან სერიული შეკვეთის შემთხვევაში - 800 მილიონი დოლარი.
2019 წლის დეკემბრისთვის SLS-ის ჯამური ღირებულება იყო $14,8 მილიარდი; სავარაუდოა, რომ ფასი 17 მილიარდ დოლარამდე გაიზრდება 2020 წლის ბოლოსთვის, ხოლო პირველი გაშვების დროისთვის, ვარაუდით, რომ ეს მოხდება 2021 წლის დასაწყისში, პროექტის ღირებულება სავარაუდოდ გაიზრდება 18,3 მილიარდ დოლარამდე; თუ მეორე რეისი 2023 წლისთვის გადაიდება, მაშინ, აუდიტის მიხედვით, პროგრამის ღირებულება 22,8 მილიარდი დოლარი იქნება. 2022 წლისთვის, ნასას გენერალური ინსპექტორის შეფასებით, პირველი მისიის ჯამური ღირებულება იქნება $4,1 მილიარდი (აქედან $2,2 მილიარდი დაიხარჯა ერთი SLS რაკეტის შექმნაზე, $568 მილიონი სახმელეთო სისტემებზე, $1 მილიარდი Orion–ზე. კოსმოსური ხომალდი, 300 მილიონი დოლარი - მისთვის მომსახურების მოდულისთვის); მთელი SLS პროგრამა (ორიონის კაფსულასთან და საჭირო სახმელეთო სისტემებთან ერთად) 2024 წლისთვის შეერთებულ შტატებს 50 მილიარდი დოლარი დაუჯდება (მათში არ შედის ნასას მიერ 2005 წლიდან კოსმოსური ხომალდის განვითარებაზე დახარჯული ათობით მილიარდი დოლარი და SLS გამშვები მანქანა 2011 წლიდან ")
იხ. ვიდეო - Запуск сверхтяжелой ракеты НАСА SLS с кораблем Orion [новости науки и космоса]
ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -
ბაობაბი
(ლათ. Adansonia digitata) — ხე ბომბაქსისებრთა ოჯახისა. იზრდება აფრიკის სავანებში. აქვს ძალზე მსხვილი ღერო, რომლის გარშემოწერილობა 25 მ-ს აღწევს, სიმაღლე 18-25 მ-ს. თათისებრ რთული ფოთლები გვალვიან პერიოდში სცვივა. ამ დროისთვის მწიფდება ნაყოფი, რომელიც კიტრს წააგავს. აქვს დიდი თეთრი ყვავილები.
ცოცხლობს 4000-5000 წელს. ბაობაბის სქელი ქერქისაგან იღებენ ბოჭკოს და ამზადებენ თოკსა და უხეშ ქსოვილებს. ნაყოფის წვნიანი მომჟავო რბილობი იჭმება. აშენებენ ტროპიკებში.
იხ. ვიდეო - ბაობაბი
ზამთარში, მშრალ პერიოდში, ხე იწყებს ტენიანობის რეზერვების გამოყენებას - ის მცირდება მოცულობაში და იშლება ფოთლები. ბაობაბი ყვავის ოქტომბრიდან დეკემბრამდე. ბაობაბის ყვავილები დიდია (20 სმ-მდე დიამეტრის), თეთრია ხუთი ფურცლითა და მეწამული მტვრიანებით, დაკიდებულ ფრჩხილებზე. ისინი იხსნება გვიან შუადღისას და ცხოვრობენ მხოლოდ ერთ ღამეს, იზიდავს მათ ხილის ღამურების არომატით, რომლებიც აბინძურებენ მათ. დილით, ყვავილები ხმება, იძენს უსიამოვნო გაფუჭებულ სუნს და ცვივა.
ბაობაბის ნაყოფი წააგავს კიტრს ან ნესვს, დაფარული სქელი ბეწვის კანით. შიგნით ნაყოფი ივსება მჟავე ფხვნილის რბილობით შავი თესლებით. ისინი საკვებია. მაიმუნების (ბაბუნების)ადმი დამოკიდებულების გამო ბაობაბს მეტსახელად "მაიმუნის პურის ხილი" შეარქვეს.
რბილი, წყლით გაჯერებული ბაობაბის ხე მიდრეკილია სოკოვანი დაავადებებისადმი, რის გამოც ზრდასრული მცენარეების ტოტები ჩვეულებრივ ღრუ ან ღრუა, შიგნით დამპალი. ბაობაბი ასევე თავისებურად კვდება: ის თითქოს იშლება და თანდათან წყდება და ტოვებს მხოლოდ ბოჭკოს გროვას. თუმცა, ბაობაბი ძალიან გამძლეა. ისინი სწრაფად აღადგენენ გაშიშვლებულ ქერქს; განაგრძეთ ყვავილობა და ნაყოფის გამოღება ცარიელი ბირთვით; მოჭრილ ან მოჭრილ ხეს შეუძლია ახალი ფესვების აღება.
