ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -  

                          Toyota Prius

Toyota Prius მეორე (წინა პლანზე) და მესამე თაობა

/ˈpriːəs/) არის მსოფლიოში პირველი მასიური წარმოების ჰიბრიდული სამგზავრო მანქანა, რომელი  მოძრაობს როგორც ბენზინის, ასევე ელექტრო ძრავებით, რომელიც წარმოებულია იაპონური კორპორაციის Toyota-ს მიერ 1997 წლიდან. ლათინური სიტყვა prius (იაპ. プリウス) მოდელის სახელში ინტერპრეტირებულია, როგორც პირველი, ორიგინალური. მანქანას აქვს მავნე გამონაბოლქვის დაბალი დონე და საწვავის დაბალი მოხმარება. გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და დიზაინის ორიგინალურობისთვის, მან მიიღო მრავალი პრიზი და ჯილდო, მათ შორის, აღიარებული იქნა წლის ავტომობილად იაპონიაში, ჩრდილოეთ ამერიკაში და ევროპაში. ასევე, Toyota-მ მიიღო ჯილდო UNEP-ისგან, გაეროს გარემოს დაცვის სააგენტოსგან ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების, მათ შორის Prius-ის განვითარებისთვის.

პირველი თაობის სედანი გაყიდვაში გამოვიდა 1997 წლის დეკემბერში, მაგრამ მხოლოდ იაპონიაში. და 2000 წლიდან დაიწყო ოდნავ მოდერნიზებული მანქანის მიწოდება ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპაში. 2003 წლის შემოდგომაზე მეორე თაობის მანქანამ დღის სინათლე იხილა. სედანი შეიცვალა გრძელი, ფართო და უფრო გამარტივებული ჰეჩბეკით დიდი უკანა კარით. Prius-ის პოპულარობა გაიზარდა და საზოგადოება მოუთმენლად ელოდა მესამე თაობის მოდელს, რომელიც 2009 წლის გაზაფხულზე იყო წარმოდგენილი. მანქანის სილუეტი დიდად არ შეცვლილა, მაგრამ გლუვი ხაზები შეიცვალა უფრო მოდური მკაფიო კონტურებით და ბრტყელი ზედაპირით. 2015 წლის დეკემბერში, უახლესი მეოთხე თაობის Prius გაიყიდა იაპონიაში.

საბაზო მოდელის გარდა, უფრო დიდი Prius α/v/+ უნივერსალი და უფრო კომპაქტური Aqua/Prius c ჰეჩბეკი, ისევე როგორც Prius PHV (Plug-in Hybrid Vehicle) უფრო დიდი ბატარეით, რომელიც შეიძლება დაიტენოს გარე კვების წყარო, ხელმისაწვდომია.

იხ. ვიდეო - უხეში ტესტ დრაივი - PRIUS - ნაგავი, თუ უბრალოდ კარგი მანქანა? Rough Test Drive

1997 წლის დეკემბერში პირველი თაობის Prius-ის გაყიდვები დაიწყო იაპონიაში. ეს იყო ოთხკარიანი სედანი ხუთკაციანი სამგზავრო განყოფილებით და ცალკე საბარგულით. მანქანა აღჭურვილი იყო 1,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 30 კილოვატიანი ელექტროძრავით. 2000 წელს, რედიზაინის შემდეგ, რომელმაც გააუმჯობესა ჰიბრიდული სისტემის მუშაობა და გაზარდა საწვავის ეფექტურობა, პირველი თაობის Prius დაინერგა ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპაში.

მეორე თაობის "კლასიკური" Toyota Prius ცნობილი სამკუთხა პროფილით

მეორე თაობის Prius გაყიდვაში 2003 წლის სექტემბერში გამოვიდა. დიდ, გამარტივებულ მანქანას ახლა ხუთკარიანი ჰეჩბეკის ძარის სტილი ჰქონდა. მისი ჰიბრიდული ელექტროსადგურის ელექტროძრავა იკვებებოდა ორჯერ მეტი ძაბვით, უფრო მძლავრი გახდა, ამიტომ ბენზინის ძრავა ნაკლებად ხშირად ამუშავებდა, რამაც მნიშვნელოვანი საწვავის დაზოგვა გამოიწვია.

2009 წლის მაისში იაპონიაში მესამე თაობის Prius იქნა წარმოდგენილი. თუ გარეგნულად მან შეინარჩუნა მისი წინამორბედის თვისებები, მხოლოდ უფრო მოდური ბრტყელი ზედაპირით და მკვეთრი კიდეებით, მაშინ მისი ჰიბრიდული ძალა იყო 90% ახალი. მოდელისთვის სპეციალურად შემუშავებული 1.8 ლიტრიანი ძრავა უმეტესად მუშაობდა დაბალ სიჩქარეზე, ნაკლებად იტვირთებოდა, რაც ზოგავდა საწვავს. გადამუშავებული ტრანსმისია უფრო კომპაქტური და მსუბუქი გახდა და სისტემის ელექტრული ნაწილი მუშაობდა კიდევ უფრო მაღალ ძაბვაზე, რამაც გაზარდა მისი გამომუშავება.

2007 წლის ივლისში ტოიოტამ აჩვენა Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle) მანქანის პროტოტიპი, რომელიც დაფუძნებულია მეორე თაობის მოდელზე, რომელსაც ორჯერ დიდი ბატარეა ჰქონდა დატენილი გარე კვების წყაროდან. მოდელი აერთიანებდა ელექტრომობილის გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას და დიდ გარბენს ჰიბრიდზე საწვავის შევსებამდე. 2009 წლის ბოლოს, მესამე თაობის Prius-ის გამოშვების შემდეგ, დაიწყო ტესტები მის დატენიან ვერსიაზე უახლესი ლითიუმ-იონური ბატარეით. მალე მანქანების შეზღუდული ტირაჟების გაქირავება დაიწყო სამთავრობო და კომერციული ორგანიზაციებისთვის ძირითად ბაზრებზე: იაპონიაში, ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპაში. კომპანიამ გადაწყვიტა შეესწავლა მყიდველების მოთხოვნები ამ ტიპის მანქანებისთვის და ეპოვა საუკეთესო ბალანსი გარბენს, დატენვის დროს, ზომასა და ბატარეის ღირებულებას შორის. 2012 წლის იანვრის ბოლოს გაყიდვაში გამოვიდა Prius PHV plug-in ჰიბრიდი. მანქანას მხოლოდ ელექტროენერგიით შეეძლო დაახლოებით 25 კილომეტრის გავლა და სრულად დამუხტვა 90 წუთში.

Toyota Prius v, შვიდი ადგილიანი უნივერსალი

2011 წლის დეკემბერში Aqua კომპაქტური ჰეჩბეკი დაინერგა იაპონიაში იმ დროისთვის მსოფლიოში ყველაზე დაბალი საწვავის მოხმარებით. მომდევნო წლის გაზაფხულზე, ამ მანქანის, სახელწოდებით Prius c (ქალაქი - ქალაქი), დაიწყო გაყიდვა ჩრდილოეთ ამერიკაში. მანქანა ნახევარი მეტრით მოკლე იყო, ვიდრე საბაზისო Prius მოდელი, აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და უკანა სავარძლის ქვეშ განთავსებული კომპაქტური ბატარეა.

კომპაქტური Toyota Prius c

2011 წლის დეკემბერში Aqua კომპაქტური ჰეჩბეკი დაინერგა იაპონიაში იმ დროისთვის მსოფლიოში ყველაზე დაბალი საწვავის მოხმარებით. მომდევნო წლის გაზაფხულზე, ამ მანქანის, სახელწოდებით Prius c (ქალაქი - ქალაქი), დაიწყო გაყიდვა ჩრდილოეთ ამერიკაში. მანქანა იყო ნახევარი მეტრით მოკლე ვიდრე საბაზისო Prius მოდელი, აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ჰქონდა კომპაქტური ბატარეა, რომელიც განთავსებული იყო უკანა სავარძლის ქვეშ.

ახალი TNGA (Toyota New Global Architecture) საწარმოს პლატფორმაზე აგებული მეოთხე თაობის Prius გაყიდვაში შევიდა იაპონიაში 2015 წლის დეკემბერში. ფუტურისტული გარეგნობის, კუთხოვანი ჭრილებითა და ზიგზაგის ელემენტებით, მანქანა ძალიან განსხვავდებოდა მისი წინამორბედებისგან. მოდელის ძრავა იგივე დარჩა, მაგრამ მისი ეფექტურობა გაიზარდა, მთლიანად შეცვლილი ტრანსმისია კიდევ უფრო კომპაქტური გახდა, ხოლო ახალ ელემენტარულ ბაზაზე შექმნილი ელექტრონული კომპონენტები გაცილებით ეკონომიური. დამოუკიდებელმა უკანა საკიდმა, ისევე როგორც ბატარეამ, რომელიც მდებარეობს უკანა სავარძლის ქვეშ, შესაძლებელი გახადა საბარგულის მოცულობის მნიშვნელოვნად გაზრდა. პირველად, მაგრამ მხოლოდ იაპონიაში, შესთავაზეს მანქანის სრულამძრავიანი ვერსია უკანა ღერძის პერიოდულად დაკავშირებული ელექტროძრავით .

2017 წლის თებერვალში გამოჩნდა განახლებული Prius PHV, რომელიც დაფუძნებულია მეოთხე თაობის მოდელზე, მაგრამ ოდნავ განსხვავებული წინა და უკანა დიზაინით. გაზრდილი ტევადობის ბატარეა საშუალებას აძლევდა ელექტრო რეჟიმში მართულიყო 68 კილომეტრამდე. სწრაფი დამტენის სადგურზე მისი დატენვის მაქსიმუმის 80%-მდე მიყვანა მხოლოდ 20 წუთში იყო შესაძლებელი. საყოფაცხოვრებო ელექტრომომარაგებიდან სრული დამუხტვის დრო მერყეობდა 2-დან 14 საათამდე, რაც დამოკიდებულია ძაბვისა და დასაშვებ დენზე. ჩრდილოეთ ამერიკაში იგივე მანქანა იყიდება Prius Prime-ის სახელით.

იხ. ვიდეო - TOYOTA PRIUS 30 - любимец ТАКСИСТОВ? Или ИДЕАЛЬНЫЙ АВТО?

Захотелось ли стать Приусоводом? Оцениваем Toyota PRIUS 30, в комплектации S, каков на самом деле самый популярный ГИБРИДНЫЙ АВТО на сегодняшний день, 2ZR 1.8 двигатель, плюсы и минусы гибридного Тойота Приус, как едет и рулится, разгон 0-100. Особенности Toyota Prius 30, различия комплектаций. Тестдрайв и подробный обзор беспробежного Toyota PRIUS Hybrid 2015. Машина из Японии без пробега по РФ, праворульное авто из Японии, аукцион

დააკომენტარეთ და გაგვიზიარე თქვენი აზრი ამ საკითხის ირგვლივ .

Комментируйте и делитесь своим мнением по этому вопросу.

Comment and share your opinion on this issue.

Toyota Prius-ის ჰიბრიდული ძრავის დიაგრამა: ძრავა (ძრავი) და ელექტროძრავა (ელექტრომოტორი) ატრიალებენ ბორბლებს და ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან

Схема гибридного двигателя Toyota Prius: двигатель (двигатель) и электродвигатель (электродвигатель) крутят колеса и взаимодействуют друг с другом

Diagram of a Toyota Prius hybrid engine: an engine (motor) and an electric motor (electric motor) turn the wheels and interact with each other...

იხ. ვიდეო - Toyota Prius FULL PRODUCTION in Japan - The 4th generation Prius is produced at the Tsutsumi plant in Japan.