კოსმოსური ტრამვაი

ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -  

                       კოსმოსური ტრამვაი

ჰიპოთეტური კოსმოსური ტრამვაის კოსმოსური პორტი. გამშვები მილი ვრცელდება აღმოსავლეთით, მარჯვნივ (საბოლოოდ მრუდი რამდენიმე კილომეტრით), ელექტროსადგურის გვერდით, რომელიც მუხტავს ზეგამტარ მაგნიტურ ენერგიას. მრავალჯერადი გამოყენებადი კოსმოსური ხომალდი ბრუნდება ასაფრენ ბილიკზე მიწაზე

კოსმოსური გაშვების სისტემის ვერსია მაგლევის გამოყენებით. 1-ლი თაობის საწყისი ინსტალაცია იქნება მხოლოდ სატვირთო, რომელიც წარმოიქმნება მთის მწვერვალზე 3-დან 7 კმ-მდე სიმაღლეზე, ადგილობრივი ზედაპირის დონეზე დარჩენილი საევაკუაციო მილით; აცხადებდნენ, რომ დაახლოებით 150 000 ტონა შეიძლებოდა ორბიტაზე ამ გზით ერთ წელიწადში აეყვანათ. მე-2 თაობის სისტემის მგზავრებს დასჭირდებათ უფრო მოწინავე ტექნოლოგია და უფრო გრძელი გზის ნაცვლად, მილი თანდათან დაიხრება ბოლოსკენ უფრო იშვიათი ჰაერის სიმაღლეზე 22 კმ სიმაღლეზე, მაგნიტური ლევიტაციის მხარდაჭერით, რაც ამცირებს g- ძალებს. როდესაც კაფსულა ვაკუუმის მილიდან ატმოსფეროში გადადის. SPESIF 2010 პრეზენტაციამ მიუთითა, რომ Gen-1 შეიძლება დასრულდეს 2020 წლისთვის, თუ დაფინანსება დაიწყება 2010 წელს, Gen-2 2030 წლისთვის ან მოგვიანებით.

იხ. ვიდეო -  Пусковая петля, Звездный трамвай и пушка для запуска в космос

ჯეიმს რ. პაუელმა გამოიგონა სუპერგამტარი მაგლევის კონცეფცია 1960-იან წლებში კოლეგა გორდონ დენბისთან ერთად ბრუკჰავენის ეროვნულ ლაბორატორიაში. გორდონი შემდგომში ჩამოყალიბდა თანამედროვე მაგლევში. მოგვიანებით პაუელმა დააარსა StarTram, Inc. დოქტორ ჯორჯ მეისთან ერთად, აერონავტიკის ინჟინერი, რომელიც ადრე მუშაობდა ბრუკჰავენის ეროვნულ ლაბორატორიაში 1974 წლიდან 1997 წლამდე, სპეციალობით ისეთ სფეროებში, როგორიცაა ხელახალი გათბობა და ჰიპერბგერითი მანქანების დიზაინი.

StarTram პროექტი პირველად გამოქვეყნდა 2001 წლის ნაშრომში და დაპატენტებულია 1994 წლის MagLifter-ის ნაშრომის მითითებით. შემუშავებული ჯონ კ. მანკინსის მიერ, რომელიც იყო NASA-ს Advanced Concept Research-ის მენეჯერი, MagLifter-ის კონცეფცია მოიცავდა მაგლევის გაშვების დახმარებას რამდენიმე ასეული მ/წმ სიჩქარისთვის და მოკლე ბილიკისთვის, 90% პროგნოზირებული ეფექტურობით. 6] აღვნიშნეთ, რომ StarTram არსებითად MagLifter არის ბევრად უფრო დიდი მასშტაბით, MagLifter და StarTram განიხილეს მომდევნო წელს ზაჰა ჰადიდის კონცეფციის კვლევაში NASA-ს კენედის კოსმოსური ცენტრისთვის, რომელიც ასევე განიხილება Maglev 2000-თან ერთად პაუელთან და დანბისთან ერთად. 

                                                        

ტესტის მოდელის მასშტაბის ტრეკი დაბალი სიჩქარით მაგნიტური გაშვებისთვის.

შემდგომი დიზაინერი ავითარებს StarTram-ს 1-ლი თაობის ვერსიად, მე-2 თაობის ვერსიად და 1.5-ის ალტერნატიულ ვერსიად.

ჯონ რეტერმა, რომელიც მუშაობდა NASA-ში კოსმოსური ტექნოლოგიების (პროგრამის განვითარების) დირექტორის თანაშემწედ,  თქვა:

ნაკლებად ცნობილი ფაქტია, რომ 1990-იანი წლების შუა ხანებში NASA-ს შტაბბინა, კოსმოსური ფრენების ცენტრი. მარშალი და ძირითადი კერძო ინოვატორები ცდილობდნენ შეცვალონ სივრცის ხელმისაწვდომობისა და კვლევის ძირითადი პარადიგმები. როგორც წესი, ამ ძალისხმევამ გამოიყენა ელექტრომაგნიტური გაშვების ტექნიკა და ახალი მიდგომები კოსმოსში მაღალი სიმძლავრის ელექტრო სისტემებისთვის.

… StarTram ჩაფიქრებული იყო ძირითადად ხარჯების შემცირებისა და სივრცეში წვდომის ეფექტურობის ასზე მეტჯერ გაზრდის პრინციპზე.

… StarTram მიდგომის საერთო მიზანშეწონილობა და ღირებულება დადასტურდა 2005 წელს სანდიას ეროვნულ ლაბორატორიაში ჩატარებული „მკვლელობის კომისიის“ საფუძვლიანი კვლევის შედეგად.

                                                                          

ადრინდელი კონცეფცია მსგავსი ჰორიზონტალური გაშვების დამხმარე სისტემისთვის, მაგრამ ბევრად უფრო ნელი სიჩქარით: MagLifter.

ღწერა

პირველი თაობის ინსტალაცია

პირველი თაობის ინსტალაციამ უნდა დააჩქაროს უპილოტო საჰაერო ხომალდი 30 გ გადატვირთვით დაახლოებით 130 კმ სიგრძის გვირაბში, რაც ხელს უშლის ვაკუუმის დაკარგვას პლაზმური ფანჯრის გამოყენებით და ანაზღაურებს გვირაბში წნევის მატებას მოკლევადიან პერიოდში. მექანიკური ჩამკეტის გახსნა ჰაერის ამოღებით MHD ტუმბოს გამოყენებით. (პლაზმური ფანჯარა უფრო დიდია, ვიდრე წინა დიზაინები, სავარაუდო ენერგომოხმარებით 2,5 მგვტ 3 მეტრი დიამეტრისთვის.) საცნობარო დიზაინში გასასვლელი არის 6000 მ სიმაღლის მთის მწვერვალის ზედაპირზე, სადაც ტვირთის კაფსულები აღწევენ 8,78 კმ/წმ სიჩქარეს და შედიან დედამიწის დაბალ ორბიტაზე 10° კუთხით. აღმოსავლეთისკენ სროლისას დედამიწის ბრუნვის გამო, დამატებითი სიჩქარე, ნომინალურ ორბიტალურ სიჩქარეზე ბევრად მაღალი, ანაზღაურებს დანაკარგებს ასვლისას, მათ შორის 0,8 კმ/წმ წევისგან.

სატვირთო გემი, რომლის წონაა 40 ტონა, 2 მეტრი დიამეტრი და 13 მეტრი სიგრძით, მოკლე დროში განიცდის ხელახლა შესვლის ეფექტს. კარგი ფორმის წევის კოეფიციენტით 0,09, მთებში გაშვებული წაგრძელებული ჭურვის პიკური შენელება არის მომენტალურად 20 გ, მაგრამ განახევრდება პირველ 4 წამში და აგრძელებს კლებას, რადგან ის სწრაფად გადის დარჩენილი ატმოსფეროს უმეტეს ნაწილზე.

გაშვების მილის გასვლის შემდეგ პირველ წამებში, ცხვირის ოპტიმალური ფორმის მქონე გათბობის სიჩქარე არის დაახლოებით 30 კვ/სმ² სტაგნაციის ადგილზე, თუმცა გაცილებით ნაკლებია უფრო დიდი ცხვირისთვის, მაგრამ რამდენიმე წამის შემდეგ ეცემა 10 კვ/სმ²-ზე დაბლა. დაგეგმილია ტრანსპირაციული წყლით გაგრილება, რომელიც მოიხმარს ≈ 100 ლ⋅მ²/წმ-მდე მოკლე დროში. წყალში ჭურვის მასის რამდენიმე პროცენტი საკმარისად ითვლება.

თავად პირველი თაობის გვირაბის მილს არ აქვს ზეგამტარები, არ საჭიროებს კრიოგენულ გაგრილებას და არცერთი მათგანი არ არის უფრო მაღალი ვიდრე ლანდშაფტის მიმდებარე სიმაღლე. გარდა ზეგამტარი მაგნიტური ენერგიის შესანახად, როგორც ელექტროენერგიის შესანახ მეთოდად, ზეგამტარი მაგნიტები გვხვდება მხოლოდ მოძრავ კოსმოსურ ხომალდზე, რაც იწვევს დენს აჩქარების გვირაბის კედლებზე შედარებით იაფ ალუმინის მარყუჟებში, აწევს ხომალდს 10 უფსკრულით. სანტიმეტრი, ხოლო კედლებზე ალუმინის მარყუჟების მეორე ნაკრები ატარებს ალტერნატიულ დენს, აჩქარებს ხაზოვან სინქრონულ ძრავას.

იხ.ვიდეო -  A tube to space! Lofstrom loop, StarTram and Space Cannons