სამუელ ლენგლი

ცოდნა სინათლეა - Knowledge is light - Знание свет -  

                        სამუელ ლენგლი

ინგლ. Samuel Pierpont Langley

1834 წლის 22 აგვისტო, როქსბერი, მასაჩუსეტსი - 27 თებერვალი, 1906, აიკენი, სამხრეთ კაროლინა) იყო ამერიკელი ასტრონომი, ფიზიკოსი, ბოლომეტრის გამომგონებელი და ავიაციის პიონერი.

აშშ-ს მეცნიერებათა ეროვნული აკადემიის წევრი (1876)[5], ლონდონის სამეფო საზოგადოების უცხოელი წევრი (1895)[6], პარიზის მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტი (1888).

ბიოგრაფია

დაამთავრა ბოსტონის ლათინური სკოლა, იყო ჰარვარდის კოლეჯის ობსერვატორიის ასისტენტი, შემდეგ ასწავლიდა მათემატიკას აშშ-ს საზღვაო აკადემიაში. 1867 წელს იგი გახდა ალეგენის ობსერვატორიის დირექტორი და ასტრონომიის პროფესორი პენსილვანიის დასავლეთის უნივერსიტეტში, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც პიტსბურგის უნივერსიტეტი, თანამდებობა, რომელიც მას 1891 წლამდე ეკავა, მაშინაც კი, როდესაც ის უკვე გახდა სმითსონის ინსტიტუტის მესამე მდივანი 1887 წელს. ლენგლი იყო სმიტსონის ასტროფიზიკური ლაბორატორიის დამფუძნებელი.

1886 წელს ლენგლიმ მიიღო ჰენრი დრეიპერის მედალი მეცნიერებათა ეროვნული აკადემიისგან მზის ფიზიკაში ჩატარებული კვლევისთვის. მისი 1890 წლის პუბლიკაცია პიტსბურგის ალეგენის ობსერვატორიაში ინფრაწითელ სპექტრში დაკვირვებების შესახებ, F. Very-თან ერთად, გამოიყენა ს. არენიუსმა სათბურის ეფექტის პირველი გამოთვლებისთვის.

წვლილი ავიაციის განვითარებაში

ლენგლი ხელმძღვანელობდა სამუშაოებს ჰაერზე მძიმე პირველი თვითმფრინავის შექმნაზე. მისი მოდელები გაფრინდნენ, მაგრამ პილოტირებული ფრენის ორი მცდელობა წარუმატებლად დასრულდა. ლენგლიმ 1887 წელს დაიწყო ექსპერიმენტები რეზინის ძრავიანი თვითმფრინავებითა და პლანერებით. მან ააშენა „მბრუნავი მკლავი“ (ქარის გვირაბის ფუნქციური ანალოგი) და დიდი საფრენი მანქანები მცირე ორთქლის ძრავებით.

                                                                        

1/4 მასშტაბის ლენგლის მოდელი; მან რამდენიმე ასეული იარდი გაფრინდა 1903 წლის 8 აგვისტოს.

მისი პირველი წარმატება 1896 წლის 6 მაისს მოვიდა, როდესაც მისმა უპილოტო მოდელმა No5-მა თითქმის კილომეტრი გაფრინდა მდინარე პოტომაკზე ნავიდან კატაპულტირების შემდეგ. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს ფრენა უკონტროლო იყო (და ეს მნიშვნელოვანი მომენტია ავიაციის განვითარებისთვის), ავიაციის ისტორიკოსები თვლიან, რომ ეს იყო მსოფლიოში პირველი თავდაჯერებული ფრენა, რომელიც აღჭურვილი იყო ჰაერზე მძიმე ძრავით აღჭურვილი მოწყობილობით. იმავე წლის 11 ნოემბერს მისმა Model No6-მა 1,5 კილომეტრი გადაუფრინა. ეს ფრენები სტაბილური იყო და ლიფტი საკმარისი იყო ასეთი აპარატის ფრენისთვის. 1898 წელს, თავისი ექსპერიმენტების წარმატების წყალობით, ლენგლიმ მიიღო გრანტი აშშ-ს სამხედროებისგან 50,000 და 20,000 აშშ დოლარის ოდენობით სმიტსონის ინსტიტუტიდან პილოტირებული თვითმფრინავის შესაქმნელად, რომელსაც მან უწოდა "აეროდრომი" (ორი ბერძნული სიტყვიდან, რაც ნიშნავს "ჰაერს". მორბენალი" "). ლენგლიმ აიყვანა ჩარლზ მ. მენლი (1876–1927) ინჟინერად და საცდელ პილოტად. როდესაც ლენგლიმ თავისი მეგობრისგან, ოქტავე ჩანუტისგან შეიტყო ძმები რაიტების 1902 წლის პლანერის წარმატებული ფრენები, მან სცადა მათთან შეხვედრა, მაგრამ მათ თავაზიანად უარი თქვეს.

                                                                              

პილოტირებული აეროდრომის პირველი მარცხი, პოტომაკი, 1903 წლის 7 ოქტომბერი

სრულმასშტაბიანი აეროდრომის დაპროექტებისა და აშენებისას სტივენ ბალცერი შიდა წვის ძრავას აშენებდა. როდესაც მან ვერ ააშენა ძრავა საჭირო სიმძლავრისა და წონის მოთხოვნების შესაბამისად, მანლიმ დაასრულა ძრავა. ამ ძრავას გაცილებით მეტი სიმძლავრე გააჩნდა, ვიდრე ძმები რაიტების პირველი თვითმფრინავის ძრავა (50 ცხენის ძალა 12 ცხ.ძ-სთან შედარებით). ძრავა, ძირითადად ლენგლის ასისტენტის ტექნიკური მუშაობის შედეგი, აშკარად იყო პროექტის მთავარი წვლილი ავიაციაში.

პილოტირებულ მანქანას ჰქონდა ორი მავთულით დაკავშირებული ფრთა (ერთი მეორის უკან). მას ჰქონდა პენო კუდი, რათა მართავდეს დახრილობა და მოედანი, მაგრამ არა გორვა, ჰქონდა ფრთები დადებითი ვერტიკალური კუთხით, როგორც მოდელები. ძმები რაიტებისგან განსხვავებით, რომელთა აპარატს მხოლოდ ძლიერი ქარის საწინააღმდეგოდ შეეძლო აფრენა და მყარ მიწაზე დაშვება უწევდა, ლენგლიმ ჩაატარა ტესტები წყლის ზედაპირზე, მდინარე პოტომაკზე მშვიდად. თვითმფრინავის გასაშვებად კატაპულტი იყო საჭირო. მოწყობილობას არ გააჩნდა სადესანტო მოწყობილობა, თვითმფრინავს ფრენის დასრულების შემდეგ უნდა დაეშვა წყალზე. ლენგლიმ დატოვა პროექტზე მუშაობა 1903 წლის 7 ოქტომბერს და 8 დეკემბერს აფრენის შემდეგ ორი ავარიის შემდეგ. პირველი მცდელობისას, ლენგლის თქმით, მავთულმა ფრთას გაჭრა, რის შედეგადაც თვითმფრინავი პოტომაკს დაეჯახა; მეორე მცდელობის დროს, აპარატი განადგურდა კატაპულტიდან აფრენისთანავე (Hallion, 2003; Nalty, 2003). მენლი ორივეჯერ უსაფრთხოდ გამოიყვანეს მდინარიდან. გაზეთები ეჯიბრებოდნენ ერთმანეთს ამ წარუმატებლობის შესახებ.

                                                                             

მენლი და ლენგლი

ძირითადი მოდიფიკაციის შემდეგ, აეროდრომმა, რომელსაც პილოტი იყო გლენ კერტისი, 1914 წელს რამდენიმე ასეული ფუტის ფრენა შეასრულა; ერთის მხრივ, ის ცდილობდა ძმები რაიტების პატენტის გამოწვევას, ხოლო მეორე მხრივ, ეს იყო სმიტსონის ინსტიტუტის მცდელობა დაეტოვებინა ლენგლისთვის პირველი თვითმფრინავის შექმნის პრიორიტეტი. თუმცა, სასამართლომ პატენტი დაამტკიცა. კერტისის ფრენა იყო მიზეზი, რომ სმიტსონიანმა გამოეჩინა აეროდრომი თავის მუზეუმში, როგორც „მსოფლიოში პირველი პილოტირებული თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია მდგრადი თავისუფალი ფრენა“. ფრედ ჰოვარდი წერდა: „ეს იყო ნამდვილი ტყუილი, მაგრამ მას მხარი დაუჭირა პატივცემული სმითსონის ინსტიტუტის მოსაზრებას და საბოლოოდ იპოვა გზა ჟურნალებში, ისტორიის წიგნებსა და ენციკლოპედიებში, რაც ფაქტების მცოდნეთა შეშფოთებას იწვევს“. (ჰოვარდ, 1987). სმიტსონიანის ქმედებებმა გამოიწვია ათწლეულების განმავლობაში მტრობა რაიტის ცოცხალ ძმასთან, ორვილთან.

იხ. ვიდეო - Сэмюэл Лэнгли против братьев Райт, или почему нам нужна мечта?

ლენგლის არ ჰქონდა შესაძლებლობა გამოეყენებინა ძმები რაიტების მთავარი მიღწევა - თვითმფრინავის კონტროლი და მოწყობილობა ძალიან დიდი იყო იმისთვის, რომ მფრინავი აკონტროლებდა მას სხეულის სიმძიმის ცენტრის პოზიციის შეცვლით. ამრიგად, თუ აეროდრომი ისე სტაბილურად იფრენდა, როგორც მანამდე მოდელი, მენლის სერიოზული საფრთხის წინაშე აღმოჩნდებოდა, როდესაც უკონტროლო მანქანა დაღმართს დაიწყებდა, განსაკუთრებით თუ ის დაეშვა არა მდინარეში, არამედ მყარ ზედაპირზე.

იხ. ვიდეო - Samuel Langley (Gov) vs. Wright Brothers (Prvt. Enterprise) - TheBlazeTV - REAL HISTORY - 2012.10.19 - And we bring you the story of Samuel Langley and some of the first attempts at flight in this week's Real History.

This brief video clip has been uploaded, and is being used, for non-profit, educational use, or for the purpose of criticism, comment, and news reporting, in accordance with 17 USC § 107 - Limitations on exclusive rights: Fair use:

"Notwithstanding the provisions of sections 106 and 106A, the fair use of a copyrighted work, including such use by reproduction in copies or phonorecords or by any other means specified by that section, for purposes such as criticism, comment, news reporting, teaching (including multiple copies for classroom use), scholarship, or research, is not an infringement of copyright. In determining whether the use made of a work in any particular case is a fair use the factors to be considered shall include— 

"(1) the purpose and character of the use, including whether such use is of a commercial nature or is for nonprofit educational purposes;

"(2) the nature of the copyrighted work;

"(3) the amount and substantiality of the portion used in relation to the copyrighted work as a whole; and

"(4) the effect of the use upon the potential market for or value of the copyrighted work."

This brief video clip, from a Cable TV program that runs for an hour or more, is being used for non-profit educational and commentary use, its uploading, embedding, and viewing is clearly in accordance with 17 USC § 107 - Limitations on exclusive rights: Fair use, and the copyright of the creator of the video contained in this short clip remains intact, undiluted, and without violation or damage of any kind